2017大火的(de)這些物流關鍵詞：無車承運人、物流生态圈、智慧物流……
發布日期：
2017-08-01
點擊：
1167
作者：
廣東吉宇物流有(yǒu)限公司
2017大火的(de)這些物流關鍵詞：無車承運人、物流生态圈、智慧物流……
一(yī)、無車承運人
2016年(nián)8月26日，交通運輸部辦公廳印發《關于推進改革試點加快無車承運人物流創新發展的(de)意見》(簡稱《意見》)，2016年(nián)10月，交通運輸部在全國(guó)開展道(dào)路貨運無車承運人人試點工作。
Q：無車承運人試點工作開展大半年(nián)了，有(yǒu)哪些成果？未來，無車承運人會朝向一(yī)個什麽樣的(de)方向去(qù)發展？
無車承運人作為(wèi)交通運輸業的(de)一(yī)個改革的(de)重頭戲，擁有(yǒu)多重交叉的(de)任務。“無車承運人”概念的(de)明确提出和(hé)支持意見，首先出自(zì)國(guó)務院辦公廳的(de)文件，規格極高(gāo)。在2016年(nián)內(nèi)，稅務總局、交通部、國(guó)家發改委也都分别下達了落實文件，交通部作為(wèi)主管部門，開始了暫定為(wèi)一(yī)年(nián)（2017年(nián)）的(de)試點工作，幾乎所有(yǒu)省份都有(yǒu)企業參加。
無車承運人的(de)試點的(de)多重任務，包括着公路運輸業的(de)轉型升級、智慧物流的(de)技術積累、大數據的(de)應用、供給側改革的(de)制度供給等等。目前看，交通部主導的(de)無車承運人試點突出了“大數據監管行(xíng)業”的(de)思路，強調風險防控。這個導向也得到了試點企業的(de)積極響應。
通過無車承運人的(de)試點，帶動了行(xíng)業的(de)信息化和(hé)平台化，可(kě)以說目前物流企業對信息技術的(de)重視(shì)達到了新高(gāo)度。同時，諸多的(de)行(xíng)業亂象開始得到扭轉，物流企業開始有(yǒu)條件構建規模化發展的(de)管理(lǐ)體系。随着“散小亂”的(de)消退，借助數據化的(de)管理(lǐ)，金融、保險等資源開始有(yǒu)序地(dì)進入物流行(xíng)業，成為(wèi)支撐性的(de)力量。
但是，無車承運人是一(yī)個新事物，公路運輸又是一(yī)個極其龐大的(de)産業，牽連着多個管理(lǐ)部門，目前越來越深的(de)矛盾是各個部門之間的(de)政策改革時間表難以協調，突出體現在針對無車承運人企業的(de)稅收管理(lǐ)方式還有(yǒu)諸多問題沒有(yǒu)明确，試點企業心裏沒底。
在信息技術的(de)應用方面，信息平台的(de)面臨着業務模式升級的(de)壓力。一(yī)方面大型物流企業紛紛開始自(zì)建開放式的(de)信息平台，另一(yī)方面傳統的(de)第三方信息平台在信用管理(lǐ)、服務升級方面尚未探索出發展路徑，數據浮誇嚴重。
還有(yǒu)，無車承運人的(de)另一(yī)個重要方向——多式聯運還沒有(yǒu)突破性的(de)成果，“一(yī)票(piào)到底”還沒有(yǒu)實現。
綜上：産業政策的(de)綜合協調、信息平台升級發展、多式聯運的(de)探索突破，是“無車承運人”試點下半場的(de)重點方向。
二、物流生态圈
從單兵(bīng)作戰到聯合作戰，物流行(xíng)業正在努力建立優質的(de)生态圈，實現整個行(xíng)業的(de)資源使用的(de)最優化，信息咨詢的(de)透明化，行(xíng)業服務優質化。
Q：對于中小微物流企業來說，未來适合他們(men)的(de)物流生态圈會具備哪些基本的(de)功能？
中小微物流以其靈活應，必然會在物流生态中長(cháng)期存在， 并逐漸能與巨頭在局部市(shì)場競争。适合于他們(men)的(de)生态需要有(yǒu)以下幾大功能：
1：品牌賦能和(hé)服務質量監控：中小微物流企業沒有(yǒu)資源建立品牌，就可(kě)以遵從生态平台的(de)服務标準，也借助了生态的(de)品牌。
2：信用支撐：包括客戶的(de)信用考察管理(lǐ)、外包供應商(shāng)的(de)信用考察和(hé)管理(lǐ)等等。
3：信息和(hé)流程支撐：物流作業強烈依賴于信息和(hé)流程，而構建系統成本巨大，中小微需要從生态借過來。
4：資源對接：包括金融資源、後勤資源、輔助作業資源等等。
三、智慧物流
"智慧物流"是2009年(nián)12月中國(guó)物流技術協會信息中心、華夏物聯網、《物流技術與應用》編輯部聯合提出的(de)概念。
這些年(nián)來，物流行(xíng)業的(de)信息化、數據化、智能化、網絡化、集成化等也得到了大力的(de)發展，對于物流行(xíng)業朝向智慧化時代更近了一(yī)步。
Q：大家都在說智慧物流，都說自(zì)己是在做(zuò)智慧物流，真正的(de)智慧物流該是怎樣的(de)？
“智慧物流”确實是一(yī)個很豐富的(de)概念，每個企業都可(kě)以從不同的(de)維度、不同的(de)層次去(qù)诠釋。在我(wǒ)的(de)概念中，“智慧物流”是這樣三個“是”和(hé)“不是”：
是整體系統性的(de)提升，不是某一(yī)環節的(de)節省。比如(rú)近兩年(nián)大行(xíng)其道(dào) “車貨匹配”被很多業內(nèi)人士反思，就是它僅僅強調“交易環節”的(de)成本降低(dī)，忽視(shì)了運輸中的(de)長(cháng)期協同、過程管理(lǐ)、信用關系等等重要因素，升高(gāo)了整體成本，也就不怎麽“智慧”了。
是運用數據技術去(qù)中間化，而不是增加環節。智慧是系統的(de)，而不是某個環節的(de)。因此，開放數據和(hé)商(shāng)業機(jī)會，讓系統中的(de)每一(yī)個參與者有(yǒu)更大的(de)能力，一(yī)定會通過去(qù)中間化的(de)提升整個系統的(de)效能。與之背道(dào)而馳的(de)，是通過壟斷數據，想打造一(yī)個所謂的(de)“智慧”中樞。這并不太智慧，也根本行(xíng)不通。
是合理(lǐ)應用技術提升協同網絡，而不是堆砌技術構建帝國(guó)。互聯網的(de)興起走的(de)就是協同每個人的(de)智力，最終産生了系統性的(de)智慧爆發。“以人為(wèi)本、解放人”一(yī)定是技術應用的(de)方向，并最終帶來系統的(de)智慧。但不少物流企業以傳統的(de)“管控”思維應用技術，殊不知帝國(guó)式的(de)企業早已窮途末路。
