瓶頸難破，無人物流尚遠

快遞配送速度與日俱增，消費者對末端服務要求也越來越高(gāo)。近期不少地(dì)區出現配送不上門現象，物流企業在加強管理(lǐ)的(de)同時，也着手研究無人配送技術。業內(nèi)分析認為(wèi)，無人技術在快遞行(xíng)業的(de)發展雖然仍處于初步階段，但未來将成為(wèi)一(yī)大趨勢，現階段企業可(kě)通過無人技術吸引資本并帶來市(shì)值上漲，進入成熟期後，将部分代替人工運輸。

人工智能化正趨于完善

2017年(nián)初，一(yī)段申通快遞分揀機(jī)器人的(de)視(shì)頻在網絡上瘋傳，随後物流領域無人科(kē)技逐漸走入公衆視(shì)野，但當時的(de)無人科(kē)技大多在後台使用，與末端配送無太大關聯。随着時間的(de)推進，無人機(jī)、無人車、配送機(jī)器人等科(kē)技開始呈現井噴式增長(cháng)，且部分企業已建成完整的(de)無人體系，從分揀到配送全面實現無人化。

2018年(nián)2月，京東智慧配送站在西安落成并投入使用，貨物在“無人配送站”內(nèi)部經過中轉分發後，由配送機(jī)器人完成自(zì)動裝載，駛出無人配送站并送至指定地(dì)點。除了末端配送環節，京東還在西安建設高(gāo)智能化物流中心“亞洲一(yī)号”。目前已投入使用13個“亞洲一(yī)号”物流中心。以上海“亞洲一(yī)号”為(wèi)例，內(nèi)部擁有(yǒu)自(zì)動化立體倉庫，機(jī)器人軍團可(kě)通過大規模、多場景的(de)應用，完成從入庫、存儲、揀選、包裝、分揀全流程、全系統的(de)智能化和(hé)無人化。從貨到人、到碼垛、供包，再到集包轉運，借助于智能算法、深度學(xué)習等科(kē)技，機(jī)器人不僅能夠依據系統指令處理(lǐ)訂單，還可(kě)以完成自(zì)動避讓、路徑優化等工作。

無獨有(yǒu)偶，菜鳥也在2018年(nián)7月初推出“黑科(kē)技套裝”，從地(dì)面到空中，菜鳥無人車、無人機(jī)，菜鳥快遞塔、菜鳥驿站智能櫃、菜鳥小盒等産品同樣可(kě)以完成100%無人化配送服務。從菜鳥無人車流出的(de)運行(xíng)圖片和(hé)視(shì)頻中可(kě)以看到，無人車能夠無人駕駛、導航并規劃最優配送路徑。在今年(nián)3月菜鳥無人車對外發布暴力路測視(shì)頻中，無人車不僅能識别紅(hóng)綠(lǜ)燈、交通标線，還具有(yǒu)應對突發狀況的(de)能力。

仍為(wèi)吸引資本噱頭

通過上述企業動作可(kě)以看出，無人化似乎離(lí)末端配送越來越近，但國(guó)家郵政局發展研究中心研究員、物流學(xué)博士方玺指出，無人技術在快遞行(xíng)業的(de)發展仍處于初步階段，還無法應對複雜場景，例如(rú)暴雨天氣引發的(de)路面積水，無人車就難以完成配送。

有(yǒu)分析認為(wèi)，物流無人化的(de)最大優勢是提高(gāo)效率、降低(dī)成本，是未來發展的(de)趨勢。據京東2016年(nián)财報顯示，京東的(de)成本結構中接近一(yī)半來自(zì)倉配履單成本，而履單成本裏面又有(yǒu)超過一(yī)半來自(zì)人力成本。因此，推動無人機(jī)、無人車，對未來繼續提升京東配送體驗，同時降低(dī)履單成本至關重要。

此外，快遞行(xíng)業依舊(jiù)處于高(gāo)速發展階段，國(guó)家郵政局公布的(de)2018年(nián)上半年(nián)郵政行(xíng)業運行(xíng)情況顯示，郵政行(xíng)業業務收入(不包括郵政儲蓄銀行(xíng)直接營業收入)累計完成3741億元，同比增長(cháng)22.2%;業務總量累計完成5528.1億元，同比增長(cháng)28.6%。全國(guó)快遞服務企業業務量累計完成220.8億件，同比增長(cháng)27.5%;業務收入累計完成2745億元，同比增長(cháng)25.8%。

在此背景下，企業将面臨更大的(de)配送挑戰。快遞專家趙小敏表示，除了成本的(de)降低(dī)和(hé)效率的(de)提升，對企業而言，無人科(kē)技的(de)噱頭将吸引資本聚集并帶動市(shì)值上漲，這也是短(duǎn)時間內(nèi)無人技術最大的(de)成效。

3-5年(nián)或可(kě)部分代替人工

不過随着政策的(de)開放和(hé)技術的(de)成熟，無人技術在未來或将部分代替人工運輸。趙小敏坦言，快遞科(kē)技時代即将來臨，但現在談自(zì)動化配送還為(wèi)時尚早。現階段，無人機(jī)、無人車配送都以實驗為(wèi)主，真正推廣操作可(kě)能比較困難，快遞企業應該先完善內(nèi)部無人分揀工作，這樣可(kě)以讓普通消費者感受到更精确的(de)分揀、更快的(de)分揀速度以及更小的(de)錯送率。

快遞企業應該循序漸進，避免一(yī)口吃個胖子(zǐ)。趙小敏認為(wèi)，快遞企業應先從快遞員手持設備的(de)雲計算及數據化着手，再發力于快遞中轉站的(de)智能化技術，最後提高(gāo)安全性，逐步走向快遞業科(kē)技化。他預見，未來3-5年(nián)內(nèi)，快遞企業在部分地(dì)區和(hé)場景或将代替人工，實現無人化配送。

方玺也表示，目前，無人技術的(de)發展面臨着衆多瓶頸，政策管制、成本與商(shāng)業模式、安全及标準、大數據支持、技術(載荷、電池續航)、人才等因素制約着無人車、無人機(jī)、無人倉的(de)發展，随着政策開放和(hé)技術升級，物流無人科(kē)技代替快遞小哥(gē)的(de)日子(zǐ)将很快到來。