無人機(jī)物流配送将成下一(yī)個風口 安全仍是首要考慮

近年(nián)來，無人機(jī)的(de)應用領域不斷擴大，從傳統的(de)個人娛樂(yuè)、影視(shì)航拍、農林植保等領域拓展到了新興的(de)物流快遞、警用巡邏、醫療救護等領域。

9月10日至9月14日，2018全球無人機(jī)大會在成都召開。會議期間，中國(guó)民用航空局空中交通管理(lǐ)局空管部部長(cháng)張興皓，中國(guó)民用航空管理(lǐ)辦空管處 處長(cháng)李甯，廣州億航智能技術有(yǒu)限公司副總裁張妍等多位與會嘉賓在接受《每日經濟新聞》記者采訪時均表示，物流配送或是無人機(jī)産業下一(yī)個前景較大的(de)應用場 景。

需要注意的(de)是，航空安全是産業發展的(de)基礎，無人機(jī)配送在地(dì)勢複雜的(de)邊遠地(dì)區能有(yǒu)效降低(dī)人工風險和(hé)運輸成本，但“最後一(yī)公裏”配送安全成本是否過高(gāo)，如(rú)何有(yǒu)效控制安全風險等問題還存在争議。

國(guó)內(nèi)市(shì)場規模去(qù)年(nián)達120億

“中國(guó)無人機(jī)發展是以市(shì)場需求為(wèi)導向的(de)，不像傳統航空是政府主導。這點恰好跟國(guó)外不太一(yī)樣，所以你會發現無人機(jī)産業在中國(guó)發展速度非常快。”張妍在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，無人機(jī)領域有(yǒu)突破性的(de)應用案例幾乎都發生在國(guó)內(nèi)。

前瞻産業研究院的(de)數據顯示，近年(nián)來用于商(shāng)業和(hé)個人的(de)無人機(jī)需求大漲，無人機(jī)整體市(shì)場發展迅速，2017年(nián)，全球無人機(jī)市(shì)場規模約 60億美元，同比增長(cháng)33.33%。全球約89%的(de)無人機(jī)為(wèi)軍用無人機(jī)，11%為(wèi)民用無人機(jī)。北(běi)美地(dì)區軍用無人機(jī)市(shì)場份額占比較大，而亞洲地(dì)區尤其中國(guó)是 消費級無人機(jī)的(de)領先地(dì)區。2015年(nián)，我(wǒ)國(guó)無人機(jī)在各個領域開始了大規模的(de)拓展，市(shì)場規模達到66.4億元，其中軍用無人機(jī)為(wèi)42.4億元，民用無人機(jī)為(wèi) 24億元，随着無人機(jī)技術逐步成熟，近年(nián)民用無人機(jī)市(shì)場需求已超軍用無人機(jī);2017年(nián)，我(wǒ)國(guó)無人機(jī)市(shì)場規模為(wèi)121.3億元，其中軍用無人機(jī)市(shì)場規模為(wèi) 54億元;民用無人機(jī)為(wèi)67.3億元，而消費無人機(jī)又占民用無人機(jī)總市(shì)場規模的(de)40%。

“過去(qù)兩三年(nián)，我(wǒ)們(men)面臨的(de)很多是無人機(jī)個人消費問題，而往後幾年(nián)，感覺物流配送和(hé)作業飛(fēi)行(xíng)會快速上升，我(wǒ)們(men)将在法規環境、配套政策上多關注這方面。再往後可(kě)能是大型長(cháng)距離(lí)無人機(jī)，最終是無人機(jī)、有(yǒu)人機(jī)的(de)融合。”李甯對《每日經濟新聞》記者表示，中短(duǎn)距離(lí)作業類無人機(jī)的(de)發展會是下一(yī)個趨勢，下一(yī)步可(kě)能為(wèi)無人機(jī)劃出專門的(de)航線和(hé)通道(dào)。

張興皓也告訴記者，現在國(guó)內(nèi)無人機(jī)主要在低(dī)空空域隔離(lí)飛(fēi)行(xíng)，物流配送可(kě)能是最早進入非隔離(lí)空域的(de)無人機(jī)商(shāng)用領域。

成本不能高(gāo)于地(dì)面運輸30%

“無人機(jī)在物流領域有(yǒu)非常巨大的(de)需求，不僅僅是偏遠山區，在城市(shì)同樣存在。”張妍對《每日經濟新聞》記者表示，倉儲和(hé)運輸成本的(de)壓力，是推動無人機(jī)更多應用到物流配送領域的(de)原因之一(yī)。

邊遠地(dì)區存在對無人機(jī)配送的(de)巨大需求。順豐速運集團副總裁李東起舉例說，“我(wǒ)們(men)去(qù)年(nián)總貨運量是111萬噸，占了整個國(guó)內(nèi)貨量的(de)23%，但僅覆蓋到 39個城市(shì)，主要是一(yī)二線城市(shì)。而中國(guó)還有(yǒu)很多地(dì)級市(shì)、縣級市(shì)沒有(yǒu)合适的(de)交通工具來覆蓋。我(wǒ)們(men)去(qù)年(nián)的(de)貨，55%通過全貨機(jī)運輸，剩下的(de)是通過貨機(jī)副倉，這 說明需求不斷增長(cháng)，需要更多合适的(de)貨機(jī)，另外也說明合适交通工具的(de)匮乏。”

降低(dī)人工成本也是推動物流配送無人機(jī)發展的(de)動力。李東起表示，通過技術進步、規章(zhāng)逐步允許及運行(xíng)上的(de)優化，預計10年(nián)內(nèi)，物流領域有(yǒu)人航空器會減少60%至70%，僅飛(fēi)行(xíng)員這一(yī)項就會節省25%的(de)成本。目前一(yī)架飛(fēi)機(jī)需要多位飛(fēi)行(xíng)員，未來隻需一(yī)兩個飛(fēi)行(xíng)員。

不過，李東起也表示，未來無人機(jī)物流配送實際上是跟地(dì)面交通的(de)競争，“無人機(jī)配送的(de)成本不能高(gāo)于地(dì)面的(de)30%，節省的(de)時間應該超過4個小時，這種情況下，可(kě)能才有(yǒu)它應用的(de)場景。”

無人機(jī)配送從邊遠地(dì)區發展到平原地(dì)區甚至城市(shì)，外界對于“最後一(yī)公裏”運輸的(de)效費及安全問題也較為(wèi)關注。

國(guó)家空管法規标準研究中心副主任劉浩告訴記者，因為(wèi)人口稠密，“最後一(yī)公裏”安全成本較高(gāo)，在特殊地(dì)形地(dì)區，如(rú)海洋及雲貴川地(dì)區可(kě)能更适合開展無人機(jī)物流試點應用。

“對于城市(shì)內(nèi)的(de)無人機(jī)配送，安全是首要考慮。”張妍也表示，具體來說，考慮到人群密集度，航線應設置在河道(dào)及公路兩邊幾十米低(dī)空域飛(fēi)行(xíng)，同時具備應急備案、臨時備降點等一(yī)套針對緊急突發情況的(de)完整措施。

民航局監管采取“放管結合”

無人機(jī)物流尚有(yǒu)不完善的(de)地(dì)方。李東起說，“現在要制定出普世的(de)無人機(jī)規章(zhāng)為(wèi)時尚早，也不具備條件。反而我(wǒ)們(men)在一(yī)些特殊的(de)場景，針對特殊的(de)應用來積累數據，可(kě)能會有(yǒu)一(yī)些突破。”他還表示，對飛(fēi)行(xíng)員級别也需做(zuò)調整，同時非常需要監管當局制定通訊标準。

“在日常具體應用中，我(wǒ)們(men)會面臨各種問題，對于新興事物的(de)出現，因為(wèi)沒有(yǒu)相關制度的(de)支持，也會出現空域申請、無人機(jī)試航、飛(fēi)行(xíng)受限，包括國(guó)內(nèi)與國(guó)際上政府部門間标準不統一(yī)等一(yī)系列問題。我(wǒ)們(men)面臨的(de)是國(guó)家要監管，企業行(xíng)業也要發展，怎樣才能合法合規安全運行(xíng)。”張妍說。

張妍表示，“應重視(shì)規則的(de)重要性，創新意味着突破，如(rú)何鼓勵大家在創新的(de)同時使行(xíng)業規範化，需要我(wǒ)們(men)提供大量數據支撐。每個企業和(hé)産品實際上的(de)好壞，不是理(lǐ)論上研究得來，而是要經過大量測試和(hé)實操驗證。”

張妍告訴記者，目前民航局成立了飛(fēi)标司、适航司、空管辦及運輸司通航處(管經營許可(kě)試點)來支持無人機(jī)試點工作，但企業對接的(de)口徑相對較多，從行(xíng)業長(cháng)遠發展來看，審批流程或許還有(yǒu)向“一(yī)事一(yī)辦”優化的(de)空間。

“民航局對于無人機(jī)的(de)監管目前是以‘放管結合’方式為(wèi)主，在保障安全的(de)情況下，民航局這兩年(nián)批了不少無人機(jī)試點，我(wǒ)們(men)的(de)無人機(jī)先飛(fēi)起來在全球都較領 先，民航局積極鼓勵先行(xíng)先試的(de)方式，無人機(jī)的(de)很多标準還在制定當中。”李甯說，目前商(shāng)用試點很多，如(rú)贛州南康的(de)試點、京東在西北(běi)的(de)試點，可(kě)能陸續還會有(yǒu)很 多商(shāng)業運行(xíng)試點工作展開。