2018物流大件事

1、國(guó)辦“1号文”發布，18條意見助推快遞物流轉型升級

1月23日，《國(guó)務院辦公廳關于推進電子(zǐ)商(shāng)務與快遞物流協同發展的(de)意見》以國(guó)辦發【2018】1号文的(de)形式正式發布。意見共分為(wèi)“強化制度創新，優化協同發展政策法規環境”、“強化規劃引領，完善電子(zǐ)商(shāng)務快遞物流基礎設施”、“強化規範運營，優化電子(zǐ)商(shāng)務配送通行(xíng)管理(lǐ)”、“強化服務創新，提升快遞末端服務能力”、“強化标準化智能化，提高(gāo)協同運行(xíng)效率”、“強化綠(lǜ)色理(lǐ)念，發展綠(lǜ)色生态鏈”六大部分共18條意見。意見明确提出推廣智能投遞設施、鼓勵快遞末端集約化服務、推動配送車輛規範運營。

點評：将《意見》以1号文件的(de)形式發布，足以說明國(guó)家對電子(zǐ)商(shāng)務及物流行(xíng)業的(de)高(gāo)度重視(shì)，各個省市(shì)也在“1号文”的(de)發布之後根據其內(nèi)容實施措施。而且國(guó)家郵政局黨組書記、局長(cháng)馬軍勝第一(yī)時間主持召開黨組會議傳達學(xué)習，強調國(guó)辦1号文件提出推進電子(zǐ)商(shāng)務與快遞物流協同發展，是對全行(xíng)業改革發展的(de)高(gāo)度肯定，要充分認識《意見》的(de)重大意義，在全系統全行(xíng)業狠抓學(xué)習宣傳貫徹工作，結合實際、發力攻堅，落實新發展理(lǐ)念，加強供給側結構性改革，将真真切切的(de)政策紅(hóng)利轉化為(wèi)實實在在的(de)發展效果，進一(yī)步推動新時代快遞業加快從高(gāo)速度增長(cháng)邁向高(gāo)質量發展。

2、德邦上市(shì)并更名

1月16日，德邦股份在上交所上市(shì)。

7月2日，德邦物流正式宣布更名為(wèi)德邦快遞，以全新服務開啓大件快遞新篇章(zhāng)，同時推出3-60KG公斤段的(de)大件快遞産品。

點評：德邦此次上市(shì)并更名，是要将自(zì)身的(de)大件市(shì)場做(zuò)強做(zuò)大，用經驗豐富的(de)物流網絡系統将服務質量提升，并赢得口碑。根據德邦更名後的(de)7/8月财報顯示，德邦大件快遞（含3kg-30kg的(de)3.60特惠件及30-60kg的(de)3.60特重件）7月收入10.6億元，8月達到了11.9億元，增速11%。營收逐漸上升，而且根據貝恩咨詢發布的(de)數據預測，大家電、家裝等品類到2020年(nián)的(de)電商(shāng)渠道(dào)滲透率将分别達到55%、25%。

大件快遞市(shì)場迎來元年(nián)發展階段，入局者不僅德邦一(yī)家，還有(yǒu)安能、日日順、優速等各家大件物流企業。而且，在小件快遞同質化趨勢愈演愈烈的(de)今天，未來，大件快遞市(shì)場競争或将越來越激烈。

3、申通、韻達轉讓全部豐巢股權

6月14日，申通快遞、韻達股份分别宣布不再持有(yǒu)豐巢科(kē)技9.0948%和(hé) 13.4673%的(de)股權。

申通快遞稱，其全資子(zǐ)公司 “申通有(yǒu)限”于6月14日與“深圳玮榮”簽署股權轉讓協議，向深圳玮榮轉讓其所持有(yǒu)“豐巢科(kē)技”9.0948%的(de)股權，轉讓價款為(wèi)8.1853億元。交易完成後，申通有(yǒu)限不再持有(yǒu)豐巢科(kē)技的(de)股權。

韻達股份也宣布其及全資子(zǐ)公司“福杉投資” “雲韻投資”與“深圳玮榮”簽署了股權轉讓協議，将合計持有(yǒu)的(de)“豐巢科(kē)技”13.4673%的(de)股權轉讓給深圳玮榮。本次交易完成後，韻達股份及其全資子(zǐ)公司福杉投資、雲韻投資将不再持有(yǒu)豐巢科(kē)技的(de)股權。

點評：此次申通、韻達“出走”豐巢，或與此前圓通、中通、申通入股“浙江驿棧”有(yǒu)關。2018年(nián)5月，圓通、中通、申通等民營快遞企業宣布向菜鳥供應鏈全資子(zǐ)公司“浙江驿棧”增資31.67億元，緻力于提高(gāo)末端派送時效，拓展多元化派送渠道(dào)。

物流專家丁威認為(wèi)，“通達”走向阿裏似乎已成定局，而從目前的(de)智能快遞櫃發展來看，已經形成豐巢、菜鳥和(hé)中郵速遞易三足鼎立的(de)格局，但菜鳥是一(yī)個生态圈，所以未來的(de)希望可(kě)能更大。從業務發展來看，順豐畢竟隻是一(yī)個物流公司，而對申通、韻達來說，必須确保上遊資源才有(yǒu)可(kě)能繼續發展，在這方面申通、韻達無疑要抱阿裏的(de)大腿。

4、菜鳥拉貨結伴，擴充物流骨幹網

7月11日，菜鳥網絡以衆包業務和(hé)其他業務資源及2.9億美元現金戰略投資最大即時物流平台點我(wǒ)達，成為(wèi)其控股股東。

12月28日，圓通速遞的(de)控股股東上海圓通蛟龍投資發展（集團）有(yǒu)限公司通過上海證券交易所大宗交易系統向浙江菜鳥供應鏈管理(lǐ)有(yǒu)限公司轉讓其持有(yǒu)的(de)公司200萬張可(kě)轉換公司債券。

點評：菜鳥與多個企業合作不斷擴充自(zì)己的(de)物流骨幹網，菜鳥如(rú)此多的(de)布局在國(guó)務院發展研究中心産業經濟研究部研究室主任魏際剛看來，世界已進入到全球連接的(de)時代，全球物流體系是中國(guó)連接各國(guó)、各地(dì)區的(de)物流服務體系。未來，更應牢牢把握全球化和(hé)國(guó)際格局變化的(de)新特點，以‘一(yī)帶一(yī)路’建設為(wèi)契機(jī)，構建全球物流和(hé)供應鏈服務體系。

5、58速運品牌升級為(wèi)“快狗打車”

8月17日，58速運品牌升級為(wèi)“快狗打車”，關于更名原因，58速運方面表示，繼58速運7月份獲2.5億美元的(de)融資後，為(wèi)了與58公司分開，所以要品牌升級。

點評：“快狗打車”創始人兼董事長(cháng)陳小華表示，更名他們(men)是認真的(de)，不是頭腦發熱。為(wèi)了此次更名，他們(men)從幾百個品牌名稱中挑選而出，用時6個月進行(xíng)調查研讨，耗費了巨大的(de)成本。新品牌名關乎品牌全新戰略定位，是經過反複調研之後深思熟慮的(de)重大決定，是一(yī)個理(lǐ)性的(de)決定。

雖然這次更名引發大衆或者是使用此平台貨主的(de)吐槽，但是，不得不說确實一(yī)場吸引眼球的(de)品牌式營銷，讓以往不知道(dào)“快狗打車”的(de)人，現在都多多少少對此有(yǒu)了了解，城市(shì)中也會留意它的(de)存在，這也是無形中增加了自(zì)己的(de)品牌營銷和(hé)推廣。

6、京東物流搭建全球智能供應鏈基礎網絡

10月19日，京東物流宣布将全力搭建全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC），其目标是在全球構建“雙48小時通路”。并在全球智能峰會上，京東物流宣布了涵蓋京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東雲倉在內(nèi)的(de)六大産品體系，為(wèi)不同消費需求、消費場景提供物流解決方案。

點評：如(rú)今，我(wǒ)國(guó)物流市(shì)場規模逐漸廣大，供應鏈的(de)成熟與否決定着社會生産制造的(de)運營成本，是實現物流業降本增效的(de)一(yī)個重點。國(guó)家“千人計劃”特聘專家、中歐國(guó)際工商(shāng)學(xué)院教授趙先德教授表示，新時代下，傳統物流企業必須深入端到端的(de)供應鏈運營與管理(lǐ)，要以供應鏈服務模式形成新型組織模式，調整傳統的(de)商(shāng)業模式，對供應鏈各環節進行(xíng)優化，這樣才能為(wèi)用戶持續帶來價值。京東提出把以物流為(wèi)載體的(de)供應鏈服務作為(wèi)戰略重點，以智慧供應鏈降低(dī)社會化的(de)物流和(hé)流通行(xíng)業成本，也能夠持續提升用戶體驗。

7、港珠澳大橋建成通車，助力大灣區成就國(guó)際物流中心

10月24日，港珠澳大橋正式通車運營，駕車從香港到珠海、澳門僅需30分鍾。港珠澳大橋不僅縮短(duǎn)了港珠澳三地(dì)之間的(de)距離(lí)，同時将改變與帶動三地(dì)之間的(de)物流運輸，有(yǒu)效降低(dī)三地(dì)的(de)交通物流的(de)成本。

點評：港珠澳大橋的(de)通車，将為(wèi)粵港澳大灣區物流産業開啓了一(yī)個全新的(de)時代，港珠澳大橋正式通車，使得大陸地(dì)區的(de)消費者可(kě)以享受到更快收到香港及海外快遞及商(shāng)品的(de)便利，也勢必将不斷吸引更多的(de)物流企業在此投資布局，強化香港以及粵港澳大灣區作為(wèi)世界級交通運輸樞紐的(de)定位，帶動整個區域的(de)貿易流通與經濟發展。

8、順豐控股55億元收購敦豪香港、敦豪北(běi)京

10月26日，順豐控股發布公告稱，收購敦豪供應鏈（香港）有(yǒu)限公司和(hé)敦豪物流（北(běi)京）有(yǒu)限公司100%股權，将整合DPDHL在中國(guó)大陸、香港和(hé)澳門地(dì)區的(de)供應鏈業務，本次交易總對價為(wèi)55億元。此交易并不牽涉DPDHL集團在中華區的(de)其它業務，諸如(rú)國(guó)際快遞、貨運及電子(zǐ)商(shāng)務物流解決方案等。

點評：如(rú)今，市(shì)場份額争奪戰的(de)發展已經延續到了以核心企業為(wèi)中心的(de)供應鏈之間的(de)競争。順豐花了55億元，換取了需要數十年(nián)積累的(de)供應鏈管理(lǐ)經驗與能力。中國(guó)物流學(xué)會特約研究員楊達卿表示，随着數字化供應鏈時代的(de)到來，阿裏、京東、蘇甯數字化的(de)商(shāng)流、物流、資金流合築的(de)數字化供應鏈大閉環，可(kě)能對順豐在供應鏈業務無形中形成蓋帽。順豐迫切需要垂直一(yī)體化的(de)供應鏈服務上，建立從硬件到軟件的(de)高(gāo)品質領先優勢，打造直營服務體系的(de)一(yī)支矛，可(kě)以穿透生态型巨頭可(kě)能構成的(de)成長(cháng)天花闆。

未來，誰能夠在市(shì)場上充分利用、發揮供應鏈的(de)管理(lǐ)能力，就能在市(shì)場中掌握要領占領發展先機(jī)。

9、滿幫集團與智加科(kē)技達成獨家戰略合作，自(zì)動駕駛項目正式落地(dì)

11月8日，智加科(kē)技宣布與滿幫集團達成獨家戰略合作。根據協議，智加科(kē)技将成為(wèi)滿幫集團在自(zì)動駕駛領域的(de)獨家戰略夥伴，共同推進幹線物流場景的(de)自(zì)動駕駛的(de)産業落地(dì)進程，推動物流産業升級。智加科(kē)技将成為(wèi)滿幫集團在自(zì)動駕駛領域的(de)獨家戰略夥伴，圍繞高(gāo)精地(dì)圖數據采集、大型安全自(zì)動駕駛車隊商(shāng)業化運營支持和(hé)賦能全國(guó)長(cháng)途重卡的(de)智能化改造，雙方将展開深入合作，優勢互補，不斷推進幹線物流場景的(de)自(zì)動駕駛産業落地(dì)進程，推動物流産業升級。

點評：在今年(nián)4月滿幫集團宣布完成19億美元融資之後，滿幫集團表示将關注自(zì)動駕駛、新能源汽車等新興領域。同時，業內(nèi)人士共同認為(wèi)，無人駕駛在物流行(xíng)業的(de)應用有(yǒu)望早于乘用車率先實現商(shāng)業化。滿幫抓住此次機(jī)會，大力大發展無人駕駛也是有(yǒu)前景可(kě)言。

并且随着物流企業、無人駕駛技術企業、主機(jī)廠三方的(de)有(yǒu)力合作，無人駕駛技術将可(kě)以助力智慧物流的(de)智能化、無人化轉型，解決目前行(xíng)業普遍的(de)司機(jī)作業環境待改善、提升交通安全，大幅降低(dī)成本，進而重塑幹線物流運輸的(de)市(shì)場業态。

10、菜鳥與順心捷達合作

11月30日，順豐主力投資的(de)順心捷達宣布，正式與菜鳥運輸市(shì)場達成物流合作協議。

點評：雙方之間的(de)合作，無論是在平台方面數據共享，還是産品方面快運、重貨等多樣，快遞行(xíng)業經營模式更新叠代，快遞與快運、直營與加盟等不同領域之間的(de)融合，行(xíng)業巨頭綜合化發展，将成為(wèi)未來發展的(de)趨勢。從目前快遞行(xíng)業的(de)趨勢來看，垂直形态成為(wèi)了二線企業的(de)求生之路，多元化擴張成為(wèi)了巨頭們(men)搶占先機(jī)的(de)戰略方向。各快遞企業巨頭的(de)綜合化轉型布局，也正是為(wèi)不久将來的(de)全面競争在做(zuò)準備。

11、兩部委印發《國(guó)家物流樞紐布局和(hé)建設規劃》

12月24日，為(wèi)貫徹落實黨中央、國(guó)務院關于加強物流等基礎設施網絡建設的(de)決策部署，科(kē)學(xué)推進國(guó)家物流樞紐布局和(hé)建設，發展改革委、交通運輸部會同相關部門研究制定了《國(guó)家物流樞紐布局和(hé)建設規劃》（以下簡稱《規劃》）。規劃指出，物流專業設施和(hé)交通基礎設施網絡不斷完善，特别是一(yī)些地(dì)區自(zì)發建設形成一(yī)批物流樞紐，在促進物流資源集聚、提高(gāo)物流運行(xíng)效率、支撐區域産業轉型升級等方面發揮了重要作用，為(wèi)建設國(guó)家物流樞紐網絡奠定良好基礎。