快遞“爆倉”已成過去(qù)時

快遞“爆倉”已成過去(qù)時

今年(nián)618電商(shāng)大促期間，南京特殊教育師範學(xué)院的(de)小彭抽中了618件快遞組成的(de)大禮包，包括HR赫蓮娜綠(lǜ)寶瓶、vivo新品手機(jī)、618隻紅(hóng)功夫小龍蝦、480瓶礦泉水，等等。

這些商(shāng)品橫跨美妝、生鮮、母嬰、快消等多個品類，來自(zì)幾十個不同的(de)商(shāng)家，如(rú)果分别下單發貨，小彭得陸續取上幾十趟。但是這些商(shāng)家全部使用了菜鳥倉服務，訂單可(kě)以直接下到菜鳥倉庫後台，并迅速派發給距離(lí)小彭最近的(de)菜鳥南京倉庫。南京倉庫接單後，立即開始根據算法自(zì)動揀選、打包商(shāng)品，僅用了40分鍾就把超級大禮包送到了小彭手裏。

“這就是電商(shāng)大促對物流行(xíng)業的(de)提升磨砺，電子(zǐ)面單、智慧倉儲、智慧路由分單等技術的(de)應用，基本上已經讓大促造成的(de)爆倉成為(wèi)過去(qù)時。”菜鳥“618”項目負責人周軒榕表示，“大促期間磨合出的(de)配送能力，也讓消費者日常的(de)快遞收發變得更加方便”。

6月19日早上6點，中通快遞上海徐彙網點負責人方榮成就來到了快遞站。“擔心快遞包裹來得太多，會不會積壓。”方榮成一(yī)直守到9點多，發現包裹數量雖然比平日大增，但從接單到派送的(de)流程還算平穩。“我(wǒ)2004年(nián)開始做(zuò)快遞，遇到大促，快遞員真的(de)要從清晨送到晚上10點多，站裏恨不得一(yī)家子(zǐ)都上場。”方榮成回憶起那時的(de)“爆倉”經曆，把原因歸結為(wèi)“快遞量太大，一(yī)天趕得上一(yī)個月”，同時也因為(wèi)“信息化程度不高(gāo)、物流堵點太多”。

“雙11”始于2009年(nián)，“618”開始于2010年(nián)，起初成交量不過幾千萬元。直到2011年(nián)，大促邁入高(gāo)潮，當年(nián)“雙11”銷售額達到52億元，包裹量也攀升至2200餘萬件。包裹洪流沖垮了靠電商(shāng)起家的(de)“四通一(yī)達”，讓全國(guó)人民都知道(dào)了“爆倉”這個詞。

“那時候還是一(yī)張張手寫面單，掃碼的(de)靶槍設備也沒有(yǒu)普及，公司的(de)系統也不完備，包裹到了分撥中心就是下不來，我(wǒ)們(men)在站裏幹等，結果來的(de)時候就是好幾車一(yī)起來，一(yī)下就把站裏給爆了。” 方榮成記得，直到2013年(nián)，阿裏巴巴聯合多家快遞成立了菜鳥，信息化才成為(wèi)了快遞站的(de)依仗。

2014年(nián)5月份，菜鳥推出公共電子(zǐ)面單平台，與各家快遞公司和(hé)商(shāng)家系統打通匹配，并向全行(xíng)業開放免費申請接入。京東、亞馬遜等企業也開始使用自(zì)己的(de)電子(zǐ)面單。電子(zǐ)面單的(de)行(xíng)業使用率迅速從不足5%提升至目前的(de)約80%。

在同等發貨量情況下，使用電子(zǐ)面單可(kě)以使操作人員減少30%，同時打印速度提升4倍至6倍，還不容易出錯，從源頭上提升了商(shāng)家的(de)發貨速度。目前，各平台從消費者下單到商(shāng)家完成揀貨打包，短(duǎn)的(de)隻要一(yī)兩分鍾，長(cháng)的(de)也不過1小時左右。

基于電子(zǐ)面單，人工智能加持的(de)智能路由分揀系統和(hé)分揀機(jī)也開始在各個分撥中心上崗，由機(jī)器取代分揀員自(zì)動分派各個快遞件該送往哪裏。以申通小黃人為(wèi)例，在1秒內(nèi)就能讀取目的(de)地(dì)信息，迅速分析生成最優路線，“不撞車、不打架，一(yī)秒能跑3米”，精準率達99.9%以上，可(kě)減少70%的(de)分揀人力，也降低(dī)了包裹破損率。

除了自(zì)動化的(de)流水線，機(jī)器人也進入了各家快遞企業的(de)倉庫，從消費者下單到出庫的(de)整個過程，AGV機(jī)器人、智能緩存機(jī)器人、360度運行(xíng)的(de)揀選機(jī)器人、帶有(yǒu)真空吸盤的(de)播種機(jī)器人流水作業，堪稱機(jī)器人總動員，處理(lǐ)一(yī)個包裹最快隻需要3分鍾。

物流智能化的(de)提升，讓快遞越來越多，送得卻越來越快，而且今年(nián)快遞行(xíng)業還出現了同城配送增量提速的(de)明顯趨勢。來自(zì)國(guó)家郵政局數據顯示，2018年(nián)前5個月，全國(guó)快遞同城業務量累計完成41.1億件，同比增長(cháng)27.1%，與異地(dì)快遞的(de)速度差也由去(qù)年(nián)的(de)8.8%降為(wèi)今年(nián)的(de)1%。同城快遞的(de)增量，很大一(yī)部分來自(zì)線下門店的(de)線上發貨。

“618”期間，大潤發超市(shì)的(de)100家門店加入了天貓大促，實現3公裏內(nèi)1小時送達。大促一(yī)周以來，線上訂單數量增長(cháng)了20%，線下客流也比上周環比增加近30%。

在菜鳥網絡公布的(de)數據中，包括屈臣氏、361度在內(nèi)的(de)知名品牌數千家門店接入門店配送系統，目前平均用時40分鍾就能送貨上門。京東到家與沃爾瑪1小時達合作推進也相當順利。分鍾級超強的(de)配送能力，讓實體商(shāng)家享受到了意想不到的(de)紅(hóng)利。

物流業的(de)發展，甚至還催生了嶄新的(de)商(shāng)業模式。比如(rú)，最近爆紅(hóng)的(de)拼多多。拼多多商(shāng)家、以果感恩負責人張銀傑告訴記者，借助物流，他可(kě)以讓合作社農戶的(de)大蒜、香梨跳過販子(zǐ)、批發市(shì)場、超市(shì)等環節，從田間直發餐桌，從原本每個環節省下來的(de)加價都讓利給消費者，同時還把自(zì)己的(de)快遞成本壓縮到每斤0.7元。因此，他的(de)大蒜售價僅相當于超市(shì)四分之一(yī)，利潤還有(yǒu)每斤0.37元。

“2000畝的(de)訂單，相當于幾十個大型超市(shì)同時采購，批量采購和(hé)運輸，能讓成本直線下降。”張銀傑這樣總結自(zì)己的(de)“訣竅”。但是如(rú)果沒有(yǒu)這些年(nián)物流基礎設施的(de)完善，不要說低(dī)價，可(kě)能連瞬間爆發的(de)幾萬份訂單都接不過來，也運不出去(qù)，農産品隻能爛在田頭了