中國(guó)物流行(xíng)業面臨新機(jī)遇 共享經濟或成改革突破口

在7月30日舉行(xíng)的(de)2017中國(guó)物流生态圈共享經濟高(gāo)峰論壇上，多位物流行(xíng)業專家學(xué)者就共享經濟與物流的(de)結合，給出了權威的(de)政策解讀和(hé)行(xíng)業研究。中國(guó)物流與采購聯合會副會長(cháng)兼秘書長(cháng)崔忠付在會上表示，物流行(xíng)業天生具備共享因子(zǐ)。物流産業互聯網平台公司——天地(dì)彙董事長(cháng)徐水波表示，物流行(xíng)業開啓共享經濟将推動行(xíng)業實現提質、降本和(hé)增效。

　　物流行(xíng)業面臨新機(jī)遇

　　“我(wǒ)國(guó)物流業發展面臨着新的(de)機(jī)遇和(hé)挑戰，物流成本上升壓力依然較大。”崔忠付表示。2017年(nián)上半年(nián)全球物流總額為(wèi)118.9萬億元，同比增長(cháng)7.1%；社會物流總費用5.6萬億元，同比增長(cháng)10.2%，增速比上年(nián)同期提高(gāo)了7.5個百分點。

　　其認為(wèi)，當前已進入提質增效的(de)關鍵時期，特别是在要素成本剛性上漲、經營成本降無可(kě)降的(de)背景下，物流業實行(xíng)供給側結構性改革任務依然艱巨。

　　全國(guó)政協常委、民建中央副主席、上海市(shì)政協副主席周漢民認為(wèi)，物流業已成為(wèi)中國(guó)的(de)支柱産業之一(yī)，但“虛胖”的(de)問題依然比較突出。他指出，2016年(nián)物流業産值在GDP中的(de)占比達到10%，其他發達國(guó)家這一(yī)比例僅為(wèi)7%左右。這在一(yī)定程度上反映了我(wǒ)國(guó)物流業“三高(gāo)一(yī)低(dī)”的(de)現狀，即物流成本占工業産品總成本高(gāo)、物流管理(lǐ)成本占物流總成本的(de)比例高(gāo)、運輸中空載率高(gāo)，以及行(xíng)業的(de)全要素勞動生産率低(dī)。

　　“由于經濟發展階段及市(shì)場管理(lǐ)等方面的(de)原因，中國(guó)在成為(wèi)世界制造大國(guó)的(de)過程當中，沒能培育出國(guó)際級物流企業。”國(guó)家發改委綜合運輸研究所所長(cháng)汪鳴認為(wèi)，這将在下一(yī)段階段的(de)經濟和(hé)行(xíng)業發展中予以解決。

　　“共享+物流”或是突破口

　　“共享經濟在物流領域的(de)拓展有(yǒu)多個層次：一(yī)是物流資源共享，現在已經有(yǒu)了通過共享資源實現貨運卡車和(hé)貨運資源的(de)匹配，降低(dī)卡車回程空返率，或者以物流衆包模式優化倉儲資源配置；二是物流基礎設施的(de)共享，在物流園內(nèi)，将個體勞動者、貨主企業、物流企業、政府辦事機(jī)構、配套企業等集聚在一(yī)起，形成新的(de)物流生态圈；三是使用權和(hé)所有(yǒu)權的(de)分離(lí)，企業分工走向協同共享，單個物流資源共享，物流基礎設施集聚協同。”崔忠付認為(wèi)，共享經濟将給行(xíng)業帶來巨大的(de)發展空間。

　　周漢民則認為(wèi)，供給側結構性改革在物流業的(de)落實方興未艾。其給出更為(wèi)宏觀的(de)建議，一(yī)方面，充分認識和(hé)利用國(guó)家的(de)四大戰略來全面推進供給側結構性改革在物流業的(de)深化；另一(yī)方面，中國(guó)物流業降本增效提質，要與“一(yī)帶一(yī)路”協調跟進，在全球範圍內(nèi)提升生産要素的(de)綜合使用效率。

　　徐水波表示，天地(dì)彙這幾年(nián)在共享經濟方面做(zuò)了很多探索，最終打造了物流生态圈，進行(xíng)資源分享，從園區到線上結算，再到卡航優化和(hé)金融生态服務。天地(dì)彙通過四個産品進行(xíng)資源分享，以此解決提質降本增效的(de)問題。