新形勢下，第三方物流企業究竟該何去(qù)何從？
發布日期：
2018-05-13
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作者：
廣東吉宇物流有(yǒu)限公司
新形勢下，第三方物流企業究竟該何去(qù)何從？
我(wǒ)經營第三方物流，今年(nián)是第11年(nián)，所以在這裏，我(wǒ)對第三方物流談一(yī)些小看法。
目前可(kě)以說物流行(xíng)業正在發生一(yī)個大的(de)轉型時期，由粗放型向細緻型，由生産型向創造型，由污染型向環保型，由低(dī)附加值向高(gāo)附加值轉化，在這個大的(de)轉化過程中，物流行(xíng)業必定進行(xíng)重新的(de)大排列、大組合。
據有(yǒu)關部門統計，我(wǒ)國(guó)物流公司，大約有(yǒu)上百萬家，每年(nián)都有(yǒu)大批的(de)物流公司倒閉，面對市(shì)場競争日益激烈，第三方物流公司日後該如(rú)何發展，值得我(wǒ)們(men)物流人深思。
2014年(nián)開始，物流行(xíng)業我(wǒ)感覺變得非常的(de)浮躁，各大平台性的(de)公司，聯盟公司，互聯網公司，風起雲湧，再加上各大資本方的(de)介入，在資本的(de)推動下，都想成為(wèi)物流行(xíng)業風口上的(de) “豬”，當然也不可(kě)否認，未來大數據、互聯網整合是物流行(xíng)業發展的(de)趨勢，那麽第三方物流，作為(wèi)供應鏈體系當中的(de)一(yī)部分，也應順應變革大潮，轉變金融思維，和(hé)擁抱互聯網，但面對國(guó)內(nèi)經濟下行(xíng)，大環境的(de)影響，供應鏈的(de)下降，和(hé)公路運價長(cháng)期低(dī)迷，第三方物流公司的(de)壓力也在加劇。
客戶的(de)運價還一(yī)壓再壓，企業的(de)利潤也逐步的(de)下降，這裏包括同行(xíng)業的(de)惡意競争，人工成本的(de)不斷上漲，經營範圍的(de)單一(yī)，客戶漫長(cháng)的(de)賬期造成了資金壓力等等，随着物流信息越來越透明，我(wǒ)感覺未來中小型三方公司的(de)生存會很艱難。
現在第三方物流公司，單一(yī)的(de)運輸加倉儲服務，獲取的(de)利潤空間将越來越薄，需要開拓經營範圍，發展更多的(de)增值服務，來獲取利潤空間，客戶對專業化、多功能化的(de)三方物流公司的(de)需求也日漸增加。
近年(nián)來，電商(shāng)巨頭們(men)的(de)紛紛自(zì)建物流體系，可(kě)以說在一(yī)定程度上，擠壓了以幹線運輸、倉儲服務傳統業務為(wèi)核心的(de)第三方物流空間。第三方物流将面臨挑戰，如(rú)何擺脫第三方的(de)困境，應該強化高(gāo)附加值的(de)增值服務，建立戰略同盟共同體，形成供應鏈一(yī)體化多方聯合共赢的(de)物流生态圈。說白了就是第三方物流，應該聯合專線、車隊、同城配送等利用各自(zì)的(de)優勢，相互配合，緊密合作，增強三方物流的(de)競争力，強化與客戶的(de)黏度，達成與客戶建立長(cháng)期合作的(de)關系。
那麽同城配送也就是我(wǒ)們(men)說的(de)，最後一(yī)公裏，作為(wèi)末端服務的(de)重要一(yī)環，我(wǒ)覺得與當地(dì)的(de)同城配送公司合作，可(kě)以降低(dī)我(wǒ)們(men)的(de)末端配送成本，體現了這個開源節流的(de)效果，同時呢(ne)又提高(gāo)小貨的(de)優勢，同時專線和(hé)車隊有(yǒu)一(yī)些問題要改善，像一(yī)些大型的(de)三方公司，大型的(de)三方物流在運力不足時，需要部分業務外包，但是也有(yǒu)的(de)部分外包，這就需要尋找優質的(de)專線公司和(hé)車隊來作為(wèi)承運商(shāng)，當然選擇承運商(shāng)非常重要，這裏涉及到貨物的(de)安全還有(yǒu)時效。
但是這裏面有(yǒu)一(yī)個誤區，并不是你找到很多的(de)專線公司和(hé)車隊，就是好的(de)資源，關鍵要看，你能把控多少專線和(hé)車隊，同時把你客戶操作要求，灌輸給承運商(shāng)，隻有(yǒu)承運商(shāng)重視(shì)了，這個服務品質才能提高(gāo)。
但是據我(wǒ)了解，現在大部分的(de)三方物流也包括我(wǒ)們(men)項目客戶，在業務外包時， 隻拼價格，不講品質，要求承運商(shāng)，既要有(yǒu)極低(dī)的(de)價格，又要有(yǒu)高(gāo)标準的(de)服務，其實價格與服務，都是要成正比的(de)。
還有(yǒu)一(yī)些三方公司，将客戶對他的(de)要求，和(hé)賬期直接背靠背押給承運商(shāng)，同時對承運商(shāng)的(de)扶持和(hé)把控力度又不夠，裏面有(yǒu)嚴格的(de)合同約束他就能做(zuò)好，我(wǒ)覺得這樣做(zuò)是不對的(de)。因為(wèi)專線公司和(hé)車隊，資金是最大的(de)短(duǎn)闆，是沒有(yǒu)錢的(de)， 你讓他押一(yī)兩百萬就死了。但是大型的(de)三方公司就不一(yī)樣了，資金是他的(de)優勢，因為(wèi)你做(zuò)一(yī)個大項目，自(zì)然有(yǒu)資金優勢，才可(kě)以做(zuò)這個項目。但是像專線公司又架不住這個貨量的(de)誘惑，于是為(wèi)了買貨源什麽樣的(de)要求隻能答應，但是在操作過程中，對操作流程的(de)不熟悉，操作一(yī)段時間，他會發現，你的(de)要求這麽高(gāo)，你給的(de)價格又這麽低(dī)，而且賬期呢(ne)，集款周期又這麽長(cháng)，于是他就不會把你當作好的(de)客戶去(qù)對待。那麽結果就是他不做(zuò)這個業務了，就這樣惡性循環，造成三方公司頻繁更換承運商(shāng)。
我(wǒ)覺得像三方物流與承運商(shāng)，三方物流應該扶持那些優質的(de)承運商(shāng)，與承運商(shāng)，共同完成項目客戶的(de)需求，真正形成從客戶，三方物流，向幹線同城配送，供應鏈一(yī)體化，有(yǒu)良性的(de)物流生态圈。
我(wǒ)相信未來物流行(xíng)業比拼的(de)應該是創新、信用和(hé)服務，而不是價格。
來源|界上投資 作者|類豔明
目前可(kě)以說物流行(xíng)業正在發生一(yī)個大的(de)轉型時期，由粗放型向細緻型，由生産型向創造型，由污染型向環保型，由低(dī)附加值向高(gāo)附加值轉化，在這個大的(de)轉化過程中，物流行(xíng)業必定進行(xíng)重新的(de)大排列、大組合。
據有(yǒu)關部門統計，我(wǒ)國(guó)物流公司，大約有(yǒu)上百萬家，每年(nián)都有(yǒu)大批的(de)物流公司倒閉，面對市(shì)場競争日益激烈，第三方物流公司日後該如(rú)何發展，值得我(wǒ)們(men)物流人深思。
2014年(nián)開始，物流行(xíng)業我(wǒ)感覺變得非常的(de)浮躁，各大平台性的(de)公司，聯盟公司，互聯網公司，風起雲湧，再加上各大資本方的(de)介入，在資本的(de)推動下，都想成為(wèi)物流行(xíng)業風口上的(de) “豬”，當然也不可(kě)否認，未來大數據、互聯網整合是物流行(xíng)業發展的(de)趨勢，那麽第三方物流，作為(wèi)供應鏈體系當中的(de)一(yī)部分，也應順應變革大潮，轉變金融思維，和(hé)擁抱互聯網，但面對國(guó)內(nèi)經濟下行(xíng)，大環境的(de)影響，供應鏈的(de)下降，和(hé)公路運價長(cháng)期低(dī)迷，第三方物流公司的(de)壓力也在加劇。
客戶的(de)運價還一(yī)壓再壓，企業的(de)利潤也逐步的(de)下降，這裏包括同行(xíng)業的(de)惡意競争，人工成本的(de)不斷上漲，經營範圍的(de)單一(yī)，客戶漫長(cháng)的(de)賬期造成了資金壓力等等，随着物流信息越來越透明，我(wǒ)感覺未來中小型三方公司的(de)生存會很艱難。
現在第三方物流公司，單一(yī)的(de)運輸加倉儲服務，獲取的(de)利潤空間将越來越薄，需要開拓經營範圍，發展更多的(de)增值服務，來獲取利潤空間，客戶對專業化、多功能化的(de)三方物流公司的(de)需求也日漸增加。
近年(nián)來，電商(shāng)巨頭們(men)的(de)紛紛自(zì)建物流體系，可(kě)以說在一(yī)定程度上，擠壓了以幹線運輸、倉儲服務傳統業務為(wèi)核心的(de)第三方物流空間。第三方物流将面臨挑戰，如(rú)何擺脫第三方的(de)困境，應該強化高(gāo)附加值的(de)增值服務，建立戰略同盟共同體，形成供應鏈一(yī)體化多方聯合共赢的(de)物流生态圈。說白了就是第三方物流，應該聯合專線、車隊、同城配送等利用各自(zì)的(de)優勢，相互配合，緊密合作，增強三方物流的(de)競争力，強化與客戶的(de)黏度，達成與客戶建立長(cháng)期合作的(de)關系。
那麽同城配送也就是我(wǒ)們(men)說的(de)，最後一(yī)公裏，作為(wèi)末端服務的(de)重要一(yī)環，我(wǒ)覺得與當地(dì)的(de)同城配送公司合作，可(kě)以降低(dī)我(wǒ)們(men)的(de)末端配送成本，體現了這個開源節流的(de)效果，同時呢(ne)又提高(gāo)小貨的(de)優勢，同時專線和(hé)車隊有(yǒu)一(yī)些問題要改善，像一(yī)些大型的(de)三方公司，大型的(de)三方物流在運力不足時，需要部分業務外包，但是也有(yǒu)的(de)部分外包，這就需要尋找優質的(de)專線公司和(hé)車隊來作為(wèi)承運商(shāng)，當然選擇承運商(shāng)非常重要，這裏涉及到貨物的(de)安全還有(yǒu)時效。
但是這裏面有(yǒu)一(yī)個誤區，并不是你找到很多的(de)專線公司和(hé)車隊，就是好的(de)資源，關鍵要看，你能把控多少專線和(hé)車隊，同時把你客戶操作要求，灌輸給承運商(shāng)，隻有(yǒu)承運商(shāng)重視(shì)了，這個服務品質才能提高(gāo)。
但是據我(wǒ)了解，現在大部分的(de)三方物流也包括我(wǒ)們(men)項目客戶，在業務外包時， 隻拼價格，不講品質，要求承運商(shāng)，既要有(yǒu)極低(dī)的(de)價格，又要有(yǒu)高(gāo)标準的(de)服務，其實價格與服務，都是要成正比的(de)。
還有(yǒu)一(yī)些三方公司，将客戶對他的(de)要求，和(hé)賬期直接背靠背押給承運商(shāng)，同時對承運商(shāng)的(de)扶持和(hé)把控力度又不夠，裏面有(yǒu)嚴格的(de)合同約束他就能做(zuò)好，我(wǒ)覺得這樣做(zuò)是不對的(de)。因為(wèi)專線公司和(hé)車隊，資金是最大的(de)短(duǎn)闆，是沒有(yǒu)錢的(de)， 你讓他押一(yī)兩百萬就死了。但是大型的(de)三方公司就不一(yī)樣了，資金是他的(de)優勢，因為(wèi)你做(zuò)一(yī)個大項目，自(zì)然有(yǒu)資金優勢，才可(kě)以做(zuò)這個項目。但是像專線公司又架不住這個貨量的(de)誘惑，于是為(wèi)了買貨源什麽樣的(de)要求隻能答應，但是在操作過程中，對操作流程的(de)不熟悉，操作一(yī)段時間，他會發現，你的(de)要求這麽高(gāo)，你給的(de)價格又這麽低(dī)，而且賬期呢(ne)，集款周期又這麽長(cháng)，于是他就不會把你當作好的(de)客戶去(qù)對待。那麽結果就是他不做(zuò)這個業務了，就這樣惡性循環，造成三方公司頻繁更換承運商(shāng)。
我(wǒ)覺得像三方物流與承運商(shāng)，三方物流應該扶持那些優質的(de)承運商(shāng)，與承運商(shāng)，共同完成項目客戶的(de)需求，真正形成從客戶，三方物流，向幹線同城配送，供應鏈一(yī)體化，有(yǒu)良性的(de)物流生态圈。
我(wǒ)相信未來物流行(xíng)業比拼的(de)應該是創新、信用和(hé)服務，而不是價格。
來源|界上投資 作者|類豔明
