物流業既不缺人也不缺車 到底被什麽卡住了脖子(zǐ)？

當前物流行(xíng)業既不缺人，也不缺車，缺的(de)是什麽？記者在調研中發現，信息孤島是卡住物流業脖子(zǐ)的(de)瓶頸。未來物流行(xíng)業的(de)競争力已經不能單純依靠規模和(hé)價格的(de)競争，而是依靠倉儲智能化、平台信息化及供應鏈持續優化實現降本增效。

　　智慧化助力物流升級

　　購置生活用品，米面油太重，人們(men)越來越習慣網購。随着你的(de)下單，一(yī)個物流環路開始流轉：離(lí)你最近的(de)倉庫與電商(shāng)平台同步收到訂單，倉儲機(jī)器人智能匹配貨架，将貨物從倉儲區搬運至配貨區，配貨員按電腦提示配貨打包，貨物被分至不同的(de)線路配送到家……這樣的(de)場景在浙江杭州百世雲倉得以成為(wèi)現實。通過語音識别、自(zì)動化傳輸及識别碼掃描，實施分揀打包，倉庫已基本實現半自(zì)動化。

　　江蘇物潤船聯股份有(yǒu)限公司董事長(cháng)朱光輝說，長(cháng)江上近20萬條運輸船已經通過互聯網手段實現交易線上化、運維數據化、運輸場景化及監管可(kě)追溯；企業通過将信息流、物流、資金流、證據流和(hé)票(piào)據流一(yī)體化，構建了線上交易生态體系。

　　在央企中儲股份打造的(de)中儲智運公路電子(zǐ)交易平台上，開發貨主客戶1500餘家，運費普降20%左右。華英汽車集團董事長(cháng)甘勝泉說，随着車聯網、船聯網及物聯網等技術的(de)不斷應用，海量數據雲存儲為(wèi)控制風險、質量、安全和(hé)成本提供了依據和(hé)方向。

　　中國(guó)物流與采購聯合會副會長(cháng)蔡進說，許多地(dì)區，許多行(xíng)業都在通過供應鏈模式創新，提高(gāo)效率來降低(dī)成本，形成利潤空間，這是現階段經濟轉型升級、企業轉型升級的(de)必經之路。

　　補齊體制機(jī)制缺陷

　　據中物聯統計，管理(lǐ)環節的(de)成本仍占社會物流總費用的(de)12%左右，美國(guó)僅為(wèi)3%。業內(nèi)表示，政出多門、多式聯運标準缺失、執法不公等問題，卡住了物流業的(de)脖子(zǐ)，應盡快補齊制度設計缺陷，發揮智慧化物流降本增效的(de)功能。

　　當前，我(wǒ)國(guó)智慧物流管理(lǐ)體制不健全，業務管理(lǐ)涉及衆多行(xíng)政管理(lǐ)部門。一(yī)些港口和(hé)物流信息平台負責人反映，由于物流業涉及行(xíng)政審批和(hé)許可(kě)，管理(lǐ)部門較多，同一(yī)經營事項往往涉及多個部門，存在多頭管理(lǐ)、重複審批現象。由于智慧物流管理(lǐ)責任不清晰，緻各職能部門的(de)信息化平台建設良莠不齊，互不兼容，效率低(dī)下。

　　智慧物流是建立在物流信息标準化基礎之上的(de)，這就要求在編碼、數據接口、電子(zǐ)數據交換等相關代碼可(kě)交換。朱光輝說，水路、公路和(hé)鐵路的(de)數據分散，難以交換共享，影響了物流行(xíng)業的(de)電子(zǐ)商(shāng)務運作。

　　中儲智運股份有(yǒu)限公司總工程師李敬泉說，我(wǒ)國(guó)由于缺乏信息的(de)基礎标準，不同信息系統的(de)接口成為(wèi)制約信息化發展的(de)瓶頸，導緻企業間、平台間、組織間很難實現信息交換與共享，“各自(zì)為(wèi)政、圈地(dì)服務”情況較為(wèi)普遍。

　　創新管理(lǐ)　加強信息共享

　　如(rú)何破除物流業的(de)體制機(jī)制障礙，激發市(shì)場主體活力？

　　李敬泉說，“互聯網+”物流産業快速發展，離(lí)不開“互聯網+”政務的(de)配套跟進，應建立一(yī)整套扶持标準，成立智慧物流基金，通過創新管理(lǐ)和(hé)資金，改變“政出多門”的(de)扶持方式。

　　記者在采訪中了解到，發展多式聯運，宜在線上先行(xíng)一(yī)步。朱光輝說，有(yǒu)些部門還是把信息當作私産，不願意分享。建議盡快督促相關部門劃定公開邊界，實施數據共享，滿足互聯網接入标準，可(kě)以發展長(cháng)江多式聯運為(wèi)試點，為(wèi)企業降本增效探路。

　　蔡進建議，各地(dì)都在加大力度治理(lǐ)公路貨車違法超限超載，宜借此機(jī)會推進信息化建設，從根本上鏟除超限超載的(de)生存土壤。同時，逐步規範無車船承運主體的(de)運行(xíng)，确保物流平台信息的(de)真實性，真正發揮智慧物流的(de)作用。