多式聯運翻越三峽大壩，解決水路運輸的(de)物流瓶頸

近日，128個标準集裝箱裝着3200噸東北(běi)玉米，從湖北(běi)宜昌市(shì)白洋港下船，坐貨車抵達三峽大壩上遊秭歸港，再坐船抵達上遊重慶。這一(yī)下一(yī)上，順利實現“翻壩”，全程用時約24個小時，比經由大壩船閘節約近4天。

　　宜昌市(shì)物流業發展中心副主任江華介紹，這是三峽樞紐首次開辟集裝箱“水運轉公路再轉水運”（水公水）的(de)翻壩線路，常态化運行(xíng)後将成為(wèi)翻壩物流的(de)“主幹道(dào)”。

　　據統計，2018年(nián)三峽大壩過貨量達到1.44億噸，遠超其1億噸的(de)設計能力，且每年(nián)還将增長(cháng)10%左右。目前，三峽壩區核心區平均每天積壓待閘船舶580艘左右，貨運船舶通過三峽大壩船閘平均需要5天。

　　為(wèi)破解長(cháng)江物流瓶頸，今年(nián)3月份，三峽樞紐商(shāng)品車“水公水”翻壩轉運啓動實施。“24小時完成壩上、壩下轉運，相比傳統的(de)過閘運輸方式,從重慶到武漢可(kě)節省3天的(de)時間成本。”深圳長(cháng)航滾裝物流有(yǒu)限公司副總經理(lǐ)蔡輝算了這樣一(yī)筆(bǐ)賬。

　　2014年(nián)，國(guó)務院印發《關于依托黃金水道(dào)推動長(cháng)江經濟帶發展的(de)指導意見》明确提出，擴大三峽樞紐通過能力，完善公路翻壩轉運系統，等等。

　　如(rú)今，宜昌以三峽大壩為(wèi)節點，以壩上茅坪港、壩下白洋港為(wèi)核心樞紐，構建翻壩轉運體系，引導貨物上岸後通過鐵路大分流，或經疏港公路進行(xíng)翻壩運輸小轉運，形成“大分流小轉運”的(de)多式聯運格局。至今，已構建江海鐵、江海公、水公水、水水（過駁）4種聯運模式，開辟多式聯運線路7條。

　　“今年(nián)集裝箱鐵水聯運量将達到2萬标箱，集裝箱翻壩轉運3.5萬标箱，滾裝商(shāng)品車翻壩運輸12萬輛，滾裝貨車公水轉運約20萬輛，可(kě)分流三峽過閘運量共計約800萬噸。”江華表示，随着宜昌的(de)一(yī)系列交通基礎設施相繼落地(dì)，一(yī)條綜合、立體、綠(lǜ)色交通走廊正在形成，将從根本上緩解三峽通道(dào)緊張，解決長(cháng)江水運梗阻“痛點”。