快遞小哥(gē)的(de)“心病”

“交通狀況差”、“不能妥投”、“工作量大”……這些都成了快遞小哥(gē)的(de)“心病”。據國(guó)家郵政局《快遞雜志》一(yī)份針對業內(nèi)1000多名快遞員的(de)調查顯示，一(yī)線快遞員中超過七成有(yǒu)心理(lǐ)壓力，調查中有(yǒu)63.8%的(de)快遞員認為(wèi)，過大的(de)工作壓力會降低(dī)自(zì)己的(de)工作效率。

針對這種情況，一(yī)些快遞企業以及社會陸續推出了對快遞員的(de)心理(lǐ)減壓舉措。2016年(nián)菜鳥網絡聯合圓通曾率先在北(běi)京推出“快遞員放松室”，提供按摩椅、發洩柱、指壓闆之類的(de)減壓設備，不過目前還沒有(yǒu)形成在全國(guó)範圍的(de)推廣落地(dì)。

3月6日，菜鳥網絡、阿裏健康和(hé)愛康國(guó)賓還在北(běi)京啓動快遞員免費體檢公益活動，覆蓋對象包括圓通、中通、申通、韻達、百世和(hé)天天快遞等六家快遞企業的(de)優秀快遞員。

另據各家快遞企業給界面新聞的(de)反饋，圓通設有(yǒu)好人好事的(de)獎勵基金，節假日發放禮品，部分轉運中心及網點會為(wèi)員工開展生日聚會，雙十一(yī)改善夥食等。申通則通過計劃在今年(nián)4月于北(běi)京、上海、廣州、成都試點快遞員減壓室，以及搭建員工心理(lǐ)咨詢室。

順豐的(de)“暖豐計劃”則是包括健康熱線、健康咨詢，以及生活指導類的(de)迷你劇，對員工的(de)心理(lǐ)情緒、生活問題提供幫助。

不過，大部分快遞員依然沒找到好的(de)心理(lǐ)疏導途徑，或者并沒有(yǒu)時間去(qù)考慮解決。在北(běi)京北(běi)三環邊上的(de)一(yī)個小區，隔三差五就能看到快遞車出入，界面記者随機(jī)詢問幾位快遞員，他們(men)都表示沒聽說過針對快遞員的(de)減壓室、咨詢熱線等關懷活動。他們(men)的(de)業餘時間就是休息，或者逛公園。

一(yī)位圓通快遞員說自(zì)己剛工作不久，目前對這份工作還算滿意，覺得減壓渠道(dào)“沒用。到需要靠這些減壓的(de)時候，不如(rú)不幹了”。百世彙通30多歲的(de)快遞員小史，需要從早上7點忙碌到下午6點，否則快件派發不完，他覺得如(rú)果繼續幹這份工作，可(kě)能會嘗試這些企業提供的(de)減壓渠道(dào)。

相比于日本、美國(guó)按時間支付快遞員薪酬，中國(guó)的(de)快遞員薪酬制是泰羅制（認為(wèi)企業管理(lǐ)的(de)根本目的(de)在于提高(gāo)勞動生産率，實施刺激性的(de)付酬制度），按件計酬，一(yī)方面激勵快遞員處理(lǐ)電商(shāng)時代龐大的(de)快件量，一(yī)方面增加了快遞員工作的(de)強度和(hé)壓力。

阿裏研究院物流專家粟日告訴界面新聞，據2016年(nián)阿裏集團《全國(guó)社會化電商(shāng)物流從業人員研究報告》，中國(guó)快遞行(xíng)業從業人員工作持續時間一(yī)般都超過8小時；而快遞員在同一(yī)家快遞公司任職的(de)時長(cháng)平均在2年(nián)左右，在服務業中屬于流動性較大，說明工作壓力大；不算一(yī)線城市(shì)，快遞員的(de)月薪大約在4000多元，如(rú)今可(kě)能在5000元左右。

雖然各家企業都在努力增加關懷快遞員的(de)舉措，但快遞專家趙小敏對界面新聞分析稱：“國(guó)內(nèi)整體的(de)快遞員關懷方面仍然極不樂(yuè)觀，重視(shì)程度不夠。”他認為(wèi)，在加盟體系的(de)快遞企業中，大部分對快遞員的(de)關懷都還不夠，帶來的(de)直接問題就是快件延誤、效率降低(dī)、流失率加大、員工之間容易激化矛盾。

“企業緩解快遞員壓力，除了設置相當的(de)體育、娛樂(yuè)、互聯網服務、心理(lǐ)咨詢和(hé)疏導熱線外，關鍵是提供快遞員的(de)收入、福利待遇和(hé)保障體系，給予快遞員實實在在的(de)尊重。”趙小敏說。

而要做(zuò)到這一(yī)點，他建議加盟制的(de)快遞總部需給予加盟商(shāng)更多的(de)利益分享。“原來以總部為(wèi)主軸的(de)加盟制體系，在資本原始積累和(hé)業務量高(gāo)速增長(cháng)階段是最好的(de)方式，而新的(de)體系應該以加盟商(shāng)為(wèi)主軸，總部充當政策制定和(hé)服務支持的(de)角色，有(yǒu)利于業務擴張和(hé)良性發展。”。

阿裏研究院物流專家粟日認為(wèi)：“之前快遞員薪資低(dī)的(de)原因，來自(zì)整個快遞行(xíng)業的(de)激烈競争，各家公司采取同質化的(de)服務，變相壓低(dī)價格，從總部到網點層層下壓，承受最大壓力的(de)是快遞員。而我(wǒ)覺得這種趨勢今年(nián)就到底了。”

市(shì)場競争環境的(de)改變，也将使快遞企業對快遞員的(de)福利待遇問題日趨重視(shì)。粟日表示，一(yī)方面2017年(nián)用工荒明顯，已經看到劉易斯拐點（從勞動力過剩到短(duǎn)缺的(de)轉折點）實際産生的(de)影響；另一(yī)方面從了解到的(de)數據來看，快遞企業從2010年(nián)以來的(de)人力成本投入以每年(nián)10%至15%的(de)比例上漲，今年(nián)的(de)增長(cháng)幅度更大。

随着各大快遞公司上市(shì)，除了對于業務的(de)擴大投入，資本如(rú)何運用到改善員工福利、解決舊(jiù)有(yǒu)加盟商(shāng)機(jī)制問題上，對快遞公司提升競争力變得不可(kě)小視(shì)。