無人物流紮堆出現 全面落地(dì)尚早

來源電商(shāng)報

随着現代科(kē)技的(de)飛(fēi)速發展，越來越多的(de)無人設備被不斷推出，而伴随着多年(nián)來的(de)普及，無人駕駛對于大衆來說也已經不再是一(yī)個陌生的(de)概念。2018年(nián)以來，無論是物流企業還是行(xíng)業上下遊企業，都在積極地(dì)研發無人技術，并應用到物流的(de)各個場景中。無人物流也被推上了公衆關注的(de)熱點，關于該技術的(de)消息層出不窮。

此前，京東、蘇甯、菜鳥等電商(shāng)企業就紛紛展示了自(zì)己的(de)無人駕駛産品。今年(nián)5月29日，京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍就表示，京東矽谷研究院正在研發L4級别的(de)自(zì)動駕駛重型卡車，目前已經在美國(guó)一(yī)些獲得授權的(de)道(dào)路上完成了2400小時的(de)智能駕駛超級測試。另外，京東物流還攜手福田汽車在北(běi)京車展上，共同打造了車展首個智慧物流展區。近日，該集團又宣布其物流無人派送機(jī)器人在長(cháng)沙正式開跑。

與此同時，在5月19日、20日，蘇甯的(de)無人駕駛重卡也剛剛順利完成了在鹽城汽車試驗場的(de)高(gāo)速場景測試。随後24日，其與智加科(kē)技聯合推出的(de)L4級别無人駕駛重型卡車就在上海奉賢園區進行(xíng)了無人卡車道(dào)路測試。

而菜鳥方面，早在4月份，該公司就公開了一(yī)段自(zì)主研發的(de)物流無人車路測實況影像，并透露無人駕駛技術在物流領域已經成熟。同時，菜鳥ET物流實驗室研發的(de)"G+無人快遞車"也每天都在進行(xíng)公開路測。在上個月的(de)雲栖大會現場，該實驗室則發布了兩款新零售物流無人車，車上分别搭載刷臉取件櫃、零售貨架等。 值得一(yī)提的(de)是，前段時間中通也宣布與L4級無人駕駛公司AutoX達成戰略合作，共同推動無人駕駛技術在物流及快遞等領域的(de)應用及普及。

如(rú)今，物流業呈現出爆發式的(de)增長(cháng)，據2018年(nián)全國(guó)郵政管理(lǐ)工作會議通報的(de)數據顯示，2017年(nián)全國(guó)普通快遞件數達400億件，比2016年(nián)增長(cháng)28%，從業人員卻僅有(yǒu)250萬。無人物流從各方面來說，似乎比傳統的(de)物流更能滿足人們(men)日益增長(cháng)的(de)個性化需求。

然而，在此發展狂潮下，我(wǒ)們(men)也必須得靜下心來冷靜地(dì)思考。無人駕駛技術雖然在蓬勃發展，但在測試過程中還是不斷有(yǒu)安全事故發生，譬如(rú)相對比較領先的(de) 特斯拉、Uber、Waymo等都沒有(yǒu)避免。自(zì)動駕駛車輛的(de)落地(dì)除了需要滿足較高(gāo)的(de)現實剛需外，如(rú)何将可(kě)預期安全風險控制在可(kě)接受範圍之內(nèi)也是重中之重。

此外，在當下來說，我(wǒ)國(guó)的(de)無人駕駛末端物流仍還處于初級階段。無人配送車仍然需要解決更多場景下的(de)實際運營問題，面臨複雜的(de)場景，例如(rú)惡劣的(de)天氣時，無人車就會難以完成配送。同時，政策管制、成本與商(shāng)業模式、安全及标準、技術、人才等因素也制約着該行(xíng)業的(de)規模化發展。因此，無人物流想要實現全面落地(dì)還是需要一(yī)定的(de)過程。