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交通部:2020年(nián)初步形成全程溫控冷鏈物流服務體系

發布日期: 2017-08-28 點擊: 1014 作者: 廣東吉宇物流有(yǒu)限公司
8月24日消息,交通部日前發布《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的(de)實施意見》,提出包括加快完善冷鏈物流設施設備,鼓勵冷鏈物流企業創新發展,提升冷鏈物流信息化水平等一(yī)系列具體要求,力争到2020年(nián),初步形成全程溫控等冷鏈物流服務體系,“斷鏈”問題基本解決。
《意見》指出,力争到2020年(nián),初步形成全程溫控、标準規範、運行(xíng)高(gāo)效、安全綠(lǜ)色的(de)冷鏈物流服務體系,“斷鏈”問題基本解決,全面提升冷鏈物流服務品質,有(yǒu)效保障食品流通安全。
《意見》要求,加快完善冷鏈物流設施設備。
《意見》指出,鼓勵冷鏈物流企業創新發展。引導傳統冷鏈物流企業轉型升級。鼓勵傳統冷鏈物流企業擴大經營規模和(hé)服務範圍,拓展經營網絡,創新服務産品。
此外,創新企業運營組織模式。依托多式聯運示範工程,鼓勵冷鏈物流企業發展“海運+冷藏班列”海鐵聯運、“中歐冷藏班列”公鐵聯運、公水聯運、空陸聯運等多式聯運新模式。
再就是鼓勵企業聯盟發展,鼓勵不同類型的(de)企業以資本、産品、信息為(wèi)紐帶,建立冷鏈物流聯盟,加強合作,實現資源整合。
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下一(yī)篇:國(guó)務院網站公布《國(guó)務院辦公廳關于進一(yī)步推進物流降本增效 促進實體經濟發展的(de)意見》(以下簡稱《意見》),提出七大類27項具體措施為(wèi)進一(yī)步推進物流降本增效開路。 國(guó)務院網站公布《國(guó)務院辦公廳關于進一(yī)步推進物流降本增效 促進實體經濟發展的(de)意見》(以下簡稱《意見》),提出七大類27項具體措施為(wèi)進一(yī)步推進物流降本增效開路。中國(guó)物流成本到底有(yǒu)多高(gāo)?《意見》對于降低(dī)物流成本又有(yǒu)哪些重要意義和(hé)影響?近日,中新經緯就此專訪了中國(guó)物流與采購聯合會副會長(cháng)、中國(guó)物流學(xué)會副會長(cháng)蔡進。 降低(dī)物流成本是經濟轉型升級的(de)必然趨勢 “《意見》已經明确,物流降成本的(de)目的(de)是推動實體經濟的(de)發展。但是從總的(de)背景上來講,降低(dī)物流成本是整個經濟轉型升級的(de)必然趨勢。”蔡進表示,我(wǒ)們(men)過去(qù)的(de)經濟發展方式是規模速度型,從效益提升的(de)角度講,它是通過規模擴張來獲取規模效益的(de)。但在經濟發展進入過剩階段後,這種通過規模擴張所形成的(de)效益空間會越來越窄。轉變經濟發展方式,由規模速度型向質量效益型轉變,是目前經濟轉型發展階段的(de)核心任務。物流降成本,正是抓住了經濟發展的(de)這一(yī)規律。 據蔡進介紹,在宏觀經濟運行(xíng)過程中的(de)“成本”分為(wèi)三種,一(yī)是勞動力成本,二是原材料成本,三是物流成本。勞動力成本的(de)上升在經濟發展過程中是不可(kě)逆的(de),而原材料成本雖然是随着市(shì)場價格變化的(de),但原材料有(yǒu)一(yī)個明顯特點是有(yǒu)限性,比如(rú)石油、煤炭、鐵礦石,從全球角度講是越來越稀缺的(de),這種有(yǒu)限性決定其在未來價格隻會越來越高(gāo),而唯一(yī)能夠降低(dī)的(de)就是物流成本。 目前我(wǒ)國(guó)物流成本有(yǒu)多大下降空間呢(ne)?通過中國(guó)物流與采購聯合會的(de)統計數據可(kě)以清楚說明。2016年(nián)中國(guó)社會物流總費用/'>社會物流總費用是11.1萬億元,占GDP比重為(wèi)14.9%,高(gāo)于發達國(guó)家普遍維持的(de)8%左右的(de)水平。 “正因為(wèi)成本偏高(gāo),我(wǒ)們(men)找到了問題的(de)突出矛盾點,可(kě)以采取一(yī)系列措施來降低(dī)物流成本。” 蔡進認為(wèi),物流成本下降的(de)空間是巨大的(de),通過降低(dī)物流成本來提升中國(guó)經濟質量與效益的(de)力量也是巨大的(de)。 降低(dī)物流成本需各方發揮協同作用 《意見》共提出七大項、27項具體措施,這些措施涉及多個部門,這些部門如(rú)何協同合作,發揮各自(zì)最大的(de)作用就顯得尤為(wèi)重要。 蔡進認為(wèi),從政府的(de)角度講,要做(zuò)兩件最主要的(de)事情:一(yī)是減稅清費。減稅清費是降低(dī)成本最直接的(de)手段,通過減稅清費還可(kě)以表達政府降低(dī)物流成本的(de)決心,起到表率作用。二是要構建良好的(de)物流運行(xíng)環境。硬件上通過修建路橋,軟件上通過通關便利化等手段,為(wèi)物流環境的(de)運行(xíng)提高(gāo)便利程度,達到更高(gāo)效、更優化、更便利、更協同的(de)效果。 從市(shì)場角度講,優化經濟結構也能起到降低(dī)物流成本的(de)重要作用。經濟結構優化的(de)一(yī)種形式就是發展服務業。美國(guó)在20世紀80年(nián)代到2000年(nián)的(de)經濟轉型過程中,服務業占GDP比例每增長(cháng)1個百分點,物流成本就下降0.56個百分點。而中國(guó)自(zì)20世紀90年(nián)代中後期起至今,服務業每增長(cháng)1個百分點,物流成本也下降了0.5個百分點。可(kě)見通過經濟結構優化是可(kě)以有(yǒu)效地(dì)降低(dī)物流成本的(de)。 但最為(wèi)根本的(de),還是要推動整個物流組織模式的(de)創新。就去(qù)年(nián)我(wǒ)國(guó)11.1萬億的(de)物流成本而言,政府減稅清費幅度是有(yǒu)限的(de),因為(wèi)成本的(de)大頭還沉澱在企業日常的(de)生産經營中。所以,降低(dī)物流成本的(de)根本出路還是企業物流組織模式的(de)轉型升級,比如(rú)發展供應鏈。 “每一(yī)個企業運營過程中,都需要有(yǒu)自(zì)己的(de)倉庫,在行(xíng)政上都有(yǒu)自(zì)己的(de)流程,我(wǒ)們(men)通過供應鏈這種方式将多個企業整合在一(yī)個供應鏈平台裏,可(kě)能隻用兩個倉庫、一(yī)套流程就解決了這個問題,能大大降低(dī)這種物流成本,優化企業間運行(xíng)效率。此外,發展供應鏈還有(yǒu)一(yī)個核心的(de)內(nèi)容就是利用企業間的(de)協同信息,減少過剩、降低(dī)物流成本。”蔡進補充說。 蔡進認為(wèi),降低(dī)物流成本的(de)意義并不僅僅在降成本本身,它的(de)意義在于通過創新物流組織模式,推動整個經濟發展方式的(de)轉型。
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