小鎮上的(de)大物流：盤活“夕陽産業”

走進雷甸鎮上的(de)升華物流園區，才發現它與我(wǒ)們(men)想象中的(de)輕便、高(gāo)科(kē)技的(de)小件商(shāng)品物流業相去(qù)甚遠。黑色的(de)盤螺鋼、橙色的(de)巨大吊機(jī)、藍色紅(hóng)色的(de)貨運車輛與船隻——都是屬于重工業的(de)色彩，充滿了“舊(jiù)科(kē)技“感。

但是，舊(jiù)科(kē)技不代表衰亡。“沒有(yǒu)被消滅的(de)行(xíng)業”，作為(wèi)社會經濟基礎的(de)鋼鐵與金屬制造業目前處于低(dī)谷，它需要像升華物流這樣規模化的(de)、專注于生産資料運輸的(de)物流園區做(zuò)它最可(kě)靠的(de)“店小二”。

長(cháng)三角一(yī)流的(de)“店小二”

浙江省湖州市(shì)德清縣雷甸鎮是個占地(dì)面積僅54平方公裏的(de)小鎮，而坐落在這座小鎮上的(de)杭州升華臨杭物流園區占地(dì)1888畝，是全國(guó)20家5A級物流企業之一(yī)。

從雷甸鎮中心出發，沿304省道(dào)驅車僅十多分鍾，兩側的(de)視(shì)野開闊起來，升華臨杭物流的(de)灰色行(xíng)政樓便出現在視(shì)線中。不同于更為(wèi)人熟知的(de)電商(shāng)物流業，他們(men)運輸的(de)是不受外界關注的(de)制造業生産資料——鋼鐵和(hé)有(yǒu)色金屬。

升華物流園港口區域道(dào)路與吊機(jī)金冠彤/攝

2010年(nián)，升華物流選擇在企業衆多、市(shì)場需求大的(de)杭州初建。“(當時)杭州有(yǒu)很多碼頭，還有(yǒu)市(shì)場，當時規模小發展起點低(dī)，狀态差、産量不高(gāo)”，升華物流副總經理(lǐ)吳松根回憶杭州此前傳統物流業在杭州遭遇的(de)窘境，“杭州大規模城市(shì)化之後，大型貨車進不進去(qù)。”

轉機(jī)是在杭州籌辦G20峰會時到來的(de)。“當時有(yǒu)一(yī)個推進城市(shì)化建設，國(guó)家物流業向園區模式接近，這樣就規模大起點高(gāo)規範，正好利用G20推進城市(shì)化建設，抓住這個機(jī)遇，逐步向周邊輻射。”升華物流園區的(de)命運與被杭州”輻射“的(de)雷甸鎮的(de)命運，便聯系在了一(yī)起，令兩者都煥發出了新的(de)活力。

德清縣雷甸鎮位于杭湖錫線沿岸，緊鄰京杭大運河、申嘉湖杭高(gāo)速、304省道(dào)，水路、公路等集疏運條件便捷。巨大的(de)區位優勢是升華物流選擇搬遷到這裏的(de)原因。“畢竟是要麽不做(zuò)，做(zuò)就是做(zuò)成一(yī)流的(de)。”吳松根表示。

鋼鐵和(hé)有(yǒu)色金屬的(de)特點就是重，因此，在水網密布的(de)區域走水運，是傳統物流業降低(dī)成本的(de)好辦法。升華物流園抓住了緊鄰運河這一(yī)區位優勢，90%的(de)貨運都是水運。

從杭州到德清，升華物流的(de)搬遷發展是城市(shì)化與産業升級的(de)一(yī)個小縮影，是國(guó)家相關政策在制造業流通環節的(de)投射，其自(zì)身的(de)發展經曆也是生态文明建設的(de)一(yī)個正面例子(zǐ)。

做(zuò)化工生産起家的(de)升華物流，在太湖生态整治的(de)關口，将名下的(de)化工企業悉數賣出，又經過一(yī)系列的(de)收購并購，發展為(wèi)了今天的(de)升華物流園區，走上了低(dī)污染低(dī)能耗的(de)生态發展之路。到今天，園區堅持綠(lǜ)色智能物流園的(de)發展方向。吳松根表示，今年(nián)将重點推進園內(nèi)的(de)綠(lǜ)化建設，目标是園內(nèi)“看不到一(yī)點泥土”

自(zì)2015年(nián)在德清開園以來，升華物流緻力于構建長(cháng)三角著名生産服務型示範物流企業及示範物流園區，發展勢頭十分可(kě)觀。2017年(nián)，整個園區實現營業收入119億元，總吞吐量達900餘萬噸。

園區內(nèi)景金冠彤/攝

對于園區的(de)定位，吳松根形象地(dì)将它比作“店小二”，将這個物流園和(hé)鋼鐵金屬産業中的(de)生産商(shāng)、加工商(shāng)、經銷商(shāng)的(de)關系形容為(wèi)“我(wǒ)們(men)搭台，他們(men)唱(chàng)戲”。升華物流園區跳出了傳統小規模物流單一(yī)的(de)運輸職能，成為(wèi)了整個傳統制造業生産資料的(de)中轉站。

“我(wǒ)們(men)是相當于産業流通裏面的(de)供應鏈，作為(wèi)第三方接管。鋼廠認我(wǒ)們(men)這個基地(dì)，把貨放在我(wǒ)們(men)這兒，和(hé)銀行(xíng)合作，和(hé)其他的(de)金融公司合作。”整個物流園區有(yǒu)一(yī)套完善的(de)展示交易、流通加工、通用倉儲、保稅物流、碼頭作業、貨運配載、分撥配送、物流商(shāng)務以及內(nèi)河航運服務等配套功能，為(wèi)長(cháng)三角地(dì)區經濟建設和(hé)城市(shì)生活提供強大的(de)物流保障。

盤活“夕陽産業”

走訪中了解到，升華物流為(wèi)入駐的(de)企業提供了良好的(de)交易環境。園區內(nèi)專門劃分企業辦公區和(hé)交易區，為(wèi)他們(men)提供了更好的(de)辦公場所。同時，這樣的(de)科(kē)學(xué)規劃和(hé)集約管理(lǐ)也便于企業在園區內(nèi)進行(xíng)現貨交易。

園區內(nèi)金屬材料市(shì)場金冠彤/攝

園區內(nèi)一(yī)入住商(shāng)戶、杭州森洲貿易有(yǒu)限公司的(de)陳森彬對園區的(de)集約模式表示滿意，“營銷環境、交通、地(dì)理(lǐ)位置、倉儲硬件都比較好。大家都在一(yī)起省得出去(qù)找業務，比較方便。對客戶也方便，對我(wǒ)們(men)也方便。直接在園區裏建立聯系，對周轉的(de)流通有(yǒu)潤滑的(de)作用。”

但同時，陳森彬也表達了自(zì)己的(de)憂慮。“這裏營銷環境是可(kě)以的(de)。隻不過我(wǒ)們(men)這個行(xíng)業(鋼鐵及有(yǒu)色金屬制造與貿易)不行(xíng)，因為(wèi)我(wǒ)們(men)是‘夕陽産業’，受到沖擊比較大。我(wǒ)們(men)也試圖轉型，但至少目前來講不适合。”

對傳統制造業前景的(de)擔憂廣泛存在于與升華物流園區有(yǒu)業務往來的(de)企業與個人身上。貨車司機(jī)張師傅認為(wèi)現在貨拉拉等平台興起，貨車司機(jī)數量膨脹導緻勞動力價格被壓低(dī)，跑貨運就是“年(nián)紀大了混口飯吃”。

在水運方面，船老大們(men)也紛紛“吐苦水”。船老大錢先生無奈地(dì)說，“貨源量太少，運價低(dī)，船太多，你不拉他就拉了。現在行(xíng)業不景氣，投資下去(qù)了之後(這個船的(de)成本回不來)，就像騎在老虎上面一(yī)樣，你想下來，(但)下不來了。”

停泊在港口的(de)貨船上标明了編号與出發港陸思雷/攝

2016年(nián)供給側結構性改革進軍鋼鐵行(xíng)業以來，行(xíng)政改革主導的(de)産能去(qù)化已然取得顯著成效，鋼鐵産能逐年(nián)下降。供給壓制，在鋼鐵領域進行(xíng)了最極緻的(de)演繹。需求後期偏弱情形下，供給壓制成供需緊平衡局面主因。

中國(guó)報告網指出，我(wǒ)國(guó)2016年(nián)、2017年(nián)的(de)鋼鐵産能分别下降至為(wèi)11.44億噸、10.98億噸，産能利用率分别提高(gāo)至70.60%、75.75%。降低(dī)産能、提高(gāo)鋼鐵質量與産能利用率成為(wèi)了盡力擺脫粗放型生産的(de)鋼鐵行(xíng)業的(de)唯一(yī)出路。

為(wèi)維持當前的(de)供需平衡，市(shì)場上的(de)鋼材料流通量在持續減少，而此前行(xíng)業上升期時增加的(de)從業人員依然留在業內(nèi)，就出現了“僧多粥少”的(de)局面。因此，正處于供給側改革和(hé)産業升級換代的(de)“陣痛”期和(hé)瓶頸期的(de)鋼鐵和(hé)有(yǒu)色金屬行(xíng)業，就被不少從業者解讀為(wèi)“夕陽産業”。

目前，整個傳統鋼鐵和(hé)有(yǒu)色金屬行(xíng)業切實存在一(yī)個瓶頸期。而升華物流園區提供的(de)條件，為(wèi)這個行(xíng)業目前的(de)生存狀态提供了一(yī)個過渡的(de)平台和(hé)發展的(de)空間，讓這個所謂的(de)“夕陽産業”保存實力，等待下一(yī)個發展機(jī)遇。

滿載盤螺鋼的(de)貨船陸心漪/攝

一(yī)方面，升華物流園區發揮效益性和(hé)集聚性優勢，聚集生産鏈上不同環節的(de)企業，為(wèi)他們(men)提供信息、交易平台，增加行(xíng)業的(de)交易效益；另一(yī)方面，物流園區的(de)集聚性也體現在它為(wèi)行(xíng)業提供了一(yī)個集中的(de)貨運配載的(de)場所，降低(dī)了運輸環節的(de)成本，提高(gāo)了運輸效率。

升華物流園在發展過程中始終堅持“快”就是生産資料流通的(de)命脈。園區保安隊的(de)沈隊長(cháng)介紹道(dào)，園區的(de)主幹道(dào)為(wèi)雙向單車道(dào)，因此進出車輛必須按規定的(de)線路“各行(xíng)其道(dào)”，減少堵車與兩車難以交彙的(de)問題；各點設崗亭由保安人員維持秩序、指示方向。

沈隊長(cháng)介紹園內(nèi)交通管理(lǐ)情況金冠彤/攝

此外，園區也在使用信息化手段達到更快更好的(de)管理(lǐ)目的(de)。“比如(rú)說你要出去(qù)受理(lǐ)中心辦理(lǐ)還單的(de)時候，可(kě)以手機(jī)掃碼掃掉。你在15分鍾之內(nèi)從收費站出去(qù)，可(kě)以全面通行(xíng)，停車費用當時已經在受理(lǐ)中心付掉了，這樣就節省一(yī)個付錢步驟環節，也有(yǒu)收費站進出的(de)效果。”沈隊長(cháng)介紹道(dào)。

貨車司機(jī)燕師傅也對物流園區的(de)速度十分滿意，“他們(men)這裏管理(lǐ)的(de)很好，裝貨還是很快的(de)。”張師傅則表示，“跟以前的(de)流程相比，方便了一(yī)些，換單子(zǐ)的(de)速度快了。”園區內(nèi)的(de)一(yī)家貨車公司的(de)負責人王先生肯定了集約化園區模式對他們(men)發展的(de)幫助，“多産業合起來的(de)園區這個模式還是很好的(de)，成本肯定會好一(yī)點。”

“沒有(yǒu)被消滅的(de)行(xíng)業”

對升華物流園區來說，整個傳統制造業的(de)暫時困境并沒有(yǒu)讓它顯露疲态。不論是連續運作的(de)吊機(jī)、停滿船隻的(de)碼頭還是匆匆來往的(de)工作人員，都在說明園區的(de)發展形勢一(yī)片向好。

針對這一(yī)現象，升華物流園區市(shì)場部負責人魏敏給出了他的(de)解答，“傳統有(yǒu)一(yī)句話叫‘沒有(yǒu)被消滅的(de)企業，也沒有(yǒu)被消滅的(de)行(xíng)業’。目前來講，整個社會經濟發展，離(lí)不開生産資料，還是要依托于物流傳統企業。”

他從一(yī)個更宏觀的(de)、産業升級的(de)視(shì)角來解讀制造業的(de)困境。“現在企業發展包括國(guó)家層面的(de)發展，總有(yǒu)瓶頸的(de)時候，總有(yǒu)很多企業會慢慢的(de)集聚，競争力弱的(de)人員也好、企業也好，總會被淘汰、消亡。”因此，制造業在進行(xíng)産能優化後，将再次釋放活力。

在當今的(de)情勢下，升華物流并不盲從更“紅(hóng)利“的(de)電商(shāng)大流，而是專注于在自(zì)己的(de)領域內(nèi)做(zuò)到最好。他表示，在行(xíng)業內(nèi)外和(hé)長(cháng)三角內(nèi)外，升華物流“還是有(yǒu)一(yī)定競争實力的(de)。”他相信，重生後的(de)制造業必定會需要規模化的(de)、更龐大的(de)物流網的(de)支撐。

“傳統制造業的(de)運輸有(yǒu)其運輸半徑”，受運輸方式和(hé)成本等限制，一(yī)家物流園區的(de)承運和(hé)輻射的(de)市(shì)場範圍是有(yǒu)局限的(de)。以升華物流為(wèi)例，其輻射半徑大約是周邊300公裏。魏敏表示，他們(men)要做(zuò)的(de)就是“這300公裏內(nèi)的(de)最好”。這決定了全國(guó)多地(dì)都需要建立大規模物流園區來支撐生産資料的(de)正常周轉。

2018年(nián)第五次全國(guó)物流園區調查結果顯示，符合此次調查條件的(de)物流園區達到1638家，比2015年(nián)第四次調查的(de)1210家增長(cháng)約35%。三年(nián)來園區數量年(nián)均增長(cháng)10%以上，高(gāo)于同期國(guó)民經濟增長(cháng)速度。這種“店小二“式物流園區或已成為(wèi)當今物流行(xíng)業的(de)一(yī)大發展趨勢。

對重工業制造業未來發展的(de)預測也許言之尚早，但不影響那滿載鋼鐵、金屬的(de)貨車與貨船日複一(yī)日地(dì)穿梭在全國(guó)的(de)各條高(gāo)速公路與水道(dào)上，出現在城市(shì)的(de)黑夜和(hé)熹微的(de)晨光中，最終抵達一(yī)座座即将拔地(dì)而起的(de)高(gāo)樓地(dì)基前。

貨船上的(de)夫婦正在吃飯陸心漪/攝

走訪升華物流園區當日，天空中飄着梅雨季标志性的(de)連綿小雨。一(yī)條靠在船塢正在等待裝貨的(de)小貨船上，船老大夫婦撐開了油布，在甲闆上相對而坐，慢慢地(dì)吃飯。這是他們(men)十天半個月的(de)“跑貨“途中難得的(de)悠閑時光。