中國(guó)無人倉 引領全球智慧物流

上海市(shì)郊，在一(yī)個名為(wèi)“亞洲一(yī)号”的(de)無人倉分揀車間裏，300個“小紅(hóng)人”（分揀機(jī)器人）日夜不停地(dì)以每秒3米的(de)速度往來穿梭，分揀數十萬個包裹。每天，這個無人倉能處理(lǐ)超過20萬個訂單，整體運營效率較傳統倉儲提升10倍。

無人倉是現代信息技術應用在商(shāng)業領域的(de)創新，實現了貨物從入庫、存儲到包裝、分揀等流程的(de)智能化和(hé)無人化。目前，海內(nèi)外多家電商(shāng)巨頭紛紛建立無人倉，以解決貨物或包裹分揀等問題。專家表示，随着新零售時代到來，傳統物流體系正在加速變革。中國(guó)無人倉技術起步早、發展快。在未來發展中，如(rú)何加快技術升級、降低(dī)運營成本、對消費者進行(xíng)精準服務，是無人倉應用的(de)制勝關鍵。

機(jī)器人打理(lǐ)倉庫

“亞洲一(yī)号”是全球首座全流程無人倉庫，屬于京東集團。在那裏，無論是“腦力活”還是“體力活”，都由機(jī)器人唱(chàng)主角。

在貨物入庫、分揀、打包區域，機(jī)器會根據商(shāng)品大小裁剪、切割泡沫包裝袋或紙闆包裝箱，幾秒鍾後，商(shāng)品即打包完成。貼上信息标簽後，包裹被送往下一(yī)站。

在無人分揀區域，被稱為(wèi)“小紅(hóng)人”的(de)自(zì)動分揀運輸機(jī)擔綱主力。300個“小紅(hóng)人”在一(yī)片寬敞的(de)空地(dì)內(nèi)“背”着商(shāng)品來回穿梭，運行(xíng)速度達全球最快的(de)每秒3米。速度這麽快，它們(men)也不會相互碰撞，而是會及時靠牆避讓同伴。如(rú)果沒電了，它們(men)還會自(zì)動移動到充電樁上“恢複體力”，充電10分鍾就能持續工作4小時。據介紹，京東昆山無人分揀中心作業效率為(wèi)9000件/小時，在同等場地(dì)規模和(hé)分揀貨量的(de)前提下，可(kě)以節省180人。

這個智能無人倉是如(rú)何運行(xíng)的(de)？京東物流上海“亞洲一(yī)号”負責人蒲浦江表示，京東自(zì)主研發的(de)“智能大腦”起到了關鍵作用，它能在0.2秒內(nèi)計算出300多個“小紅(hóng)人”運行(xíng)的(de)680億條可(kě)行(xíng)路徑，并幫助它們(men)做(zuò)出最佳選擇。智能控制系統反應速度0.017秒，運營效率提升3倍，均處于世界領先水平。

另一(yī)家電商(shāng)蘇甯則正在測試“倉到倉的(de)無人解決方案”。這種方案的(de)主角是一(yī)輛輛沒有(yǒu)司機(jī)的(de)智能卡車。每輛車能挂載40噸重的(de)集裝箱行(xíng)駛在物流園區道(dào)路上，不但能自(zì)動規劃行(xíng)駛路線，還能輕松躲避障礙物。面對道(dào)路中突然出現的(de)行(xíng)人，它也能事先預警并從容停車。該卡車最高(gāo)時速可(kě)達80公裏。

據了解，蘇甯将打造“末端配送機(jī)器人-支線無人車調撥-幹線無人重卡”的(de)3級智慧物流運輸體系，連同正在布局的(de)無人倉、無人機(jī)，完成全流程無人化布局，實現無人物流技術應用的(de)閉環。

中國(guó)倉儲與配送協會副會長(cháng)王繼祥表示，中國(guó)無人倉技術已經從自(zì)動化階段進化到智慧化階段，通過運營數字化、決策智能化和(hé)作業無人化，實現物流系統的(de)狀态感知、實時分析、自(zì)主決策、精準執行(xíng)，正在開啓全球智慧物流的(de)未來。

海外電商(shāng)齊布局

除中國(guó)電商(shāng)，近年(nián)來海外電商(shāng)也紛紛布局智能物流。

美國(guó)電商(shāng)亞馬遜公司布局無人倉較早。2012年(nián)，亞馬遜收購一(yī)家公司機(jī)器人項目，目前其全球部署的(de)倉儲機(jī)器人達10萬台，倉庫自(zì)動化程度、訂單處理(lǐ)能力均居全球前列。同時，其推出的(de)即時物流還能通過雲計算等系列測算，一(yī)個小時內(nèi)将物品送達用戶，并可(kě)以實現預測、采購、補貨和(hé)分倉的(de)自(zì)動化，并自(zì)動根據客戶需求，精準調整庫存，實現發貨。

物流巨頭UPS、聯邦快遞等也在加大無人倉布局。UPS自(zì)2016年(nián)起對分揀設施、技術能力和(hé)生産自(zì)動化進行(xíng)升級和(hé)投資，增大了運送能力；聯邦快遞則在2017财年(nián)投資建設19個全自(zì)動站點。

分析認為(wèi)，目前區塊鏈技術在全球物流供應鏈上遊——處理(lǐ)訂單和(hé)分發方面提升了效率，無人倉位于物流中遊，在新零售的(de)推動下，海內(nèi)外多數電商(shāng)巨頭已經開始在物流供應鏈下遊添加前置倉功能。業內(nèi)人士表示，随着無人駕駛技術日漸成熟，物流業将進入由互聯網、人工智能、大數據、雲計算所組成的(de)高(gāo)科(kē)技自(zì)動化的(de)全新領域，這将給物流管理(lǐ)模式帶來根本性變革。

彎道(dào)超車好時機(jī)

業內(nèi)人士認為(wèi)，無人倉必須具備作業無人化、運營數字化和(hé)決策智能化3個标準。在京東物流首次公布的(de)無人倉技術世界标準中，亦有(yǒu)以上要求。

京東物流無人倉項目負責人章(zhāng)根雲表示，在作業無人化方面，無人倉無論是單項核心指标還是設備穩定性、分工協作方面都要達到極緻化水平。在運營數字化方面，無人倉需要具備自(zì)感知、自(zì)适應、自(zì)決策、自(zì)診斷、自(zì)修複的(de)能力。在決策智能化方面，無人倉要實現成本、效率、體驗的(de)最優，大幅度減輕工人的(de)勞動強度。

業內(nèi)專家認為(wèi)，目前中國(guó)物流無人倉發展态勢良好，但是要想趕上世界一(yī)流企業，還要付出巨大努力。例如(rú)，國(guó)內(nèi)物流機(jī)器人在硬件質量、軟件算法水平方面與頂級的(de)物流機(jī)器人仍舊(jiù)存在差距。目前，國(guó)內(nèi)在這方面的(de)水平提升的(de)速度非常快，具備彎道(dào)超車條件，今後要在上遊元器件發展、材料、加工精度等技術積累上下功夫，這是一(yī)個漫長(cháng)的(de)過程。

同時值得注意的(de)是，無人倉盈利能力尚存隐憂。有(yǒu)分析認為(wèi)，雖然各大電商(shāng)巨頭和(hé)快遞公司從智能系統、智能機(jī)器人等硬件終端和(hé)大數據系統入手，實現物流體系的(de)改造升級，但這種隻講速度、不計成本的(de)做(zuò)法未來如(rú)何實現盈利還有(yǒu)待探索。（記者 彭訓文）