用“共享經濟+民間資本” 激活“互聯網+高(gāo)效物流”

國(guó)家“互聯網+”行(xíng)動計劃中提出了“互聯網+高(gāo)效物流”等十一(yī)項重點行(xíng)動，并從去(qù)年(nián)7月開始從國(guó)家層面部署推進“互聯網+高(gāo)效物流”。随後，國(guó)家發改委印發了“互聯網+高(gāo)效物流”的(de)實施意見，提出構建物流信息互聯共享體系、提升倉儲配送智能化水平、發展高(gāo)效便捷物流新模式、營造開放供應的(de)物流發展環境等四項主要任務。

轉眼間過去(qù)了半年(nián)多時間，“互聯網+高(gāo)效物流”整體上有(yǒu)了一(yī)定進展，如(rú)在傳統物流體系中不同程度地(dì)引入了互聯網技術，借用了互聯網思維，特别是在無車承運人、智能倉儲、智能自(zì)提櫃和(hé)即時配送、多式聯運等方面均有(yǒu)所突破，然而距離(lí)實現真正“互聯網+高(gāo)效物流”的(de)總體目标還有(yǒu)不小的(de)差距。主要原因在于：第一(yī)，國(guó)家倡導的(de)“互聯網+高(gāo)效物流”模式剛剛起步，引導政策尚未完全、有(yǒu)效落地(dì)；第二，互聯網技術和(hé)互聯網思維尚未在物流行(xíng)業形成真正的(de)革命性創新模式，導緻行(xíng)業向高(gāo)端轉型升級既沒有(yǒu)新的(de)需求拉動，也沒有(yǒu)突破性技術推動；第三，除民間資本大規模進入快遞市(shì)場外，其他行(xíng)業領域的(de)資本總量相對于行(xíng)業總體需求規模來說，還處于極小比例；第四，“互聯網+”最需要的(de)信息采集和(hé)協同能力、大數據共享能力嚴重不足。

如(rú)果按照現行(xíng)的(de)發展慣性，“互聯網+高(gāo)效物流”的(de)深度融合将是一(yī)個漫長(cháng)的(de)過程，僅靠政策推進是難以實現快速落地(dì)和(hé)迅速發展的(de)，猶如(rú)政府主導的(de)有(yǒu)樁公共單車一(yī)樣。

從2007年(nián)到2014年(nián)，政府主導的(de)有(yǒu)樁公共單車一(yī)直反應平平，未能真正解決公共交通最後一(yī)公裏存在的(de)問題；而2015年(nián)出現的(de)“互聯網+無樁共享單車”模式卻獲得了民間資本特别是國(guó)際投機(jī)資本的(de)青睐，呈現出“火山爆發”之勢。盡管“互聯網+無樁共享單車”也出現了一(yī)些新的(de)社會問題，但公共交通最後一(yī)公裏的(de)問題得到了系統性的(de)解決，相關負面效應也會在未來政策約束下得到削減。

在實體經濟下滑且難以在短(duǎn)期內(nèi)得到根本性恢複的(de)情況下，“互聯網+”成為(wèi)新經濟的(de)催化劑，互聯網經濟的(de)規模也在逐年(nián)飛(fēi)速發展。而互聯網也開始由舊(jiù)業态向新業态邁進，其根本原因在于，互聯網與共享經濟的(de)互相催生和(hé)互相推進。

物流與共享經濟有(yǒu)着天然融合的(de)屬性。所謂共享經濟，是指以獲得一(yī)定報酬為(wèi)主要目的(de)，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的(de)一(yī)種新的(de)經濟模式，是用使用權代替所有(yǒu)權。目前，Uber和(hé)Airbnb的(de)共享經濟模式最為(wèi)引人注目，其本質是将閑置資源與他人共享，屬于典型的(de)C2C模式。另外一(yī)種就是當下中國(guó)流行(xíng)的(de)共享單車、分時租車等，其共享經濟模式是将擁有(yǒu)型的(de)産品改造成為(wèi)使用型的(de)産品，應該算是較為(wèi)典型的(de)B2C模式。

在中國(guó)市(shì)場，C2C模式共享經濟往往因為(wèi)資源及參與人的(de)安全性問題，往往受到較大的(de)市(shì)場約束和(hé)政策限制，如(rú)Airbnb就因個人征信體系不健全和(hé)房源不足在中國(guó)市(shì)場受到冷落，而Uber也因為(wèi)業務存在道(dào)德瑕疵，且與中國(guó)的(de)文化和(hé)法律存在沖突，最後轉讓給了競争對手滴滴出行(xíng)。

如(rú)果按照出行(xíng)距離(lí)劃分，共享單車解決了3公裏的(de)問題，滴滴解決了30公裏的(de)問題，而20公裏到100公裏之間，則被分時租車視(shì)為(wèi)自(zì)己的(de)機(jī)會。據估計，分時租車的(de)市(shì)場規模将超過千億市(shì)場。

其實，物流與共享經濟本身有(yǒu)許多相類似的(de)屬性。從本質上看，物流能夠流動的(de)原因就是商(shāng)品從價格低(dī)向價格高(gāo)的(de)方向流動，由市(shì)場需求弱、需求分散的(de)地(dì)方向市(shì)場需求強、需求聚集的(de)地(dì)方流動。物流的(de)競争重點是如(rú)何做(zuò)到“重去(qù)重回”，即盡可(kě)能實現運輸及倉儲的(de)規模優勢和(hé)範圍優勢，盡可(kě)能減少無效物流，盡可(kě)能在全産業鏈上配置優化的(de)物流資源。而産業供應鏈在空間上的(de)物流匹配性差異，必然會呈現閑置資源的(de)合理(lǐ)利用，如(rú)構建物流網絡、建立行(xíng)業聯盟、重新配置産品制造鏈等。

在互聯網技術及互聯網思維支持下，物流體系中的(de)各個環節都有(yǒu)可(kě)能實現閑置資源的(de)共享複用及分時使用。如(rú)末端配送倉儲和(hé)運輸中的(de)共同配送倉儲、協同配送倉儲和(hé)集中配送倉儲等。在互聯網及移動互聯網的(de)物流大數據支持下，需要深度挖掘各物流資源的(de)時間與空間閑置能力，從而形成閑置資源複用或資源分時占用的(de)全新高(gāo)效物流體系。

民間資本是資源配置中最具活力、最有(yǒu)效率和(hé)最有(yǒu)引力的(de)創新工具。盡管2016年(nián)民間資本投資低(dī)迷，但民間資本卻在國(guó)內(nèi)快遞市(shì)場及共享單車市(shì)場表現活躍。一(yī)方面，這是由于國(guó)內(nèi)快遞市(shì)場連續6年(nián)40%的(de)收益率增長(cháng)所緻；另一(yī)方面，共享單車不到半年(nián)就有(yǒu)數十億元的(de)融資增長(cháng)，充分說明民間資本投入方向與行(xíng)業産業經濟發展的(de)正相關性。

物流業發展已成為(wèi)國(guó)家發展的(de)戰略重點，也是投資的(de)主要方向，“共享經濟+民間資本”恰恰可(kě)以有(yǒu)效地(dì)将物流大數據與資源社會化、組織平台化融為(wèi)一(yī)體，合理(lǐ)利用物聯網、車聯網和(hé)探針計算，實現數據科(kē)學(xué)、網絡科(kē)學(xué)、空間地(dì)理(lǐ)科(kē)學(xué)和(hé)可(kě)視(shì)化技術與高(gāo)效物流的(de)精準結合，進而激活“互聯網+高(gāo)效物流”。

（作者為(wèi)中交協危險品專委會常務副會長(cháng)、清華大學(xué)博導）