“無人物流”或引導物流新革命

新華社上海5月30日電（記者周蕊）未來，或許你的(de)快遞将是全程無人運送的(de)：包裹們(men)從無人倉庫出發，通過無人駕駛的(de)重卡被迅速運輸到分撥中心，然後“坐”上最後一(yī)公裏無人配送小車，“走”上電梯，來到你的(de)家門前……這樣的(de)“無人物流”其實離(lí)我(wǒ)們(men)已經并不遙遠。

　　無人倉庫，這是未來你的(de)快遞啓程的(de)地(dì)方。在位于上海奉賢的(de)AGV機(jī)器人倉庫幾千平方米的(de)範圍內(nèi)，隻有(yǒu)寥寥幾名工作人員，卻有(yǒu)上百台AGV機(jī)器人。

　　看起來是“放大版”家用掃地(dì)機(jī)器人的(de)AGV機(jī)器人，直徑一(yī)米、高(gāo)半米，可(kě)以承重800公斤的(de)貨品自(zì)如(rú)行(xíng)走，可(kě)以輕松“扛”起200個電腦顯示器。在這裏，商(shāng)品的(de)揀選不再是人圍着貨架跑，而是等着機(jī)器人馱着貨架排隊“跑”過來，通過移動機(jī)器人搬運貨架實現“貨到人”揀選，打破了傳統的(de)“人到貨”的(de)揀選模式。

　　蘇甯物流研究院副院長(cháng)栾學(xué)鋒介紹，這一(yī)高(gāo)度自(zì)動化的(de)“無人倉庫”裏，單件商(shāng)品平均揀貨時間為(wèi)10秒，揀選準确率可(kě)達99.99%以上。一(yī)個AGV機(jī)器人可(kě)以替代10個工人，讓一(yī)個倉庫中的(de)勞動工人從50-70人，減少到隻需要5人左右。目前，蘇甯已經在上海、濟南等城市(shì)啓用“無人倉庫”，下一(yī)步還将前往深圳、重慶等地(dì)加快機(jī)器人倉庫建設。出倉後，你的(de)快遞将來到一(yī)輛無人駕駛的(de)重卡上，前往分撥中心，完成物流的(de)幹線運輸。

　　記者在上海試乘“行(xíng)龍一(yī)号”無人重卡時發現，這個高(gāo)4米、身長(cháng)12米、重40噸的(de)“大家夥”，在沒有(yǒu)司機(jī)控制的(de)情況下一(yī)樣運行(xíng)平穩，在遇到障礙物時還能自(zì)動判斷是停車還是避開。

　　“長(cháng)期以來，困擾物流運輸的(de)一(yī)大難題是司機(jī)長(cháng)途駕駛的(de)疲勞問題，大貨車本身存在視(shì)覺盲區也增加了風險。”智加科(kē)技技術副總裁付強說，蘇甯物流與智加科(kē)技聯合推出這一(yī)重型卡車，通過人工智能、深度學(xué)習技術以及激光雷達等高(gāo)科(kē)技裝備幫助，具備了超越人類的(de)超強視(shì)力。

　　蘇甯物流研發工程師王維介紹，無人重卡目前在高(gāo)速場景下，可(kě)以在數百米外精确識别障礙物，還能迅速控制車輛進行(xíng)緊急停車或者繞行(xíng)避障。由于無人重卡應用的(de)場景以高(gāo)速公路內(nèi)為(wèi)主，相對乘用車使用場景較簡單，将有(yǒu)廣泛的(de)應用前景，戴姆勒、特斯拉等多家公司都在布局該領域。

　　随着越來越多的(de)小區實行(xíng)人車分流，限制快遞小車的(de)進入，旨在解決快遞運送“最後一(yī)公裏”的(de)無人配送小車将開始大展神威。

　　蘇甯無人車“卧龍一(yī)号”身高(gāo)不到一(yī)米，外形圓乎乎，頭頂上有(yǒu)多線激光雷達，可(kě)以掃描出小區全景三維地(dì)圖，再結合GPS導航的(de)信息，搭載的(de)人工智能芯片就能自(zì)主分析出目前所在位置以及目的(de)地(dì)方位，自(zì)動上下電梯，還能實現惡劣天氣條件下配送以及24小時配送，預計未來該款無人車将進駐1000個小區。

　　“物流的(de)科(kē)技化、互聯網化是未來發展的(de)大趨勢。”栾學(xué)鋒說，企業将打造“末端配送機(jī)器人-支線無人車調撥-幹線無人重卡”的(de)三級智慧物流運輸體系，連同正在布局的(de)無人倉、無人機(jī)，完成全流程無人化布局，實現無人物流技術應用的(de)閉環。