鶴山珠西物流中心發展迅速

原标題：日均發貨6.5萬件，服務覆蓋粵9個地(dì)市(shì)逾4000萬人珠西物流中心是怎樣煉成的(de)？

12月23日，連續經曆“雙11”“雙12”兩場“大考”後，位于鶴山市(shì)珠西物流中心的(de)普洛斯江門（鶴山）物流園已恢複如(rú)常。貨少的(de)時候，分揀員吳青梅會站在貨架旁，享受片刻安靜，等待快件從傳送帶上滑下。“‘雙11’‘雙12’期間，每天要分揀七八百件快遞。”她捋了捋前額的(de)頭發，搬起一(yī)件要送往佛山的(de)快遞迅速碼在身後，“這兩天輕松多了，過幾天年(nián)終促銷又要忙了”。

據統計，今年(nián)“雙11”“雙12”，鶴山市(shì)珠西物流中心處理(lǐ)各類電商(shāng)訂單量達300萬，較去(qù)年(nián)翻一(yī)番。而今年(nián)處理(lǐ)訂單總數已超2000萬，日均發貨6.5萬件，服務覆蓋大灣區、粵西及粵北(běi)9個地(dì)市(shì)逾4000萬人。

鶴山正成長(cháng)為(wèi)真正意義上的(de)珠西物流樞紐中心。

複盤

一(yī)件快遞的(de)江門之旅

“上午八九點下單，下午五六點就能收到貨。”剛剛過去(qù)的(de)“雙12”，不少江門市(shì)民體驗了“網購當日達”服務。細心的(de)市(shì)民會發現，“當日達”快遞大都來自(zì)同一(yī)個地(dì)方——珠西物流中心。

長(cháng)期以來，鶴山市(shì)珠西物流中心猶如(rú)養在深閨。從2007年(nián)提出設想，到2016年(nián)迎來首家物流企業普洛斯落戶開發，珠西物流中心走過近10年(nián)。

2017年(nián)，普洛斯江門（鶴山）物流園一(yī)期開園，菜鳥物流生态鏈的(de)兩家企業——鶴山北(běi)領供應鏈管理(lǐ)有(yǒu)限公司和(hé)昆山品勤供應鏈管理(lǐ)有(yǒu)限公司進駐。其中，北(běi)領主要承接天貓超市(shì)服務珠西及粵西城市(shì)的(de)貨物倉儲、商(shāng)品分揀等業務，品勤則負責将北(běi)領公司處理(lǐ)過的(de)訂單分撥到江門、佛山、中山、珠海、肇慶、雲浮、陽江、湛江及茂名9個城市(shì)，服務對象覆蓋逾4000萬人口。

12月23日上午8時許，品勤倉庫門口，各類物流貨車已排成一(yī)排，裝車工推着搬運車，來往于倉庫和(hé)裝卸區。走進倉庫，傳送帶的(de)“嗡嗡”聲與叉車摩擦地(dì)闆的(de)聲音交織在一(yī)起。工人們(men)有(yǒu)條不紊地(dì)分揀，裝車，分揀，裝車……

8時55分，家住江門市(shì)蓬江區的(de)李女士在天貓超市(shì)下單，購買了一(yī)床棉被。不出意外，該訂單産生的(de)快遞，将由其中一(yī)輛貨車承運，以最快的(de)速度送往其主人手中。

李女士提供了這樣的(de)物流信息：9時36分，商(shāng)家正在處理(lǐ)訂單；9時38分，倉庫接單并完成打印；10時10分，打包完成，出庫等待攬收；10時22分，訂單已進入江門鶴山分撥中心，開始分揀；11時19分，訂單已從江門鶴山分撥中心發出；15時58分，快件到達蓬江分撥部；16時47分，快件正在派送……下午18時，李女士在家樓下的(de)便利店拿到包裹。“當天下單當天收貨，感覺很爽。”李女士笑道(dào)。

“現在快遞速度确實快了。”蓬江區一(yī)家快遞服務網點的(de)負責人告訴記者，兩三年(nián)前，“雙11”快遞量一(yī)般從第三天開始暴增，第五六天封頂。“今年(nián)‘雙11’當天就有(yǒu)快遞送到，主要來自(zì)鶴山和(hé)中山，第三天快遞量基本達到峰值。”該負責人說。

“鶴山倉庫日常存貨峰值近千萬件，涵蓋2萬多個品類，日均發貨量6至8萬件。”菜鳥倉儲網絡江門區域運營負責人呂德樊告訴記者，不光江門，佛山、中山、珠海、肇慶、雲浮等地(dì)均可(kě)實現快遞當日送達。“正常情況下，上述地(dì)區客戶上午下單，最快下午送到；下午下單，次日送到。”呂德樊說。

業內(nèi)人士指出，“快遞當日達”離(lí)不開鶴山得天獨厚的(de)區位和(hé)交通優勢，以及越發成熟的(de)物流産業。放眼鶴山，佛開、江鶴、廣中江、江肇和(hé)江羅等5條高(gāo)速和(hé)國(guó)道(dào)G325及其複線貫穿全境，50公裏半徑範圍覆蓋廣州市(shì)西翼最發達城市(shì)群，100公裏半徑範圍內(nèi)覆蓋粵港澳大灣區大部分腹地(dì)。經過數年(nián)發展，鶴山物流産業服務範圍已經覆蓋大灣區、粵西及粵北(běi)主要城市(shì)。

緣起

廣珠鐵路催生鶴山物流

自(zì)古以來，鶴山因坐落于西江之畔，水運便利，貿易發達，其政治、經濟中心沙坪有(yǒu)“不識沙坪不是商(shāng)”之美譽。不過，改革開放後，經濟快速發展，運輸格局也随之轉變，曾經提供水運之便的(de)西江，變成了發展公路運輸的(de)阻礙，沙坪反倒成了“後進生”，發展物流幾乎遙不可(kě)及。

“上世紀80年(nián)代，去(qù)佛山、廣州隻能坐輪渡，渡口塞車動辄數公裏，排隊至少四五個小時，往返一(yī)趟要一(yī)兩天。”62歲的(de)“老沙坪”馮建明回憶說，直到1988年(nián)九江大橋建成通車，才打通了阻隔在鶴山與廣佛之間的(de)天塹，“湛江、陽江過來的(de)客貨車，要去(qù)廣佛，大都選擇從鶴山過路”。

上世紀90年(nián)代以後，越來越多車流向鶴山彙聚。為(wèi)緩解交通壓力，鶴山大規模興修公路，交通事業蓬勃發展，其“交通橋頭堡”地(dì)位慢慢凸顯。《鶴山縣志》記載，至上世紀90年(nián)代中期，鶴山公路裏程已超過500公裏，每百平方公裏公路密度達到45公裏，運輸與郵電業産值也從1985年(nián)的(de)1400萬元增加到1993年(nián)的(de)8690萬元。

到新世紀之初，電商(shāng)在中國(guó)迅速興起，物流産業随之勃興。身居要地(dì)的(de)鶴山看到了發展物流産業的(de)優勢，但更多的(de)卻是為(wèi)不足發愁。上世紀90年(nián)代以來，鶴山及周邊地(dì)區經濟發展提速，貨運需求大幅增加，但鶴山市(shì)交通運輸組織結構單一(yī)的(de)弊端也逐漸顯現，尤其軌道(dào)交通建設處于滞後狀态。

2007年(nián)，機(jī)會降臨——廣珠鐵路開工建設，江門、鶴山兩級黨委政府積極向原鐵道(dào)部争取，江門北(běi)站落戶鶴山。以此為(wèi)依托，鶴山迅即成立物流辦，着手謀劃建設物流樞紐平台及現代大型倉儲配送基地(dì)。2012年(nián)12月29日，第一(yī)列貨運火車開進鶴山，鶴山告别無鐵路曆史，物流産業發展翻開新的(de)一(yī)頁。

“當時，經過反複考量，我(wǒ)市(shì)決定在廣珠鐵路沿線，即沙坪、桃源、龍口三鎮（街）交界地(dì)帶規劃建設一(yī)座現代化物流産業園。”珠西物流中心管委會副主任李偉超介紹，該園區按照“一(yī)中心兩片區”的(de)思路進行(xíng)規劃建設，“一(yī)中心”即珠西物流中心，“兩片區”即珠西物流中心按功能定位和(hé)建設時序，圍繞江門北(běi)站建設南、北(běi)兩大物流功能區，園區首期總規劃面積21015畝。

與此同時，鶴山市(shì)奔赴各地(dì)拜訪企業，開展招商(shāng)。2016年(nián)，經過多次洽談，鶴山市(shì)與物流巨頭普洛斯成功“牽手”。同年(nián)7月28日，江門地(dì)區最大的(de)電子(zǐ)商(shāng)務交易和(hé)物流配送平台——普洛斯江門（鶴山）物流園一(yī)期開工建設。

2016年(nián)12月，江門市(shì)第十三次黨代會進一(yī)步為(wèi)鶴山物流産業發展定調，提出“加快江門北(běi)站建設，統籌多種交通方式高(gāo)效銜接，把鶴山打造成珠西物流中心”。江門市(shì)委書記林應武來到珠西物流中心調研，要求鶴山做(zuò)好長(cháng)遠規劃，發展深加工，參考物流業先進發達地(dì)區的(de)做(zuò)法，學(xué)習借鑒物流樞紐建設經驗，努力建設省內(nèi)一(yī)流物流中心。鶴山物流産業進入蓬勃發展期。

半年(nián)後，占地(dì)176畝的(de)普洛斯江門（鶴山）物流園一(yī)期正式開園，建成投入6.6萬平方米倉庫。2017年(nián)“雙11”，該園區迎來首場大考，短(duǎn)短(duǎn)一(yī)周順利拿下50萬快遞訂單，成功打響“第一(yī)炮”。

縱觀

物流産業發展有(yǒu)喜有(yǒu)憂

近3年(nián)來，疏港路兩側的(de)變化，體現了珠西物流中心版圖擴張的(de)過程：以江門北(běi)站為(wèi)起點向南延伸，從普洛斯江門（鶴山）物流園一(yī)期到二期，再到疏港路對面的(de)維龍（鶴山）珠西智慧物流産業園施工現場……

園區不斷擴大，珠西物流中心熱度持續走高(gāo)。在普洛斯、維龍等一(yī)批高(gāo)端物流企業加持下，鶴山物流産業集聚效應初顯。

“今年(nián)以來，已有(yǒu)超過30家物流企業到訪珠西物流中心，其中嘉民集團、寶灣物流、寶能集團、宜家家私等多家國(guó)內(nèi)外知名企業有(yǒu)投資意向。”李偉超表示，今年(nián)，中共中央、國(guó)務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，明确提出推進粵港澳物流合作發展，建設國(guó)際物流樞紐，《江門市(shì)現代物流業發展規劃（2019-2025）》提出打造珠西電商(shāng)集聚區，均與珠西物流中心發展目标契合。

今年(nián)6月，鶴山市(shì)十二屆二次黨代會明确構建“三帶三心”，其中一(yī)“心”便是珠西物流中心。鶴山提出，舉全市(shì)之力，發展珠西物流專業功能節點。未來，珠西物流中心對接廣州、深圳、珠海三大城市(shì)和(hé)香港、澳門兩個特别行(xíng)政區，以一(yī)中心（珠西物流中心）聯三港口（深圳鹽田港、廣州南沙港、珠海高(gāo)欄港）通五機(jī)場（廣州白雲國(guó)際機(jī)場、深圳寶安機(jī)場、珠海金灣機(jī)場、香港國(guó)際機(jī)場、澳門國(guó)際機(jī)場）跨四地(dì)（深圳、廣州、珠海、江門）合作，服務大灣區城市(shì)群，把該中心建設成粵港澳大灣區西翼物流樞紐平台。

對此，物流企業表示“十分看好鶴山”。維龍中國(guó)華南區總裁李小和(hé)直言，公司選址向來嚴格，之所以選擇鶴山，首先是因為(wèi)鶴山區位條件好，可(kě)以輻射整個粵港澳大灣區核心都市(shì)圈，具備一(yī)線城市(shì)的(de)發展潛力；其次是投資環境好、政府效率高(gāo)。呂德樊也表示，鶴山是珠三角西翼與粵西地(dì)區聯系的(de)交通門戶、珠江西岸綜合交通樞紐，菜鳥在珠西物流中心開倉，不僅能輻射大灣區主要城市(shì)，更能覆蓋整個粵西地(dì)區。

然而，鶴山物流産業發展有(yǒu)喜也有(yǒu)憂。李偉超表示，鶴山物流産業起步晚，發展空間大，但基礎設施和(hé)交通條件相對薄弱。鶴山市(shì)與灣區東岸城市(shì)（如(rú)深圳、惠州、東莞等）聯系強度偏低(dī)，對接港珠澳大橋、深中通道(dào)、南沙大橋等重大交通通道(dào)能力仍需加強。就珠西物流中心而言，雖然地(dì)理(lǐ)位置優越，但連接幾處交通幹道(dào)的(de)道(dào)路未貫通，通行(xíng)條件有(yǒu)待改善。

另一(yī)方面，鶴山還面臨土地(dì)瓶頸制約突出和(hé)跨區域聯動協調難度大等困局。“大型物流中心高(gāo)度依賴土地(dì)資源和(hé)交通運輸條件，因此，迫切需要上級統一(yī)協調和(hé)解決建設過程中遇到的(de)項目用地(dì)、土地(dì)指标緊缺等問題。同時希望各海關關區之間對于海鐵聯運、鐵路監管場以及貨運業務給予統一(yī)規範和(hé)指導。”李偉超說。

破局

交通突圍融入灣區市(shì)場

交通是物流産業發展之命脈，也是鶴山融入大灣區的(de)關鍵。走進鶴山，可(kě)以感受到這座城市(shì)對交通建設的(de)熱情：濱江路工程、省道(dào)S272擴建、國(guó)道(dào)G325改線；城區內(nèi)市(shì)政道(dào)路人民西路到人民南路（人民醫院—鶴山大道(dào)）“白改黑”改造火熱；城市(shì)次幹路十一(yī)号街、十二号街面貌一(yī)新……

“近年(nián)來，鶴山市(shì)一(yī)直緻力于解決交通內(nèi)暢外聯問題，突破物流發展瓶頸。”鶴山市(shì)交通運輸局總工程師楊錦良指出，公路方面，江門大道(dào)北(běi)、國(guó)道(dào)325改線工程建成通車，濱江路工程即将貫通，交通路網進一(yī)步完善。鐵路方面，廣珠鐵路江門北(běi)站貨運站場完成擴建，年(nián)運力達300萬噸；南沙港鐵路加快建設；鶴山至深圳鹽田港貨運班列開通，鶴山市(shì)企業對外貿易運輸方式實現江海聯運、陸海聯運及海鐵聯運。

今年(nián)，為(wèi)進一(yī)步完善珠西物流中心交通網絡，鶴山着手推進省道(dào)S272改線工程以及疏港大道(dào)南延線工程，推動珠西物流中心快速對接江門大道(dào)、國(guó)道(dào)G325以及南新高(gāo)速。同時，結合珠三角樞紐（廣州）機(jī)場的(de)建設，謀劃機(jī)場高(gāo)速（即廣中江高(gāo)速西延線）工程，更好承接機(jī)場貨運分流，提升珠西物流中心競争力。

放眼整個江門，随着“交通大會戰”深入實施，為(wèi)鶴山物流産業發展解除了交通對接和(hé)外聯的(de)後顧之憂。港珠澳大橋、深（中）江通道(dào)、江門大道(dào)、江順大橋、深茂鐵路等一(yī)批重大交通基礎設施項目加快建設、投入使用，江門交通網絡日臻完善，江門作為(wèi)粵港澳大灣區西翼綜合交通樞紐的(de)戰略地(dì)位日益凸顯，迎來曆史性發展機(jī)遇，江門市(shì)成為(wèi)連接廣珠鐵路、廣珠城際、深茂鐵路、廣佛江珠城際、江恩城際、江肇高(gāo)鐵等多個鐵路的(de)“樞紐中心”。

“從更高(gāo)的(de)視(shì)角審視(shì)，鶴山物流産業發展前景十分廣闊。”業內(nèi)人士分析指出，鶴山市(shì)鄰近廣佛都市(shì)圈，地(dì)處連接灣區五大機(jī)場的(de)中心，是粵港澳大灣區承東啓西、連南接北(běi)，輻射粵西乃至連通大西南區域各省的(de)重要交通樞紐，完全可(kě)以立足粵港澳大灣區經濟圈，将珠西物流中心建設成為(wèi)服務珠三角、輻射粵西、面向大西南的(de)國(guó)際樞紐型綜合物流基地(dì)。

這與中國(guó)國(guó)際經濟交流中心常務副理(lǐ)事長(cháng)張曉強的(de)觀點不謀而合。他指出，鶴山應充分發揮區位交通優勢、後發優勢、貨源渠道(dào)優勢，承接廣佛肇、珠中江、深莞惠産業轉移項目，吸引更多的(de)人才和(hé)資金流，搞好物流基礎設施建設，建設粵港澳大灣區西翼現代物流樞紐平台。

廣東省物流行(xíng)業協會執行(xíng)會長(cháng)、物流研究院院長(cháng)馬仁洪建議，要做(zuò)好頂層設計，厘清目标市(shì)場，合理(lǐ)利用珠江西岸後發優勢，借助物流通道(dào)，利用自(zì)身資源及優勢來發展成為(wèi)物流節點城市(shì)。比如(rú)作為(wèi)“川貴廣——港澳——南亞國(guó)際物流大通道(dào)”的(de)物流節點城市(shì)，吸附資源，與産業結合形成産業物流，實現産城融合發展。

來源：江門日報

策劃/谷江民

文/圖 江門日報記者/任龍胡濤(署名除外)