物流業将實現機(jī)器人全覆蓋？天上地(dì)下國(guó)內(nèi)國(guó)外

亞馬遜旗下的(de)無人機(jī)項目AmazonPrimeAir日前發布公告稱，已經在美國(guó)地(dì)區完成首次無人機(jī)包裹投遞，倫敦一(yī)家科(kē)研公司設計的(de)送貨無人車Deliverbot至今已經在12個國(guó)家經曆了超過5000英裏的(de)測試，尚未出現過撞車或者撞人的(de)事故。在國(guó)內(nèi)，順豐、菜鳥、京東等物流和(hé)電商(shāng)巨頭也在紛紛進行(xíng)機(jī)器人送貨的(de)試驗。未來，物流業将實現機(jī)器人全覆蓋?

我(wǒ)們(men)離(lí)機(jī)器人快遞員還有(yǒu)多遠?

亞馬遜旗下的(de)無人機(jī)項目AmazonPrimeAir日前發布公告稱，已經在美國(guó)地(dì)區完成首次無人機(jī)包裹投遞，包裹裏面裝了7罐防曬霜，總計重量7磅(約1.81公斤)。

首飛(fēi)成功也讓圍繞無人機(jī)送貨的(de)疑慮慢慢消散。三年(nián)前，這個項目剛出來的(de)時候，被外界認為(wèi)純粹是“噱頭”。

相比存在衆多安全隐患的(de)無人機(jī)，無人車商(shāng)用的(de)道(dào)路要平坦得多。最近美國(guó)多個州已經允許地(dì)面送貨機(jī)器人上路。

換句話說，過不了多久，當你開門簽收快遞時，對面站着的(de)很可(kě)能不是有(yǒu)血有(yǒu)肉的(de)快遞員，而是一(yī)隻盤旋在空中的(de)無人機(jī)，或者一(yī)台長(cháng)相乖巧的(de)配送機(jī)器人。

快遞滿天飛(fēi)的(de)時代即将到來?

最新在無人機(jī)送貨這事上表現出濃厚興趣的(de)是亞馬遜的(de)競争對手沃爾瑪，不過它想到的(de)是在大型沃爾瑪超市(shì)裏配備無人機(jī)送貨。

據國(guó)外媒體報道(dào)，沃爾瑪店內(nèi)無人機(jī)售貨已獲專利批準，可(kě)在店內(nèi)布置無人機(jī)。沃爾瑪無人機(jī)送貨的(de)方式與網購大同小異：顧客網上選好商(shāng)品——向員工下達送貨指令和(hé)信息——工作人員确認——無人機(jī)攜帶商(shāng)品到達指定地(dì)點——顧客取貨。

這樣一(yī)來，顧客不需要在偌大的(de)超市(shì)裏尋找商(shāng)品，不需要在收銀台前排隊付款，也不需要等待超市(shì)工作人員送貨，大大改善了用戶體驗。

在國(guó)內(nèi)，物流業巨頭之一(yī)的(de)順豐早在2013年(nián)就開始自(zì)主研發無人機(jī)送貨的(de)項目。同年(nián)9月，順豐完成無人機(jī)送貨的(de)內(nèi)部測試，在局部地(dì)區試運行(xíng)。

順豐的(de)相關負責人表示，順豐自(zì)主研發的(de)無人機(jī)采用八旋翼，下設載物區，飛(fēi)行(xíng)高(gāo)度約為(wèi)100米。并且無人機(jī)內(nèi)部擁有(yǒu)導航系統，隻要預先設置好路徑，無人機(jī)便能到達目的(de)地(dì)，且誤差不超過兩米。

去(qù)年(nián)“雙11”期間，京東的(de)無人機(jī)在成都郊外完成了西南方地(dì)區的(de)測試配送。此次測試配送的(de)無人機(jī)屬于短(duǎn)途小型無人機(jī)，配送範圍在10-15公裏內(nèi)，持續時間約為(wèi)40分鍾，飛(fēi)行(xíng)高(gāo)度100米。但此次試飛(fēi)仍是點對點的(de)配送，尚無法實現直接送到用戶手中。

幾天前，京東集團CEO劉強東表示，未來要在四川建設150個無人機(jī)機(jī)場，将覆蓋四川所有(yǒu)縣市(shì)鄉村。如(rú)果計劃順利，機(jī)場有(yǒu)望在3年(nián)內(nèi)投入使用。屆時，京東在四川的(de)快遞運送成本預計可(kě)以降低(dī)七成左右。

“腳踏實地(dì)”仍是主流

衆多科(kē)技公司想把貨物往天上送，但“上天”畢竟不是一(yī)件容易的(de)事，所以他們(men)還想到了地(dì)面解決方案：無人車。

倫敦一(yī)家名為(wèi)StarshipTechnologies的(de)科(kē)技公司研發出一(yī)款6輪送貨機(jī)器人，它的(de)名字叫Deliverbot。這家公司創立于2014年(nián)，創始人之一(yī)也是Skype的(de)創始人之一(yī)AhtiHeinla。

Deliverbot的(de)體積并不大，方方正正，頂部是一(yī)個蓋子(zǐ)，裏面可(kě)以用來放置貨物，載重量約為(wèi)20磅(約9.1公斤)，時速約為(wèi)4英裏(約6.5公裏)。送貨過程，均由Deliverbot獨自(zì)完成。專用地(dì)圖，GPS定位，多種傳感器，帶攝像頭。用戶通過與之匹配的(de)App可(kě)以查詢運送狀态和(hé)位置。

Deliverbot可(kě)以“老老實實”走人行(xíng)道(dào)，不僅能躲避障礙物，當“看到”老人小孩等行(xíng)動較慢的(de)人時，還會禮讓。收貨人收貨時，隻要在相應的(de)App輸入驗證碼，機(jī)器人的(de)蓋子(zǐ)就會打開，取走快遞蓋上蓋子(zǐ)又會自(zì)動落鎖。

在解決“最後一(yī)公裏”的(de)運送問題上，Deliverbot所需的(de)成本不到1美元，僅相當于人工成本的(de)十五分之一(yī)。Deliverbot至今已經在12個國(guó)家經曆了超過5000英裏的(de)測試，尚未出現過撞車或者撞人的(de)事故。

無人機(jī)送快遞的(de)項目在許多國(guó)家仍有(yǒu)諸多法律政策壁壘，但無人車送快遞已經逐步被接受。美國(guó)愛達荷州的(de)法律已經允許無人車在無需專人陪同的(de)情況下進行(xíng)送貨，這就意味着送貨的(de)整個流程将實現全自(zì)動化。除了可(kě)以完成快遞“最後一(yī)公裏”的(de)運送任務，Deliverbot還能進行(xíng)食物配送。英國(guó)最大的(de)兩家外賣公司已經和(hé)Starship達成合作協議。

國(guó)內(nèi)無人車離(lí)我(wǒ)們(men)也不遠了

去(qù)年(nián)9月1日，阿裏旗下的(de)菜鳥網絡和(hé)京東在同一(yī)天發布了短(duǎn)途配送機(jī)器人(無人車)。

小G由菜鳥E.T.物流實驗室研發，是一(yī)款可(kě)以在陸地(dì)上行(xíng)走的(de)機(jī)器人，身高(gāo)1米左右，每次配送大概能裝10-20個包裹。用戶隻要通過手機(jī)向小G發出服務需求，他會與TMS(運輸管理(lǐ)系統)對接規劃最優配送路徑，将物品送到指定位置，用戶可(kě)通過電子(zǐ)掃描簽收。

在配送過程中，小G采用了激光與視(shì)覺并行(xíng)的(de)方案，能夠觀察周邊的(de)複雜環境，并在系統中建立多維世界，能夠對動态實體進行(xíng)準确的(de)軌迹預測，避讓行(xíng)人、車輛等。

在阿裏巴巴位于杭州西溪濕地(dì)的(de)總部測試時，小G不僅能在地(dì)面上暢行(xíng)無阻，還能自(zì)己乘電梯。小G能夠用自(zì)己的(de)“大腦”控制電梯，當它發現人太多，會等下一(yī)班電梯。簽收時，收件人隻要掃一(yī)掃就能簽收，當拿錯或者多拿時，小G還會發出警報。

未來，菜鳥希望能與高(gāo)端寫字樓、校園達成合作，讓小G充當快遞員完成“最後一(yī)公裏”的(de)配送工作。

與小G一(yī)樣，京東的(de)無人配送車也會自(zì)動規劃路線、拐彎、禮讓行(xíng)人、避讓車輛……京東無人車的(de)出發點是配送站點，配送站點會按照系統的(de)要求把商(shāng)品按訂單裝到無人車裏，無人車通過自(zì)動駕駛和(hé)規劃的(de)路徑行(xíng)駛到辦公大樓，然後給用戶發送信息，用戶收到信息後可(kě)以取貨，跟人力送貨流程差不多。

本文轉自(zì)中國(guó)智能制造