京東組建物流子(zǐ)集團 意在擴張供應鏈平台

京東宣布組建物流子(zǐ)集團

　　根據京東發布的(de)消息，此次組建的(de)京東物流子(zǐ)集團未來将為(wèi)合作夥伴提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售後的(de)正逆向一(yī)體化解決方案、物流雲和(hé)物流科(kē)技服務(無人機(jī)、無人車、無人倉、無人配送站等)、商(shāng)家數據(銷售預測、庫存管理(lǐ)等)、跨境物流、快遞與快運等全方位的(de)産品和(hé)服務。同時，京東物流與京東商(shāng)城共享線上線下渠道(dào)資源，并聯手京東金融推出創新性的(de)供應鏈金融産品和(hé)保險産品。

　　京東方面稱，五年(nián)後，京東物流要成為(wèi)年(nián)收入規模過千億的(de)物流科(kē)技服務商(shāng)。

　　目前，京東擁有(yǒu)中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和(hé)衆包(達達)六大物流網絡，并在全國(guó)範圍內(nèi)擁有(yǒu)256個大型倉庫，6906個配送站和(hé)自(zì)提點，已運營7個大型智能化物流中心“亞洲一(yī)号”。更重要的(de)是，經過十來年(nián)努力，京東将商(shāng)品流通成本降低(dī)了70%，物流的(de)運營效率提升了2倍以上。

　　過去(qù)，京東物流大幅提升了自(zì)己平台上合作夥伴的(de)流通效率，而通過獨立運營，未來不僅僅是京東的(de)合作商(shāng)家，一(yī)些社會企業、非電商(shāng)商(shāng)家都可(kě)以借助京東物流的(de)體系，以降低(dī)高(gāo)企的(de)流通成本。

　　但面向社會開放物流體系，對京東物流的(de)倉儲配送能力提出了更高(gāo)的(de)要求。據悉，未來五年(nián)，京東物流将把物流中心的(de)面積擴大至超過5000萬平方米，運營超過20個自(zì)營海外倉，覆蓋包括“一(yī)帶一(yī)路”沿線國(guó)家在內(nèi)的(de)100多個國(guó)家和(hé)地(dì)區。

　　與快遞企業合作大于競争

　　早在10年(nián)前，京東就開創了B2C物流服務體系，即京東自(zì)建倉儲、由自(zì)有(yǒu)員工配送人們(men)從京東購買的(de)商(shāng)品。這個當初看上去(qù)相當耗費人力财力的(de)業務，如(rú)今成為(wèi)京東最值錢或者最可(kě)期的(de)業務之一(yī)。而正是因為(wèi)優秀的(de)配送服務，讓人們(men)更願意選擇在京東購物。

　　從京東公布的(de)四大服務産品來看，京東物流和(hé)“三通一(yī)達”以及順豐等快遞服務企業存在部分業務重合，因而，有(yǒu)觀點認為(wèi)，京東物流子(zǐ)公司的(de)成立或将對快遞企業構成威脅和(hé)挑戰。

　　不過，京東集團董事局主席兼CEO劉強東表示，此次組建物流子(zǐ)集團，目的(de)是希望京東物流通過獨立運營，與衆多合作夥伴攜手一(yī)同建設一(yī)個涵蓋物流、電商(shāng)、金融、保險、數據、技術在內(nèi)的(de)智慧供應鏈價值網絡。

　　從劉強東的(de)表述可(kě)以看出，京東物流的(de)着重點明顯不在配送業務上，而是要打造一(yī)張供應鏈價值網絡。劉強東稱，京東物流的(de)業務範圍和(hé)“三通一(yī)達”以及順豐等快遞企業的(de)交集很小，未來的(de)合作一(yī)定會大于競争。

　　業界人士認為(wèi)，人們(men)往往把物流等同于快遞和(hé)配送，但這是一(yī)個誤區。事實上，物流分為(wèi)to B和(hé)to C兩大塊，to B的(de)市(shì)場要比to C更大，“三通一(yī)達”和(hé)順豐的(de)業務偏向于to C，而京東物流則更強調to B。

　　中國(guó)快遞咨詢網首席顧問徐勇認為(wèi)，目前來看，出于成本的(de)考慮，京東和(hé)各大快遞企業一(yī)直有(yǒu)良好的(de)合作，當然，未來快遞企業之間也可(kě)能會有(yǒu)一(yī)些競争。他說：“未來，市(shì)場細分化、服務個性化和(hé)競争公平化是大勢所趨，京東這麽做(zuò)，主要是向更專業的(de)方向轉型。”

　　未來不排除上市(shì)可(kě)能

　　自(zì)去(qù)年(nián)推出“京東物流”品牌，并宣布京東物流将全面向社會開放時起，外界猜測京東物流拟拆分獨立的(de)聲音便不絕于耳。這次京東物流獨立，業內(nèi)普遍認為(wèi)，此舉有(yǒu)利于物流業務的(de)獨立資本運作，儲備更多的(de)資源，為(wèi)接下來的(de)資本融資打基礎。

　　不過京東方面稱，京東物流仍然是京東集團全資控股的(de)一(yī)個子(zǐ)集團公司，京東希望通過更加靈活的(de)組織架構和(hé)管理(lǐ)創新讓京東物流擁有(yǒu)更加市(shì)場化的(de)經營權和(hé)決策權。當然，京東物流不排除未來獨立融資和(hé)上市(shì)，但目前并無任何具體計劃，此次成立子(zǐ)集團，也不涉及拆分和(hé)上市(shì)問題。

　　除此之外，業界認為(wèi)，京東此舉還意在擴張供應鏈平台。

　　“中國(guó)的(de)物流行(xíng)業發展是電商(shāng)‘倒逼’的(de)結果。”中國(guó)電子(zǐ)商(shāng)務協會物流聯盟專家委員會主任黃剛說，物流已經不是簡單的(de)運營範疇，而是産業鏈互聯網化。制造業、流通業均需要用戶和(hé)制造端相互連接，連接的(de)背後則是服務的(de)支撐。

　　中國(guó)物流與采購聯合會副會長(cháng)蔡進表示，像京東物流這樣的(de)電商(shāng)自(zì)建物流向社會開放，使得商(shāng)貿類供應鏈逐漸提升為(wèi)全産業鏈的(de)供應鏈平台，并通過物流延伸到生産領域，這将使我(wǒ)國(guó)物流行(xíng)業的(de)地(dì)位和(hé)功能得到提升。

　　商(shāng)務部研究院電子(zǐ)商(shāng)務研究所副所長(cháng)張莉認為(wèi)，目前電商(shāng)物流需要在标準與規範兩方面加快創新發展，而最為(wèi)重要的(de)就是打造一(yī)個良好的(de)物流生态圈，有(yǒu)效解決我(wǒ)國(guó)物流“大而不強”“多而不優”以及智能化和(hé)數字化水平較低(dī)等問題。

　　在她看來，電商(shāng)物流和(hé)傳統物流主要區别在于，傳統物流注重運輸和(hé)貨物送達，電商(shāng)物流注重極緻化服務和(hé)客戶體驗，是以市(shì)場和(hé)消費者需求為(wèi)導向所形成的(de)一(yī)種柔性化物流服務。京東組建物流子(zǐ)集團，意味着京東物流已不再僅僅是自(zì)營電商(shāng)物流，而是成為(wèi)向全社會開放的(de)公共物流服務平台。