全國(guó)高(gāo)速聯網，高(gāo)速收費漲價、收費異常

今年(nián)1月1日零時起，全國(guó)29個聯網省份的(de)487個高(gāo)速公路省界收費站全部取消，高(gāo)速公路連成一(yī)張網，新的(de)收費系統和(hé)分段式計費模式正式運行(xíng)。4天來，大量車主抱怨高(gāo)速公路通行(xíng)費漲價了，其中跑長(cháng)途運輸的(de)大貨車受影響最大，至少漲了2成。長(cháng)途成本變化造成市(shì)場價一(yī)片混亂。

不僅如(rú)此，聯網後的(de)計費系統也頻頻出錯，有(yǒu)大貨車車主從天津跑到西安，系統顯示通行(xíng)費隻有(yǒu)1塊錢，有(yǒu)500公裏3870收費，還有(yǒu)的(de)車主遇到了6萬6千多的(de)天價通行(xíng)費。對此，交通運輸部回應稱，目前部分地(dì)區系統運行(xíng)不夠穩定，已組織技術團隊全力攻關;收費偏差較大的(de)，各地(dì)應先擡杆放行(xíng)，調查清楚再處理(lǐ)，絕不能讓貨車利益受損。

“既然不停車也能稱重，為(wèi)啥全都得按滿載收費?”

4日下午，司機(jī)老吳坐在半挂車駕駛室裏，抽着悶煙。老吳的(de)五軸半挂車滿載43噸，天天從濟南跑威海。和(hé)零點物流園裏的(de)很多大貨車司機(jī)一(yī)樣，為(wèi)了避堵，他一(yī)直是晚上跑車、白天補覺，賺個辛苦錢。以前計重收費，單程通行(xíng)費是700到750塊錢，這幾天卻漲到了950。

高(gāo)速公路聯網收費新系統正式運行(xíng)4天來，網上都在抱怨ETC扣費比以前貴了，但老吳的(de)車明明沒裝ETC，用現金交費照樣比以前漲了兩百多。另一(yī)家物流公司的(de)毛經理(lǐ)也說，他的(de)貨車從天橋收費站到零點(濟南)收費站，漲價之前都是10塊錢，“這輛車剛下高(gāo)速，24塊。”而網上曬出來的(de)一(yī)張照片則更離(lí)譜：同樣一(yī)輛車，在廣西六景收費站上高(gāo)速，在久隆下高(gāo)速，去(qù)年(nián)12月31日收費120元，今年(nián)1月1日則成了218元。

貨車通行(xíng)費為(wèi)啥比以前高(gāo)了?據人民日報客戶端消息，交通運輸部稱這主要是1月1日起貨車由計重收費調整為(wèi)按車軸數(車型)收費。計重收費需要停車稱重，影響貨車在高(gāo)速公路出口的(de)通行(xíng)效率。而按車軸數收費，同一(yī)軸型的(de)貨車無論載貨多少，均按統一(yī)标準交費，就能實現貨車不停車快捷通行(xíng)，提高(gāo)通行(xíng)效率。

不再稱重計費，又怎麽防止車主為(wèi)多賺錢而超載呢(ne)?根據全國(guó)ETC聯網後的(de)相關規定，1月1日起高(gāo)速公路入口實施“不停車稱重”檢測，檢測數據與高(gāo)速公路收費系統互聯互通。經過稱重，不超載的(de)車輛，收費系統将自(zì)動擡杆放行(xíng);确認違法超載的(de)，收費系統拒絕擡杆，并禁止該車駛入高(gāo)速公路。

老吳告訴記者，車軸數相同的(de)貨車，行(xíng)駛證标明的(de)滿載噸數基本沒差别(隻有(yǒu)單、雙驅的(de)六軸車滿載重量相差3噸)。因此，交通部規定的(de)按車軸數統一(yī)收費，事實上就是按滿載重量收費。但現實中，貨車根本沒法做(zuò)到每次都滿載。老吳說有(yǒu)時他拉的(de)貨比較輕，裝滿車也就30噸，但仍按滿載43噸收費，而且還比以前漲了兩百多，因此隻要不滿載就會吃虧。“既然在高(gāo)速入口不停車也能稱重，那繼續計重收費不就得了，為(wèi)啥非得全都按43噸滿載收費?”這裏面的(de)邏輯，老吳想不通，他越想越覺得這次漲價是收費部門有(yǒu)意在擡高(gāo)标準，以後可(kě)能不會再降價了。現在，他開車每跑一(yī)趟威海，就要多兩三百塊的(de)成本，一(yī)個月多出七八千。

說到這裏，老吳憋了一(yī)肚子(zǐ)怨氣，手上的(de)煙一(yī)顆接一(yī)顆。

“從天津跑到西安，1塊錢，你相信嗎?”

整個濟南零點物流園裏，大貨車往來穿梭不停，叉車轟隆隆響着裝貨，想找個閑着的(de)人不容易。毛經理(lǐ)的(de)物流公司有(yǒu)三輛車頭、五輛挂車，配起來都是六軸大貨車，專跑濟南西安一(yī)線。毛經理(lǐ)說，全國(guó)聯網之前，一(yī)輛六軸貨車的(de)單程通行(xíng)費是1700多塊錢，而現在“全亂套了”。“我(wǒ)有(yǒu)一(yī)個車，前天從西安到濟南零點2483塊錢，昨天回西安是1930，今天是2099。”同一(yī)輛車，在同樣的(de)收費站上高(gāo)速、下高(gāo)速，走同樣的(de)路線，收費卻差将近500塊錢。

而比起網上曬出的(de)兩張54266元、66982元“天價過路費”照片，毛經理(lǐ)的(de)一(yī)位朋(péng)友則被突如(rú)其來的(de)“驚喜”吓了一(yī)跳。元旦當天，這名司機(jī)從天津開大貨車到西安六村堡下高(gāo)速時，居然隻收1塊錢。“刷卡交費，1塊錢，你相信嗎?”巨大的(de)差額，讓這名司機(jī)當時都不敢下高(gāo)速了。他懷疑收費員計算有(yǒu)誤，也擔心被認定為(wèi)逃費以後挨罰，主動要求收費員再刷一(yī)次ETC卡。第二次刷卡，屏幕上居然顯示通行(xíng)費335元。司機(jī)常年(nián)跑這條線，他立刻就明白了: 335元是陝西段的(de)過路費，而進入陝西之前，天津、河北(běi)、河南段的(de)行(xíng)程信息都丢失了。

ETC系統全國(guó)聯網前，是按出發點和(hé)終點之間的(de)最短(duǎn)路徑收費，新的(de)聯網收費系統則依靠高(gāo)速公路上密集的(de)ETC龍門架來記錄按車輛行(xíng)駛路徑，并根據實際通行(xíng)裏程精準計費。“高(gāo)速公路網絡的(de)事，信息數據有(yǒu)誤。”毛經理(lǐ)認為(wèi)，計費異常是省與省之間的(de)數據銜接出了問題，對行(xíng)駛路線記錄錯了。

針對車輛收費金額異常的(de)問題，交通運輸部解釋稱，全國(guó)高(gāo)速公路剛剛并網運行(xíng)，部分地(dì)區系統運行(xíng)還不夠穩定，需要進一(yī)步調試完善。目前，各地(dì)已經組織了技術團隊，全力攻關。在此期間，各地(dì)應堅持通行(xíng)優先和(hé)絕不能讓貨車利益受損的(de)原則，先擡杆放行(xíng)，調查清楚後再作處理(lǐ)。确屬錯計費多收費的(de)，必須全額退還。

“通行(xíng)繳費次數那麽多，系統算得過來嗎?”采訪中，一(yī)名剛卸完車的(de)中型貨車司機(jī)表達了他的(de)疑慮。他認為(wèi)，對于收費金額差别較大的(de)異常情況，收費人員肯定會退還;但一(yī)趟多幾百塊錢那種，多數長(cháng)途貨車駕駛員并不抱什麽希望。

毛經理(lǐ)給記者算了一(yī)筆(bǐ)賬，他的(de)一(yī)輛車從濟南到西安跑一(yī)趟能賺800—900塊，一(yī)個月能賺2萬塊左右。如(rú)果ETC計費系統不能及時調整好，按現在的(de)趨勢，每輛車每個月僅過路費一(yī)項就要多花近1萬塊，他的(de)3輛車每個月要多花3—4萬塊，這将直接導緻他的(de)經營利潤減半，時間長(cháng)了肯定要提運費。

“沒辦法，這種事就得想開一(yī)些。”毛經理(lǐ)說，撤銷省界收費站後确實不堵車了，可(kě)以從頭一(yī)氣跑到尾。“什麽事都有(yǒu)個摸索階段，把這個網絡整好了，對駕駛員、對養車都有(yǒu)好處。”

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