智能物流起步 推高(gāo)民營快遞利潤

　　近期，國(guó)內(nèi)幾大快遞企業相繼發布一(yī)季度業績，根據季度報顯示，幾大快遞企業運用智能分單、分揀機(jī)器人等技術節省用人成本，提高(gāo)工作效率；智慧物流促進快遞網絡進一(yī)步降本增效。但專家表示，智慧物流的(de)發展雖然可(kě)以降低(dī)企業成本、提升工作效率，但智慧物流不等同于硬件智能化，其發展也不會使消費者的(de)郵寄成本降低(dī)。

　　智慧物流成趨勢

　　此前，順豐、韻達、申通相繼發布2017年(nián)一(yī)季度報，順豐控股實現營業收入154.71億元，同比增長(cháng)25.55%，淨利潤達到7.74億元，同比增長(cháng)13.76%。韻達實現營業收入18.92 億元,同比增長(cháng)42.61%,毛利率為(wèi)28.67%,同比增加2.74個百分點;實現歸母淨利潤2.79億元，同比增長(cháng)35.37%,扣非淨利潤2.69億元，同比增長(cháng)42.53%,業績小幅超預期。而申通營業收入為(wèi)21.77億元，比去(qù)年(nián)同期增長(cháng)12.92%，淨利潤為(wèi)3.22億元，比去(qù)年(nián)同期增長(cháng)33.09%。

　　在韻達發布的(de)報告中顯示，智能分單處理(lǐ)同樣數量的(de)快件可(kě)以節省分揀人力40%。而且全程僅需掃碼一(yī)次，分揀效率高(gāo)達2萬件/小時，分揀準确率高(gāo)達99.99%。韻達稱，已實現全網、全系統信息化管理(lǐ)，并結合大數據賦能，不斷提升人均效能和(hé)運營效率，降低(dī)單票(piào)成本，增強市(shì)場競争力和(hé)盈利能力。

　　申通此前運用的(de)智能分揀機(jī)器人也讓其在分揀速度和(hé)精準度方面收益頗多。申通披露，2016年(nián)啓用分揀機(jī)器人，可(kě)減少70%的(de)人工。機(jī)器人可(kě)以實現快遞面單信息識别，包裹路徑信息的(de)記錄和(hé)跟蹤，掃碼、稱重、分揀功能“三合一(yī)”，占地(dì)面積小，并能24小時不間斷分揀。除了申通與韻達，在2016年(nián)業績說明中，中通也着重提到智慧物流，“智能快遞促網點擴張進一(yī)步降本增效”。中通表示，去(qù)年(nián)四季度ASP（單位包裹營收）上漲的(de)主要原因在于很高(gāo)的(de)電子(zǐ)面單采用率，并因此減少了相應的(de)補貼。中通稱，2016年(nián)電子(zǐ)面單的(de)采用率大約在78%，而2015年(nián)末這個數據大約是48%。

　　不等于硬件智能化

　　雖然智慧物流的(de)發展解決了快遞企業的(de)部分工作效率及成本問題，但菜鳥總裁萬霖表示，智慧物流不是簡單的(de)硬件智能化。

　　萬霖認為(wèi)，未來快遞業将面臨勞動力供給的(de)制約，這讓人力成本轉型成為(wèi)必然，隻能向技術要紅(hóng)利。同時，随着新零售爆發式增長(cháng)，消費者服務需求、消費體驗升級等新形勢下，智慧物流勢在必行(xíng)，已到關鍵時期。目前，在倉配、分揀、快遞末端等方面，物流業硬件設備都處于智能化進程中。“但是，智慧物流不是簡單的(de)硬件智能化，而是基于行(xíng)業全鏈路的(de)大數據、智能、自(zì)動化等優化升級。”萬霖強調，這些共同形成未來智慧物流的(de)技術核心。

　　EMS供應鏈事業部總經理(lǐ)蘇薇也對北(běi)京商(shāng)報記者表示，EMS也在大力發展智慧倉儲，但現在不能拿準确率做(zuò)衡量标準。“智慧倉儲不等同于機(jī)械化或者機(jī)器人化，從公司角度來說，EMS的(de)智慧倉儲，在每個階段都會滲透智慧物流；例如(rú)處理(lǐ)訂單的(de)分配環節，整合訂單策略環節以及路徑環節，諸多環節都是智慧物流在操作，這些都是智能化的(de)。”

　　據蘇薇介紹，EMS在拿到訂單時會利用大數據估算，如(rú)何使揀貨路徑最優，如(rú)何發車配貨等，這些都是有(yǒu)大數據在背後做(zuò)支撐，公司會結合很多環節做(zuò)智慧倉儲，但智慧倉儲絕不是單一(yī)的(de)智能機(jī)器去(qù)操作的(de)。

　　不會影響快遞價格

　　在快遞專家趙小敏看來，智慧物流不過是快遞企業為(wèi)了自(zì)身的(de)運作效率去(qù)考慮的(de)，像國(guó)外的(de)亞馬遜、聯邦快遞等早就着手智慧物流的(de)發展，而智慧物流發展需要企業更大的(de)資本投入；近兩年(nián)，國(guó)內(nèi)各大快遞企業紛紛上市(shì)，使它們(men)有(yǒu)條件、有(yǒu)資本去(qù)玩智慧物流，所以，近期關于智慧物流的(de)消息才不斷提及。過去(qù)有(yǒu)些快遞企業過于依靠電商(shāng)、産品，現在它們(men)将逐步轉行(xíng)為(wèi)系統、行(xíng)業解決方案、定制化服務等，而這些都要求企業的(de)智能化、标準化、可(kě)視(shì)化。

　　趙小敏認為(wèi)，随着智慧物流的(de)大力發展，消費者在未來可(kě)以全程控制物流的(de)生命周期，了解包裹整體的(de)運轉情況，實現實時追蹤定位、快遞配送路線的(de)完全透明化等，這在智慧物流發展前是不敢想象的(de)。

　　而智慧物流的(de)發展，也會對國(guó)內(nèi)幾家上市(shì)快遞企業産生單項分化，将來這些企業會分别做(zuò)專業化服務商(shāng)、綜合性物流以及供應鏈的(de)提供。趙小敏還表示，無論是上述提到的(de)硬件智能化，還是大數據的(de)運用，都是未來智慧物流發展的(de)趨勢，它們(men)會以結合的(de)形态出現。不過值得注意的(de)是，智慧物流的(de)發展，最終還是解決企業內(nèi)的(de)用工效率以及用人成本問題，并不會影響普通消費者寄件的(de)價格，随着生活水平的(de)提高(gāo)，快遞寄件隻會越來越高(gāo)不會越來越低(dī)。