互聯網影響下 國(guó)際海運物流呈現哪些變化

國(guó)際海運業這幾年(nián)變化不小，有(yǒu)合并、并購等帶來的(de)行(xíng)業內(nèi)部推動的(de)變化，也有(yǒu)互聯網技術應用等帶來的(de)沖擊。2014年(nián)開始機(jī)構重點投資國(guó)際海運物流領域以來，很多創業企業在這個領域耕耘，給行(xíng)業帶來了實實在在的(de)不少變化。

這些變化主要包括以下幾方面：

船公司合并此起彼伏，導緻頭部船公司的(de)規模越來越大，運力集中。具有(yǒu)代表性的(de)如(rú)中遠和(hé)中海的(de)合并，馬士基收購漢堡南美，日本3家船公司合并成ONE 等。船公司作為(wèi)物流鏈最重要的(de)上遊供應商(shāng)，集中的(de)趨勢對互聯網物流平台模式也會帶來一(yī)些影響。

多個運價平台的(de)出現使原本靠信息不對稱存在的(de)飛(fēi)單減少，快速壓縮了線下的(de)供應鏈層級，也使原本以靠删除層級給終端客戶帶來低(dī)運價為(wèi)主要推動力的(de)線上交易模式失去(qù)了基礎。衆多B2B 行(xíng)業的(de)經驗表明，線上交易模式至少要在成本或效率方面比線下交易模式帶來20-30%的(de)優勢，否則很難推動。國(guó)際海運物流行(xíng)業也需要摸索另外可(kě)行(xíng)的(de)模式。

行(xíng)業的(de)基礎信息整合、集成和(hé)開放程度迅速提高(gāo)。上海港于去(qù)年(nián)3月整合了上海港的(de)貨物信息，并對公衆進行(xíng)開放;甯波港的(de)信息集成比上海做(zuò)的(de)還要早;全國(guó)範圍內(nèi)的(de)卡車定位信息也在去(qù)年(nián)年(nián)初整合完畢。行(xíng)業的(de)大佬如(rú)碼頭、大型船公司的(de)業務信息的(de)開放對推動整個行(xíng)業的(de)透明化、規範化和(hé)效率提升具有(yǒu)舉足輕重的(de)作用。

人力成本快速增長(cháng)以及這兩年(nián)凸顯的(de)招聘難使行(xíng)業對系統化和(hé)上下遊互聯互通的(de)重視(shì)程度越來越高(gāo)。好比富士康大面積的(de)推動自(zì)動化來替代高(gāo)度依賴人力一(yī)樣，未來國(guó)際海運物流行(xíng)業也将面臨系統化、智能化帶來的(de)劇烈變化。

作為(wèi)創業者，我(wǒ)們(men)明顯能感覺到互聯網對行(xíng)業的(de)影響在加速，看似還平靜的(de)表面下暗流湧動，行(xíng)業在未來幾年(nián)的(de)變化可(kě)能超過以往30年(nián)的(de)總和(hé)。