阿裏收購申通百分之四十九股份
發布日期：
2019-03-12
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作者：
廣東吉宇物流有(yǒu)限公司
阿裏收購申通百分之四十九股份
為(wèi)了實現馬雲“日均10億包裹”的(de)“小目标”，阿裏又又又出手了。 3月11日，申通快遞發布公告，阿裏巴巴将投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。至此，圓通、中通和(hé)申通加上此前的(de)“百世彙通”（現百世集團），傳統“四通一(yī)達”中的(de)“四通”皆與阿裏巴巴在資本層面有(yǒu)所融入。 值得一(yī)提的(de)是，自(zì)2008年(nián)5月阿裏開始參與百世彙通天使輪融資至今，整整11年(nián)時間。此前在阿裏入股中通時，外界就有(yǒu)這樣的(de)疑問：已經持股圓通、百世物流的(de)阿裏，為(wèi)何還要入股中通？如(rú)今，阿裏再次将申通納入麾下，其新物流集群也越來越顯現。而新物流集群的(de)搭建，也讓阿裏在新零售争奪戰中具備優勢。正如(rú)此前阿裏巴巴集團首席執行(xíng)官、菜鳥網絡董事長(cháng)張勇表示，随着新零售戰略持續推進，物流也在開辟新的(de)賽道(dào)，入股快遞物流企業将加強阿裏在新物流上的(de)戰略協同與業務協同。 為(wèi)外界關注的(de)是，除了阿裏，京東、蘇甯，甚至一(yī)向對外低(dī)調示人的(de)順豐也都加快在物流領域加注。顯然，近兩年(nián)零售變革，已經讓物流行(xíng)業發生巨大變化。新零售的(de)出現，逐漸讓傳統的(de)物流産業向新物流格局轉變。 “快遞公司的(de)下一(yī)波紅(hóng)利才剛剛開始”，中國(guó)物流學(xué)會特約研究員楊達卿在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為(wèi)，中國(guó)快遞物流市(shì)場巨大，智能化、全球化等都需要大量投入，不僅阿裏巴巴、菜鳥與物流企業可(kě)以一(yī)起做(zuò)的(de)事還有(yǒu)很多，全行(xíng)業應該更加攜起手來，打通上下遊、共建生态圈。 申通能否逆襲？快遞巨頭齊轉型 成立于1993年(nián)的(de)申通快遞是中國(guó)成立較早的(de)民營快遞公司，現在是中國(guó)快遞物流頭部企業之一(yī)。同時，申通快遞也是阿裏巴巴最緊密的(de)物流合作夥伴之一(yī)。 根據申通快遞公告，控股股東德殷投資拟新設新公司A，持有(yǒu)上市(shì)公司29.90%股份，阿裏巴巴将獲得新公司A 49%的(de)股權，支付對價為(wèi)人民币46.6億元。 截至3月10日，新公司尚未設立。 公告顯示，本次交易完成後，德殷投資在股東結構變更前持有(yǒu)的(de)公司合計53.76%的(de)股份仍由實際控制人通過德殷投資和(hé)新公司控制，公司的(de)實際控制人未發生變化，而申通将與阿裏巴巴在物流科(kē)技、快遞末端、新零售物流等領域進一(yī)步探索合作。 記者注意到，不久前，申通發布了2018年(nián)業績快報。2018年(nián)度，申通營業總收入170.14億元，較上年(nián)同期增長(cháng)34.42%；營業利潤27.24億元，同比增長(cháng)43.86%；公司實現利潤總額27.47億元，同比增長(cháng)38.08%；歸屬于上市(shì)公司股東的(de)淨利潤為(wèi)20.45億元，較上年(nián)持續經營業務同期增長(cháng)37.46%。 盡管數據增長(cháng)迅速，但有(yǒu)機(jī)構在研報中表示，申通此次業績略低(dī)于預期。同時，申通主要由于四季度單價降幅比較明顯（剔除中轉收入增加），造成利潤增速低(dī)于業務量增速。 事實上，幾年(nián)前，就通達系快遞公司而言，申通一(yī)度盤踞龍頭位置，訂單量創下行(xíng)業多個記錄。然而，風雲變幻，短(duǎn)短(duǎn)三四年(nián)時間，快遞行(xíng)業已經發生多輪變化。通達系快遞公司中，在圓通奪下申通的(de)龍頭位置後，如(rú)今中通也搶下圓通“老大”的(de)寶座。 在業內(nèi)人士眼中，造成申通如(rú)今這樣發展局面的(de)一(yī)個重要原因，是申通轉運中心的(de)直營化比率相對較低(dī)。此前申通财報顯示，2017年(nián)全網的(de)轉運中心82個，但自(zì)營轉運中心僅為(wèi)48個，自(zì)營率59%。而圓通的(de)轉運中心自(zì)營率達到了73%。 過低(dī)的(de)自(zì)營率也在一(yī)定程度上導緻網點的(de)及服務質量下降，用戶的(de)投訴率較高(gāo)。事實上，圓通早就意識到了這個問題，早已開始布局，一(yī)方面收購、改造或者新建轉運中心，另一(yī)方面開始做(zuò)幹線建設，比如(rú)提高(gāo)自(zì)有(yǒu)車比例以及擴大大型車的(de)數量，提升直營比例，而申通的(de)行(xíng)動則顯得遲緩。 申通也意識到了自(zì)己的(de)問題，2018年(nián)也明顯開始加速直營布局，相繼将北(běi)京、武漢、廣州、深圳及長(cháng)沙等城市(shì)的(de)中轉業務由加盟模式轉為(wèi)直營。 顯然，這一(yī)做(zuò)法目前也有(yǒu)成效。申通在此次業績快報中表示，報告期末，公司總資産120.66億元，較上年(nián)同期上升36.97%，主要原因為(wèi)公司本期收購轉運中心資産及經營權和(hé)增加固定資産投資所緻。 此次阿裏入股申通，在貫铄企業CEO、快遞專家趙小敏看來，對申通未來的(de)資金支持與網絡搭建方面都是利好，這也讓申通重回“老大”位置增加的(de)砝碼。但是對于同屬阿裏系的(de)圓通、中通、百世來說，則會面臨更多壓力，未來這些企業需要更快速提升自(zì)己的(de)業務能力。 趙小敏認為(wèi)，對物流企業來講，除了做(zuò)好物流本身之外，在上下遊巨頭加速發展的(de)過程中不要掉隊是最為(wèi)關鍵的(de)。“傳統物流企業，是不是阿裏系不重要，重要的(de)是不要忘記主業、核心競争力是什麽，避免盲目進行(xíng)上下遊擴張。”他表示。 值得一(yī)提的(de)是，至此，通達系中，就剩下韻達一(yī)家還未與阿裏發生資本聯系。對于之後阿裏是否會繼續入股韻達？阿裏巴巴方面并未向記者回應。但有(yǒu)業內(nèi)人士對記者表示，這一(yī)機(jī)率較大。 受阿裏巴巴拟入股申通帶動，申通快遞今日開盤一(yī)字漲停，帶動快遞股上漲。圓通速遞大漲逾8%，順豐控股漲3%，韻達股份漲逾2%。 “入股四通” 阿裏新物流集群成型 阿裏在物流領域的(de)投資，可(kě)謂頻繁且豪爽。 在此之前，阿裏已經在物流領域多處落子(zǐ)。2018年(nián)5月，阿裏巴巴、菜鳥網絡和(hé)中通快遞宣布達成戰略投資協議，阿裏巴巴、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%；同年(nián)4月，阿裏剛剛95億美元大手筆(bǐ)收購餓了麽；2017年(nián)不僅53億元增持菜鳥網絡，同時表示将繼續對菜鳥投入1000億元，進一(yī)步推進智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領域建設。再往前追溯，自(zì)2009年(nián)以來，阿裏已經多次投資百世物流，總計斥資2.56億美元收購了約22%百世物流股份；2015年(nián)，阿裏創投又與雲鋒新創共同投資圓通速遞25億元。 頻繁的(de)資本加注，讓外界出現一(yī)種聲音認為(wèi)不僅在電商(shāng)領域，在物流領域阿裏也充滿着“野心”。 不過，用“野心”來形容阿裏在物流領域的(de)投資，似乎并不貼切。在業內(nèi)人士看來，阿裏頻頻大手筆(bǐ)涉獵物流領域的(de)終極目标，都隻是為(wèi)了加速新物流和(hé)新零售的(de)整合。正如(rú)馬雲多年(nián)前一(yī)直堅定說“不做(zuò)物流”、菜鳥網絡也從來不認為(wèi)自(zì)己是物流公司一(yī)樣，阿裏之意不在物流。 那麽，已經持股圓通、百世物流、中通的(de)阿裏，究竟為(wèi)何還要入股申通？尤其是中通、圓通和(hé)申通在産品、服務上尚存在同質化競争。 多位業內(nèi)人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為(wèi)，通過股權、增資等路徑，阿裏、菜鳥與快遞公司便于形成一(yī)個更大的(de)共同體，這也是新零售浪潮下平台供應鏈向生态圈供應鏈的(de)轉變。 楊達卿認為(wèi)，阿裏在零售服務領域本質上是做(zuò)供應鏈服務，而供應鏈競争已經從平台供應鏈向生态圈供應鏈這個更高(gāo)層次轉變，阿裏和(hé)菜鳥在生态圈中扮演着“生态組織者”的(de)角色。 業內(nèi)人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，阿裏和(hé)物流企業雙方都有(yǒu)發展“新物流”的(de)動力與野心，而資本的(de)融入能夠促進技術交流與業務協同，為(wèi)長(cháng)遠的(de)發展奠定基礎。 去(qù)年(nián)“雙11”，馬雲的(de)“日均10億包裹”預言成為(wèi)現實。從2019年(nián)開始，中國(guó)快遞業也已經從507.1億件的(de)規模上再出發，走向了下一(yī)個500億件。而下一(yī)個500億件怎麽送？業內(nèi)認為(wèi)沒有(yǒu)任何一(yī)家企業可(kě)以單獨完成這項沉甸甸的(de)任務，隻有(yǒu)通過搭建智能物流網絡才能完成這一(yī)目标。顯然，在這一(yī)方面，當前阿裏跑在了前頭。也正因此，阿裏在物流骨幹建設的(de)腳步，也顯得急促起來。 趙小敏表示，阿裏接下來在物流行(xíng)業的(de)“買買買”依舊(jiù)不會停手，甚至有(yǒu)加大投入的(de)趨勢，包括倉儲、物流科(kē)技、機(jī)器人、無人倉、地(dì)方産業都将有(yǒu)所涉及。除此之外，南美、印度和(hé)非洲等空白區域也将成為(wèi)阿裏未來的(de)投資方向。 新零售再造物流新格局 事實上，自(zì)“新零售”概念提出至今，也有(yǒu)三個年(nián)頭了。經過三年(nián)時間的(de)摸索，業內(nèi)外普遍達成一(yī)個共識：新物流是打開新零售的(de)鑰匙。 也正因此，零售巨頭紛紛入局物流領域，試圖通過投資或者自(zì)建等方式來開啓新零售時代。自(zì)此之後，物流領域早已不隻是七家快遞公司之間的(de)簡單競争，而是進入了比拼綜合實力的(de)新階段。 阿裏、京東等新零售企業為(wèi)了優化提升産品與服務體驗，開始構建越來越豐富的(de)與購物相配套的(de)場景，同時利用大數據、人工智能等手段對物流配送環節加緊的(de)改造和(hé)升級，也讓零售與物流的(de)邊界開始變得模糊。 在2017年(nián)獨立運營之後，京東物流在2018年(nián)獲得創物流領域融資紀錄的(de)25億美元融資，并開始在快遞、快運、大件、冷鏈等方面持續發力。蘇甯則通過收購天天快遞的(de)方式提升物流服務質量，甚至是在物流領域的(de)話語權。 業內(nèi)認為(wèi)，未來專業的(de)物流企業所面臨的(de)競争與挑戰将不會局限于本行(xíng)業內(nèi)，将物流、配送環節作為(wèi)必要補充條件的(de)新零售企業更有(yǒu)可(kě)能将其取而代之。這樣看來，新零售企業對物流公司的(de)“收編”，或許隻是個開始。 而在傳統物流公司中，順豐也在2018年(nián)加速對合作夥伴敞開了懷抱。2018年(nián)8月，順豐罕見地(dì)連續舉行(xíng)三場資本合作發布會，分别與夏晖、招商(shāng)局和(hé)中國(guó)鐵路總公司達成合作；随後，順豐55億元收購敦豪香港和(hé)敦豪北(běi)京的(de)100%股權，宣布正式入局供應鏈領域。 阿裏、京東、蘇甯等電商(shāng)系物流平台的(de)崛起、順豐等傳統物流對上下遊的(de)延伸布局，都讓物流領域形成了新的(de)格局。 對此，楊達卿向《每日經濟新聞》記者表示，物流行(xíng)業的(de)整體發展都是往供應鏈企業發展的(de)，随着物流各個配送運輸環節的(de)打通，單環節企業的(de)優勢會被削弱，需要企業具備上下遊數據的(de)穿透力，和(hé)核心樞紐控制力。如(rú)果不具備自(zì)己做(zuò)大做(zuò)強的(de)能力，依托大平台發展依然有(yǒu)上升空間。 目前，中國(guó)快遞物流業已經形成了“1+8+N”的(de)網絡協同，物流骨幹網平台、中國(guó)郵政和(hé)“四通一(yī)達”等主要快遞公司，加上衆多落地(dì)配、即時物流和(hé)倉儲企業，形成了一(yī)個從骨幹網到毛細血管的(de)豐富生态。 在這張網絡上，中國(guó)快遞創造了一(yī)周送達超11億個包裹的(de)世界奇迹；把全國(guó)快遞平均攬簽時效從5年(nián)前的(de)4天以上，提速到2.5天；實現了快遞成本的(de)年(nián)複合遞減率接近17%。展示中國(guó)加盟制快遞的(de)強大生命力。 上述業內(nèi)人士認為(wèi)，随着越來越多像阿裏巴巴這樣的(de)零售巨頭加注到物流行(xíng)業中，中國(guó)的(de)物流網絡将會進一(yī)步提升效率，新物流格局将會進一(yī)步被打開。
