中國(guó)快遞員生存調查之電商(shāng)狂歡背後的(de)快遞員

蹲在一(yī)堆快遞中間，蜷着腿，低(dī)着頭，看着滿屏彈幕的(de)動漫，偶爾擡起頭來詢問同事“編号多少”，這是上海市(shì)一(yī)位申通快遞員小高(gāo)短(duǎn)暫休息時的(de)場景。

今年(nián)21歲、來自(zì)安徽農村的(de)快遞員小高(gāo)，高(gāo)中畢業後就來到上海打工。兩個月前，經上海工作的(de)姐姐介紹，成為(wèi)了一(yī)名申通快遞收派員。

送貨量大的(de)時候，小高(gāo)的(de)月薪可(kě)達4000多元，一(yī)般情況下月薪隻有(yǒu)3000多元。

他住在公司提供的(de)8人宿舍裏，每天從早上7點工作到晚上8、9點，沒有(yǒu)特定的(de)休息時間，中午叫兩份外賣，放在紙箱子(zǐ)上吃，席地(dì)而坐。與别家快遞公司的(de)快遞員面對面“用餐”，兩份菜也是共同享用。

對于是否享有(yǒu)“五險一(yī)金”，小高(gāo)直搖頭：“公司根本不會管我(wǒ)們(men)這些。”

“我(wǒ)不知道(dào)什麽‘五險一(yī)金’，公司不給交我(wǒ)也沒辦法，”一(yī)名中通快遞的(de)快遞員吳師傅告訴記者。采訪過程中，吳師傅一(yī)直沒有(yǒu)放下手中的(de)活兒，“不好意思，我(wǒ)現在很忙。我(wǒ)們(men)都是做(zuò)得越多，掙得越多。”

随着幾大快遞公司陸續上市(shì)，快遞員被吹上了風口：一(yī)邊是快遞小哥(gē)月入萬元的(de)新聞爆出，一(yī)邊是快遞員屢屢被打的(de)消息。無數個電商(shāng)購物節狂歡的(de)背後，是百萬快遞員奔波的(de)身影，但他們(men)的(de)生存狀況并不樂(yuè)觀。

2016年(nián)5月北(běi)京交通大學(xué)、阿裏研究院和(hé)菜鳥網絡聯合發布《全國(guó)社會化電商(shāng)物流從業人員研究報告》顯示，目前全國(guó)從事社會化電商(shāng)物流行(xíng)業的(de)有(yǒu)203.3萬人，大概是五年(nián)前的(de)3.4倍。

上述報告也對快遞員的(de)薪酬進行(xíng)了普查，結果顯示，五成以上快遞員工資水平在2001-6000元之間，少數能達到8000元以上。

而據《人民日報》文章(zhāng)，100多萬快遞從業人員中，有(yǒu)90%的(de)人沒有(yǒu)勞動合同、五險一(yī)金最基本的(de)保障。

目前社保覆蓋到了直營快遞企業職工，而數量占比達63%的(de)加盟快遞企業職工絕大多數沒有(yǒu)保險。加盟快遞企業基本沒有(yǒu)為(wèi)職工繳納公積金，一(yī)些已經繳納公積金的(de)直營快遞企業繳納基數普遍很低(dī)，一(yī)般在100元至240元之間。

據《快遞雜志》對1746名快遞員所做(zuò)的(de)調查顯示，快遞公司為(wèi)員工繳納的(de)最多的(de)是工傷保險，有(yǒu)43.8%，繳納養老保險的(de)有(yǒu)23.34%，繳納醫療保險的(de)有(yǒu)29.39%，失業保險14.41%，還有(yǒu)一(yī)部分快遞員沒有(yǒu)任何保險。

不簽合同、不繳社保成為(wèi)快遞行(xíng)業普遍現象。一(yī)些快遞公司的(de)招聘信息通常把工資寫得比較明确，但是關于“五險一(yī)金”等員工應有(yǒu)的(de)福利卻常常避而不談。很多快遞企業都沒有(yǒu)嚴格執行(xíng)“五險一(yī)金”，以“人員流動快”等理(lǐ)由讓其變為(wèi)虛設。

而按照勞動法規定，“五險”是法定的(de)，隻要取得快遞員資格，就可(kě)以由統一(yī)機(jī)構或協會為(wèi)其投保。

工作強度方面，上述調查顯示，90%以上的(de)快遞每天要工作8小時以上，三成男性快遞員日均工作12小時以上。

高(gāo)強度的(de)工作伴随着巨大的(de)壓力，上述調查結果顯示，70%以上的(de)快遞員表示壓力很大，主要來源于薪酬待遇、工作時間、與客戶的(de)關系以及升職的(de)壓力，其他如(rú)公司制度、工作環境等也是壓力來源。

顧客的(de)态度也是快遞員壓力的(de)一(yī)部分：27.95%表示經常會遇到不禮貌的(de)顧客。80%以上的(de)快遞員認為(wèi)社會大衆對快遞員存在誤解或不公平對待。

據媒體報道(dào)，2017年(nián)2月，中通快遞山東省濰坊的(de)快遞員李某在送件時與客戶發生沖突，被打成重傷，經送醫診斷，李某左側肋骨9根折斷，右側肋骨1根折斷。

工作一(yī)年(nián)以內(nèi)的(de)快遞員有(yǒu)近七成不會有(yǒu)很大壓力，而随着工齡增長(cháng)，長(cháng)期進行(xíng)高(gāo)強度的(de)工作承受的(de)壓力會越來越大，這也導緻不少快遞員僅将其視(shì)為(wèi)短(duǎn)期工作，行(xíng)業流動性大。

國(guó)家郵政局特邀監督員鄭東平認為(wèi)，快遞員除了加班時間長(cháng)、戶外工作時間長(cháng)、每日奔波在路上面臨交通風險等，同時還面臨缺乏勞動保護、個人權益受侵害等諸多尴尬：一(yī)是勞動合同簽約率低(dī)。不簽約，企業就可(kě)随時解除聘用，同時也免除了許多責任和(hé)負擔，無疑快遞員的(de)權益将受到侵害。

二是社保福利低(dī)。由于不繳納社保成潛規則，快遞員除計件工資外，難以享受醫保社保等法定待遇，更談不上享受高(gāo)溫補貼、霧霾津貼和(hé)防寒戶外裝備等。

三是由于缺乏勞動合同和(hé)工傷保險工傷認定難。作為(wèi)快遞員等從業者，也應學(xué)會自(zì)我(wǒ)保護和(hé)依法維權。

在過去(qù)十年(nián)中，快遞行(xíng)業的(de)發展隻是一(yī)種量的(de)變化：單純的(de)網點數量的(de)增加、倉庫面積的(de)擴大、快遞員人數的(de)擴張，但機(jī)械化自(zì)動化信息化水平低(dī)，這依然是一(yī)個勞動密集型行(xíng)業。

國(guó)家郵政局的(de)統計數據顯示，截至去(qù)年(nián)12月20日，中國(guó)的(de)快遞業務量已突破300億件，同比增長(cháng)51.7%。

龐大的(de)快件量，對于加盟制快遞公司來說，就是壓在無數個快遞網點上，最後平均在數萬個快遞員身上，就是超飽和(hé)的(de)工作強度，而這樣的(de)勞動強度并沒有(yǒu)帶來相應的(de)回報，沒有(yǒu)簽訂勞動合同的(de)快遞員隻能任由網點老闆壓榨“剩餘價值”。

在加盟制中，每一(yī)個加盟網點都是獨立的(de)法人，旗下員工的(de)待遇福利和(hé)五險一(yī)金需加盟商(shāng)自(zì)行(xíng)負責。但低(dī)價競争、總部的(de)“以罰代管”都導緻加盟網點利潤薄弱，從而克扣掉快遞員必要的(de)社保。

界面新聞記者在一(yī)份某加盟制快遞公司的(de)加盟合同中看到，有(yǒu)一(yī)條關于勞動合同的(de)條款為(wèi)：“乙方（加盟商(shāng)）必須健全該新設公司（加盟地(dì)分公司）的(de)生産經營、财務管理(lǐ)、工資、勞保福利等制度，并與員工根據《勞動合同法》的(de)規定簽署《勞動合同》”。

一(yī)位某加盟制快遞公司的(de)法務人員對界面新聞記者強調，加盟合同的(de)條款屬于事後監管，如(rú)果總部發現違約情況，可(kě)以要求解除加盟合同或繳納違約金。

從監管層面來說，加盟網點不依法簽訂勞動合同、繳納社保等行(xíng)為(wèi)，由相應的(de)勞動保障監察機(jī)構負責監督。但目前快遞從業人員超200萬，末端網點多，監管難度大。

鄭東平認為(wèi)，各級司法部門應主動為(wèi)快遞員提供法律援助，特别是工傷或猝死的(de)快遞員的(de)善後賠償，法律援助中心應指定律師或者志願者，為(wèi)其提供免費法律服務，通過典型維權案例形成“法律面前、人人平等”的(de)氛圍，改變快遞企業不簽勞動合同、不繳納社保的(de)潛規則。

專注合同糾紛的(de)律師崔宜波在接受界面新聞記者采訪時表示，根據勞動法的(de)規定，勞動争議發生後，當事人可(kě)以向本單位勞動争議調解委員會申請調解，調解不成可(kě)以向勞動争議仲裁委員會申請仲裁。對仲裁裁決不服的(de)，可(kě)以向人民法院提起訴訟。

“對于沒有(yǒu)勞動合同的(de)員工，應向仲裁處提供證明自(zì)己為(wèi)該公司員工的(de)證據：如(rú)工資條、銀行(xíng)轉賬記錄、印有(yǒu)該公司印章(zhāng)的(de)培訓手冊等書面證據。”崔宜波律師表示。

目前的(de)民營快遞公司中，多采用加盟制，絕大部分快遞員的(de)福利掌握在數萬個加盟網點老闆手中。

遇到少數“好老闆”要憑運氣，壓榨底層員工的(de)“剩餘價值”成為(wèi)快遞行(xíng)業見怪不怪的(de)“潛規則”。

國(guó)郵智庫專家邵鍾林對界面新聞記者表示，“目前的(de)快遞市(shì)場上低(dī)端服務供大于求，而高(gāo)端服務供不應求。所以低(dī)價競争不可(kě)避免，一(yī)些大的(de)快遞企業利用價格戰擠掉小規模的(de)企業，隻有(yǒu)當市(shì)場的(de)供求調整成功後，價格才能回到合理(lǐ)的(de)價位。”

而不久前，幾家快遞公司都出現了網點關門、快遞員轉行(xíng)送外賣的(de)新聞，暴露出“層層施壓”、“隻重效益不重監管”的(de)加盟制問題日趨嚴重，已經成為(wèi)制約快遞員下一(yī)步發展的(de)瓶頸。

随着快遞公司的(de)相繼上市(shì)，對于産業升級戰略性的(de)投入，也應該包括對“以罰代管”加盟制的(de)反思、改進，重新審視(shì)一(yī)線員工的(de)勞動價值和(hé)相應的(de)回報。隻有(yǒu)一(yī)線快遞員生存狀況得到改觀，快遞業發展才能真正有(yǒu)質的(de)飛(fēi)躍。

小高(gāo)告訴界面新聞記者，他做(zuò)夠半年(nián)就離(lí)開。他說，像他這樣的(de)在大城市(shì)務工的(de)快遞員幸福感并不高(gāo)：“工作很枯燥，也沒有(yǒu)朋(péng)友。”