活化農村末端物流 将推動新一(yī)輪經濟增長(cháng)

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作者：清華大學(xué)互聯網産業研究院副院長(cháng) 劉大成

“三農”問題是曆年(nián)中央工作的(de)重中之重，每年(nián)1号文件基本上聚焦于“三農”問題。中國(guó)經濟長(cháng)期賴以發展的(de)“投資、消費和(hé)出口”傳統三駕馬車拉動模式也轉變為(wèi)消費為(wèi)主導的(de)“消費升級、創新和(hé)新型投資”新三駕馬車，2015年(nián)到2017年(nián)消費支出對國(guó)內(nèi)生産總值的(de)貢獻率分别是66.4%、64.5%和(hé)58.8%，但2017年(nián)社會消費品零售總額為(wèi)36.62萬億元，人均年(nián)消費隻有(yǒu)2.62萬元，人均月消費僅有(yǒu)2180元。

為(wèi)應對經濟下行(xíng)風險，中國(guó)已實施了三輪以投資基礎設施等固定資産為(wèi)主的(de)貨币寬松政策，但随着基礎設施日漸完善，對經濟拉動的(de)邊際效應遞減。下半年(nián)啓動“更加積極的(de)積極财政政策和(hé)松緊适度的(de)穩健貨币政策”，基礎設施建設投資無疑又将成為(wèi)最大份額，但其拉動經濟的(de)邊際效應也将更加削弱。

根據上半年(nián)統計數據，一(yī)産、二産明顯減速，但三産服務業卻呈現增速，主要來自(zì)物流服務業、信息服務業和(hé)金融服務業。

信息服務業得益于互聯網及移動互聯網驅動的(de)網絡經濟高(gāo)速發展；但金融服務業的(de)發展則進一(yī)步誘導投資脫實向虛，經濟總負債/GDP達到近250%，未來前景并不樂(yuè)觀。

2018年(nián)5月底的(de)廣義貨币M2存量已經達到174.31萬億元，但其融資結構卻存在較大問題，國(guó)企融資環境趨好而民企融資環境趨惡，2017年(nián)制造業投資占比僅有(yǒu)30%，未來制造業投資占比将進一(yī)步弱化。

物流業作為(wèi)消費及消費商(shāng)貿渠道(dào)的(de)支撐主體，又連接生産和(hé)消費，是支撐經濟社會發展的(de)基礎性、戰略性産業，但長(cháng)期存在成本高(gāo)、效率低(dī)等突出問題。物流業降本增效成為(wèi)拉動國(guó)家經濟發展的(de)首要任務，向物流業傾斜的(de)各項政策紅(hóng)利陸續出台，資本市(shì)場也愈加關注物流業。

中國(guó)發展不平衡不充分的(de)問題在農村表現得最為(wèi)突出，而信息服務業和(hé)物流服務業處于增速中，國(guó)家希望以互聯網的(de)高(gāo)速發展和(hé)物流業的(de)降本增效帶動“三農”工作，“電商(shāng)扶貧”、“金融扶貧”、“修路扶貧”和(hé)“物流扶貧”成為(wèi)當下精準扶貧脫貧的(de)主要方式，但由于目前一(yī)些扶貧脫貧的(de)對象已經演變為(wèi)“硬骨頭”，扶貧工作依舊(jiù)是步履維艱，除了各級政府和(hé)慈善機(jī)構，許多資本和(hé)企業家對扶貧實際上是望而卻步。

恰恰是“三農”與物流業的(de)融合，即農村末端物流的(de)活化給了中國(guó)經濟再次高(gāo)速發展的(de)機(jī)會，融合一(yī)二三産的(de)農業供應鏈創新成為(wèi)破解“三農”問題的(de)最佳路徑。

改革開放始于中央認可(kě)小崗村的(de)“土地(dì)承包責任制”并向全國(guó)推廣，其後低(dī)端制造業快速崛起并引導國(guó)民經濟快速發展，一(yī)個主因就是來源于脫離(lí)土地(dì)束縛的(de)農民進城務工帶來的(de)農民工低(dī)勞動力成本的(de)紅(hóng)利。

2011-2016年(nián)，快遞業業務量增長(cháng)達到53.48%，業務收入達到39.29%。高(gāo)速發展的(de)一(yī)個原因來自(zì)于增速高(gāo)達200%-300%的(de)電商(shāng)市(shì)場對快遞物流的(de)需求，另一(yī)個原因則是來源于剛進城并具有(yǒu)低(dī)勞動力成本的(de)快遞小哥(gē)。

據統計，80%的(de)快遞小哥(gē)多數為(wèi)農民進城後的(de)第一(yī)份工作，在快遞企業的(de)平均任職時間是9個月。在移動互聯網、導航技術和(hé)APP平台支持下，原本僅有(yǒu)500-2000元月收入的(de)農民工在技能并未改變的(de)情況下收入就躍升為(wèi)月收入8000-12000元，而負責運營平台的(de)企業營收就更高(gāo)了，信息化平台及金融創新成為(wèi)農民工收入增長(cháng)的(de)核心要素。

遠離(lí)城市(shì)的(de)農村和(hé)農民遠未融入已經被商(shāng)貿、資本和(hé)全球産業鏈催化的(de)當下市(shì)場體系中，身居鄉鎮、村莊的(de)農民及其土地(dì)資源和(hé)生産資料的(de)資源配置優化能力為(wèi)中國(guó)經濟新發展預留了上升空間。

但目前大多數農村和(hé)農民還遠不具備主動參與農業供應鏈體系的(de)能力，同時農村、農民的(de)需求量相對分散，投資農村物流的(de)回報率很低(dī)，如(rú)何提升農民收入從而提升農村和(hé)農民的(de)消費水平，才是形成消費導向型農業供應鏈的(de)關鍵。

留在農村的(de)農民最大低(dī)成本資源就是農民勞動力和(hé)農業生産工具，而其最富裕的(de)資源也是勞動力和(hé)農業生産工具。

具有(yǒu)覆蓋縣市(shì)、鄉鎮和(hé)村莊的(de)商(shāng)貿、物流及金融網絡的(de)大型企業主要包括鐵路總公司、中國(guó)郵政集團公司、中華全國(guó)供銷總社、中國(guó)農業銀行(xíng)和(hé)農村信用合作社。鐵總在3.8萬億鐵路基礎設施建設投資完成後，将完成覆蓋每一(yī)個縣域的(de)鐵路線路，農業銀行(xíng)也覆蓋到縣域；供銷社體系和(hé)農村信用合作社覆蓋到鄉鎮，而郵政物流則早已深入每個村莊。

這些傳統國(guó)企既具有(yǒu)最大的(de)網絡體系，也具有(yǒu)較強的(de)壟斷性，但依然很難實現融合網絡和(hé)壟斷優勢的(de)盈利，其主要原因就是承擔了更多的(de)社會責任，服務農村網絡末端的(de)過高(gāo)成本成為(wèi)難以盈利的(de)主要原因。

在這種遍及全國(guó)村莊的(de)商(shāng)貿、物流和(hé)金融網絡上運行(xíng)的(de)裝備和(hé)人員，哪怕是再有(yǒu)效率、再有(yǒu)技術創新，也會因為(wèi)市(shì)場需求偏低(dī)而網絡服務成本較高(gāo)而難以在市(shì)場上獲取競争優勢，也就難以在服務農村、農業和(hé)農民方面做(zuò)強做(zuò)大。

然而，普遍處于無成本且長(cháng)時間閑置的(de)農民勞動力及農業生産工具如(rú)拖拉機(jī)等，如(rú)果能進入到遍及全國(guó)村莊的(de)商(shāng)貿、物流和(hé)金融網絡運營中，則一(yī)方面可(kě)以得到溢價收入，另一(yī)方面可(kě)以滿足市(shì)場運營主體的(de)盈利需要。

當下全球産業鏈變化，從以往全球産業鏈獲益的(de)中國(guó)産業結構必然迎來新一(yī)輪變革。但中國(guó)獨特的(de)經濟結構和(hé)廣闊的(de)地(dì)域資源或可(kě)成就中國(guó)在外部環境圍困下形成自(zì)有(yǒu)的(de)産業鏈體系。中國(guó)從東到西近5000公裏，其中東部沿海經濟發達，可(kě)以成為(wèi)消費端；中部則已經成為(wèi)生産端；西部資源充沛，呈現明顯的(de)資源端特征。中國(guó)內(nèi)部能仿造全球産業鏈重新構建起消費-生産-資源全産業鏈體系。

特别是當下對于低(dī)端消費市(shì)場的(de)需求暴漲。随着供遠過于求市(shì)場替代供不應求的(de)傳統市(shì)場，消費者市(shì)場開始向相反的(de)兩極化方向發展，即高(gāo)端市(shì)場和(hé)低(dī)端市(shì)場，而中端市(shì)場則快速嚴重萎縮。消費者樂(yuè)意支付更高(gāo)的(de)價格購買更高(gāo)端的(de)産品和(hé)服務，但也樂(yuè)于支付更低(dī)的(de)價格購買更低(dī)端的(de)産品和(hé)服務。美國(guó)Costco倉儲零售公司和(hé)Brandless電商(shāng)的(de)興起，加之中國(guó)