即時物流進入三強争霸時代

物流從“隔日級”邁入“分鍾級”，新的(de)物流戰争正在打響。劉偉（化名）是北(běi)京一(yī)家公司的(de)前台，他的(de)工作分為(wèi)白班或夜班，他告訴新京報記者，如(rú)果上夜班，他白天會下載接單平台送外賣或送快遞以補貼家用。新京報記者了解到，這是一(yī)種普遍情況，部分社會人士會通過外賣或快遞衆包平台接單“跑活”。“衆包”即“外包”，指一(yī)個公司或機(jī)構把過去(qù)由員工執行(xíng)的(de)工作任務，以自(zì)由自(zì)願的(de)形式外包給非特定的(de)，而且通常是大型的(de)大衆網絡。目前市(shì)場上專注即時物流的(de)垂直平台閃送、UU跑腿等都采取了“衆包”的(de)模式。前有(yǒu)閃送、UU跑腿等專業即時物流公司；後有(yǒu)依托于阿裏、京東等互聯網巨頭的(de)蜂鳥即配、達達等；以順豐為(wèi)代表的(de)傳統物流公司也于2019年(nián)10月正式推出獨立運作的(de)“同城急送”品牌。三強争霸的(de)局面已經在即時物流這個細分市(shì)場形成。即時物流興起于2014年(nián)，彼時，大批即時物流公司出現。但随着行(xíng)業競争和(hé)大環境的(de)影響，曾經的(de)創業者也走上了不同的(de)分岔路。有(yǒu)人抓住了先發優勢，狂攬C端客戶；也有(yǒu)曾經的(de)網紅(hóng)敗走麥城。同樣，随着互聯網巨頭的(de)切入，即時物流争奪戰的(de)大幕正在拉開。一(yī)個網紅(hóng)公司倒下背後即時物流衆包模式擴散依托“衆包”模式的(de)興起，即時物流有(yǒu)了長(cháng)足發展，但當初被稱為(wèi)“衆包模式的(de)開拓者”的(de)網紅(hóng)企業人人快送将要和(hé)時代告别。2019年(nián)12月30日，新京報記者于北(běi)京、四川等地(dì)打開人人快送APP，發現該軟件已經無法正常下單，并顯示當前城市(shì)尚未開通服務。同時，該軟件也無法進行(xíng)用戶注冊。人人快送官方微博顯示，最近一(yī)條微博發送于2019年(nián)6月16日父親節，同時該條微博下方存在多條人人快送騎手表示無法從平台提現并索要工資的(de)回複。根據中國(guó)執行(xíng)公開網顯示，2019年(nián)8月至今，人人快送的(de)運營主體公司——四川創物科(kē)技有(yǒu)限公司存在8條被執行(xíng)信息，同時，據企查查顯示，該公司部分股權處于出質狀态，存在多種經營風險。官網資料顯示，人人快送，原名人人快遞，開創于2013年(nián)。人人快送表示它融合了移動互聯網與“人”的(de)共享模式，也就是“衆包”，為(wèi)用戶提供跑腿、捎帶、代購、幫忙等一(yī)對一(yī)、極速達、個性化的(de)服務。新京報記者了解到，随着共享經濟的(de)風潮漸起，人人快送在當年(nián)帶動了“衆包”模式的(de)發展，被稱為(wèi)“衆包模式開拓者”，同時，該企業也是較早在國(guó)內(nèi)做(zuò)即時物流的(de)企業。曾經，人人快送覆蓋全國(guó)92個城市(shì)，服務近兩百萬的(de)商(shāng)家、上千萬的(de)個人用戶，其融資經曆中也不乏“明星”投資方的(de)存在。據企查查顯示，高(gāo)榕資本、騰訊投資等均于2014年(nián)投資過人人快送。多名快遞業內(nèi)人士告訴新京報記者，人人快送APP“基本上是不做(zuò)了”，核心團隊可(kě)能在進行(xíng)新的(de)創業項目。在人人快送倒下背後，其帶動的(de)即時物流“衆包模式”已經在業內(nèi)擴散開來。以閃送為(wèi)例，全平台采用“衆包”模式，閃送聯合創始人于紅(hóng)建告訴新京報記者，“衆包”直接意味着輕資産，平台不需要負擔任何人力成本，“例如(rú)一(yī)個訂單，配送員賺80%，平台賺20%，那麽當配送員接單的(de)時候，我(wǒ)們(men)就有(yǒu)20%的(de)收入”。UU跑腿同樣采用衆包模式，其官網數據顯示，截至2018年(nián)8月，UU跑腿合作跑男（即配送員）超過200萬人，大幅吸納了社會閑散勞動力。現階段，即時配送行(xíng)業競争激烈，但行(xíng)業格局初顯，行(xíng)業近幾年(nián)也一(yī)直保持高(gāo)速增長(cháng)狀态。據《2019年(nián)中國(guó)即時物流行(xíng)業研究報告》顯示，2018年(nián)中國(guó)即時物流行(xíng)業訂單量達到134.4億單，同比增長(cháng)45.2%；行(xíng)業規模達到981.2億元，同比增長(cháng)39.4%。預計2019年(nián)，即時物流訂單量将達到184.9億單，規模将達到1312.6億元。

中國(guó)物流學(xué)會特約研究員楊達卿表示，衆包的(de)人力模式符合C端即時消費服務市(shì)場的(de)有(yǒu)效選擇，滿足了規模化人力支撐和(hé)個性化供需匹配，但如(rú)果即時物流平台不具備超級流量入口，衆包人力缺乏穩定業務流，容易造成配送騎士流失，或者擁有(yǒu)在冊不在線的(de)“僵屍騎士”。同時，如(rú)果平台缺乏包括保險、培訓等配套保障，衆包人員将存在流失率高(gāo)，忠誠度低(dī)的(de)情況。O2O寒冬下的(de)分流或投身大佬或專注細分賽道(dào)人人快送的(de)終局僅是即時物流行(xíng)業洗牌的(de)側寫，随着2015年(nián)O2O行(xíng)業寒冬到來，多個即時物流企業早已倒在2015年(nián)的(de)末尾，擁有(yǒu)先發優勢的(de)垂直平台留存下來，挖掘長(cháng)尾市(shì)場。同時，多個即時物流公司也選擇賣身，承接巨頭的(de)商(shāng)流。新京報記者了解到，2014年(nián)至2015年(nián)，多個即時物流（同城）平台出現，以衆包的(de)模式切入三通一(yī)達等傳統快遞公司未完全覆蓋的(de)即時物流市(shì)場。同其他新經濟行(xíng)業類似，多個玩家存在的(de)即時物流競争市(shì)場，不能免俗地(dì)出現了補貼大戰。據閃送副總裁杜尚骉回憶稱，2015年(nián)随着即時物流領域多個公司的(de)進場，大家開始通過補貼獲客，恰逢2015年(nián)O2O的(de)寒冬來襲，“2015年(nián)9月後我(wǒ)們(men)停止了補貼，凡是沒停的(de)公司後來都死了”。細數2015年(nián)－2016年(nián)倒下的(de)即時物流公司，神盾快運、最鮮到等都因為(wèi)資金鏈斷裂、融資實力等原因退出競争舞台。當年(nián)存活下來的(de)即時物流公司，一(yī)部分，如(rú)達達、點我(wǒ)達被京東、阿裏收編，承接來自(zì)“大佬”的(de)商(shāng)流；另一(yī)部分，如(rú)閃送、UU跑腿等專注垂直做(zuò)小平台。2014年(nián)6月達達正式上線，一(yī)年(nián)後達達便完成1億美元C輪融資由DST領投、紅(hóng)杉與景林跟投，并在2015年(nián)9月，完成3億美元D輪融資，成為(wèi)估值超10億的(de)獨角獸企業，發展可(kě)謂順暢。2015年(nián)年(nián)末，乘着“衆包”而來的(de)百萬配送員之勢，達達試圖低(dī)調上線外賣平台“派樂(yuè)趣”，但依舊(jiù)激起千層浪。2015年(nián)年(nián)末，“派樂(yuè)趣”攀升至APPStore生活闆塊前列，幾大外賣平台旋即切斷與達達的(de)物流配送合作，并推出各自(zì)的(de)衆包物流與之競争。楊達卿解釋道(dào)，沒有(yǒu)超級流量的(de)入口和(hé)穩健的(de)團隊，即時物流公司的(de)生存将相對困難。2016年(nián)年(nián)初，達達便轉頭與京東到家合并，成為(wèi)後來的(de)達達-京東到家（現已更名為(wèi)達達集團）。按照當時京東發布的(de)公告，合并協議生效後，京東以京東到家的(de)業務、京東集團的(de)業務資源以及兩億美元現金換取新公司約47.4%的(de)股份并成為(wèi)單一(yī)最大股東。在新公司的(de)管理(lǐ)架構中，原達達CEO蒯佳祺出任新公司的(de)CEO，原京東到家總裁王志軍出任公司的(de)總裁。同樣，點我(wǒ)達也于2015年(nián)正式上線，其先後獲得螞蟻金服、創新工場、阿裏巴巴、菜鳥網絡等投資和(hé)資源入注，2018年(nián)7月，點我(wǒ)達獲得迄今為(wèi)止即時物流領域最大的(de)一(yī)筆(bǐ)融資，該筆(bǐ)融資來自(zì)菜鳥網絡，具體包括菜鳥網絡的(de)衆包業務和(hé)其他業務資源及2.9億美元現金戰略投資。目前，點我(wǒ)達也是餓了麽惟一(yī)的(de)衆包物流戰略合作夥伴，主要接餓了麽的(de)外賣訂單，是純正的(de)“阿裏系”一(yī)員。與搭上電商(shāng)巨頭京東的(de)達達和(hé)阿裏系的(de)點我(wǒ)達不同，閃送則專注C端的(de)業務，并且在長(cháng)尾市(shì)場中打出“高(gāo)端”定位牌。與其他即時物流品牌相比，閃送平均客單價為(wèi)30元（北(běi)京地(dì)區），遠高(gāo)于同行(xíng)。新京報記者了解到，高(gāo)客單價源于閃送的(de)“一(yī)對一(yī)急送拒絕拼單”，而大多數即時物流企業更多選擇拼單的(de)模式，以外賣為(wèi)例，拼單的(de)模式顯然更符合外賣行(xíng)業的(de)需求。“我(wǒ)就是要告訴用戶我(wǒ)們(men)是不拼單的(de)，專注于這個細分賽道(dào)，同時我(wǒ)們(men)的(de)品牌定位也走向高(gāo)端化。”于紅(hóng)建稱，閃送現在的(de)配送模式就是一(yī)單隻服務一(yī)個人。杜尚骉也對新京報記者表示，閃送的(de)（C端）客戶非價格敏感客戶而是服務敏感性客戶。杜尚骉透露，閃送一(yī)直到2016年(nián)才開始盈利，“2015年(nián)9月份之前我(wǒ)們(men)沒有(yǒu)明确盈利模式，公司長(cháng)遠發展需要探索盈利模式，一(yī)直補貼不是個事兒，要是實在盈利不了，也早死早脫身。”2015年(nián)9月，閃送開始停止補貼，随之停止的(de)還有(yǒu)訂單量的(de)增長(cháng)。然而，2016年(nián)開春，多個即時配送企業倒在了O2O的(de)寒冬裏，帶着先發優勢的(de)閃送，“意外”活了下來。截至2019年(nián)6月，閃送覆蓋全國(guó)222座城市(shì)，日活躍閃送員超過70萬名，日平均訂單超過40萬。多位閃送高(gāo)層告訴新京報記者，運氣和(hé)及時停補可(kě)能就是閃送在行(xíng)業洗牌中活下來的(de)原因。傳統快遞巨頭搶食全職、兼職、衆包複合模式登場2019年(nián)10月24日，順豐正式宣布，順豐同城業務将以公司化形式獨立運營，獨立運作“順豐同城急送”品牌，昭示着順豐正式入局搶食即時物流市(shì)場。2017年(nián)，順豐就已推出同城急送業務，布局即時配送市(shì)場。順豐同城CEO孫海金在接受新京報記者采訪時表示，宣布獨立運營同城業務隻是時間恰好，包括獨立的(de)法人代表、品牌、團隊三項準備于近期（宣布獨立運營時間點）完成，“水到渠成”獨立運營。即時配送曾被視(shì)為(wèi)快遞巨頭主動忽視(shì)的(de)細分市(shì)場，除順豐外，2017年(nián)圓通推出“計時達”；2018年(nián)3月，韻達也曾上線即時配送平台“雲遞配”，新京報記者在與三通一(yī)達內(nèi)部人士的(de)溝通中獲悉，傳統快遞公司普遍認為(wèi)，比起即時物流小蛋糕，顧好公司現有(yǒu)業務比較重要。有(yǒu)分析人士稱，一(yī)方面，盆滿缽滿的(de)傳統快遞公司并未有(yǒu)精力重視(shì)長(cháng)尾市(shì)場；另一(yī)方面，面對較為(wèi)穩定的(de)即時物流格局，突圍較難。目前，閃送等即時物流公司，由于入局尚早，在C端已經形成用戶規模，順豐轉而側面突襲，發展B端業務，拿下部分商(shāng)家外賣訂單。孫海金表示，順豐将采取差異化打法，即“把個人跑腿在場景上做(zuò)得更廣，比如(rú)說可(kě)以和(hé)政府談好，跑腿配送港澳通行(xíng)證或者護照等”。新京報記者了解到，順豐已于近期和(hé)上海政務中心簽約，未來将延伸到各政務場景。對于長(cháng)期“強于商(shāng)務件，疏于電商(shāng)件”的(de)順豐來說，2019年(nián)順豐全面發力電商(shāng)快遞，補足缺失。楊達卿稱，同城急送的(de)獨立也是面向補足C端的(de)“毛細血管”服務，而順豐的(de)傳統快遞就是大動脈服務，兩者互補。順豐集團首席戰略官、順豐同城公司董事長(cháng)陳飛(fēi)曾向新京報記者表示，順豐同城業務确實是相對新的(de)業務，在順豐的(de)盤子(zǐ)裏算規模很小的(de)一(yī)部分，但順豐集團會對順豐同城提供全方位支持，單靠小公司确實難以面對市(shì)場挑戰。陳飛(fēi)所謂的(de)“全方位支持”即順豐品牌背書、融資支持、資金支持、公共事務支持等。值得注意的(de)是，順豐切入即時物流的(de)邏輯不同，與專注的(de)即時物流公司普遍采用的(de)“衆包”模式不同，順豐采取全職、兼職、撮合（衆包）的(de)複合模式，順豐稱，隻有(yǒu)通過這種穩定的(de)方式，當客戶單量激增或遭遇極端天氣時，才能夠有(yǒu)騎手接單，在增加業務穩定性的(de)同時，也增加了成本。順豐财報顯示，過去(qù)幾年(nián)，順豐同城急送年(nián)複合增長(cháng)率超過100%，2019年(nián)上半年(nián)，順豐同城分闆塊營收增幅達129.31%。快遞專家趙小敏表示，影響即時物流企業發展的(de)不在于模式是衆包還是直營，關鍵看企業的(de)綜合管理(lǐ)運營能力、業務拓展能力、激勵體系、資金投入等因素，是一(yī)個綜合作用的(de)結果。趙小敏表示，順豐的(de)優勢建立在順豐速運的(de)基礎上，同時，2020年(nián)還會有(yǒu)傳統快遞企業入局即時配送。從C端向B端擴展本地(dì)生活與新零售成關鍵先生每到吃飯時間，穿着鮮明黃色或藍色等品牌專屬顔色衣服的(de)外賣小哥(gē)便“沖刺”在街頭巷尾。美團配送、蜂鳥即配、點我(wǒ)達等即時配送企業，圍繞着美團、餓了麽等本地(dì)服務商(shāng)占據着大量商(shāng)流和(hé)訂單。有(yǒu)觀點稱，外賣在某種程度上已經成為(wèi)現代人的(de)剛需。據《中國(guó)外賣産業調查研究報告（2019年(nián)前三季度）》顯示，2019年(nián)前三季度，中國(guó)外賣産業整體發展态勢良好，預計2019年(nián)全年(nián)外賣行(xíng)業交易額将達到6035億元，同比上年(nián)增長(cháng)30.8%。大體量的(de)外賣交易額來源于大量的(de)訂單，一(yī)方面，外賣行(xíng)業成為(wèi)即時物流的(de)大哺育者；另一(yī)方面，各本地(dì)服務商(shāng)也在積極布局自(zì)有(yǒu)的(de)即時物流下半身。2019年(nián)5月，美團發布“美團配送”品牌，宣布對外開放配送平台，共享配送能力；餓了麽也在2019年(nián)6月宣布旗下即時物流平台“蜂鳥”品牌獨立，并升級品牌名為(wèi)“蜂鳥即配”。相比于C端市(shì)場的(de)分散，B端市(shì)場擁有(yǒu)穩定的(de)訂單源。不僅外賣，巨頭紛紛布局的(de)新零售同樣也是即時物流的(de)哺育者之一(yī)。2016年(nián)馬雲喊出“新零售”口号，兩年(nián)之間，零售行(xíng)業刮起數字化變革之風，随後，阿裏大手筆(bǐ)将點我(wǒ)達納入麾下。同樣，達達在站隊京東後也不再局限于餐飲外賣業務。公開資料顯示，達達已與商(shāng)超、便利店、藥房等展開合作，依托京東将業務延伸至倉儲和(hé)落地(dì)配。在雙十一(yī)等購物節，達達也會自(zì)動承接京東的(de)快遞訂單。陳飛(fēi)向新京報記者表示，目前物流行(xíng)業和(hé)科(kē)技（行(xíng)業）已形成強關聯，沒有(yǒu)物流、商(shāng)流、科(kē)技的(de)結合，也就沒有(yǒu)目前同城（即時物流）的(de)派送場景。趙小敏分析稱，預計在2020年(nián)，即時物流領域将會出現1-2家獲準IPO的(de)企業，該領域也有(yǒu)極大可(kě)能打響價格戰，激烈程度将超出以往。趙小敏還指出，即時物流企業更多還是要繼續夯實C端，同時向上進行(xíng)系統解決方案的(de)提升，精準配送。在即時物流行(xíng)業，超級流量入口依舊(jiù)是解題王道(dào)。美團配送、蜂鳥即配、達達等都承接着來自(zì)美團、阿裏、京東的(de)超級流量。反觀，美團、阿裏、京東等一(yī)方面在持續打造自(zì)己的(de)新零售版圖，另一(yī)方面繼續搶食着即時物流的(de)大蛋糕。艾瑞咨詢研報顯示，即時物流行(xíng)業随着外賣O2O的(de)興起實現了一(yī)段時間的(de)爆發式增長(cháng)，而近年(nián)來，外賣市(shì)場的(de)增速已逐漸放緩，目前來看，新零售市(shì)場的(de)發展甚至包括網購市(shì)場的(de)持續增長(cháng)，都将對即時物流有(yǒu)非常大的(de)需求。承接新零售的(de)下半身和(hé)補充末端配送的(de)運力已成為(wèi)即時物流行(xíng)業競争的(de)新密碼。