開放是物流技術的(de)未來

阿裏一(yī)直堅持打造開放性的(de)物流平台，但随着京東、蘇甯的(de)自(zì)建物流從封閉體系中走出來，物流技術的(de)開放已成為(wèi)三大電商(shāng)構建社會化物流生态的(de)殺手锏。不過，其各自(zì)所選擇的(de)路線卻不同，其中，阿裏強調“智慧”、京東強調“無人”，蘇甯強調“實用”。

阿裏要用數據升級“智慧”

阿裏雲高(gāo)級算法專家任繼東表示，物流裏面很多重要的(de)路徑問題，可(kě)以通過算法來解決。阿裏雲的(de)車輛路徑算法，根據車輛、貨物、路線等數據，為(wèi)每一(yī)個訂單計算最優的(de)貨物分配、最佳路線甚至是車內(nèi)貨物擺放。

菜鳥用2000人支撐日均5700萬包裹的(de)物流系統，核心的(de)能力是大數據，并且能夠通過算法對這些數據加以運用。

任繼東介紹，在去(qù)年(nián)雙11期間，菜鳥網絡利用物流預警雷達系統，基于GPS、訂單和(hé)氣象信息數據，向第三方物流企業提供各線路、網點包裹流量的(de)預測，以指導快遞企業調整線路、準備人力，防止爆倉。

在即時配送領域，今年(nián)1月，阿裏雲開始用算法幫助外賣平台提升調度效率。阿裏雲在把算法适配到即時配送場景時，采取的(de)是人機(jī)協作的(de)模式，也就是系統采集調度員曆史的(de)操作數據，對關鍵性因素進行(xíng)提取，用算法優化計算結果，最後傳送給配送員，幫助調度員實現更高(gāo)效、準确的(de)調度。

在幹線物流領域，阿裏雲則與運滿滿合作，用算法滿足車貨匹配需求。而在同城配送領域，阿裏雲的(de)算法也在提升拼單效率，把原來2%到10%的(de)拼單成功率提升到了45%以上，降低(dī)了20%的(de)車輛行(xíng)駛裏程。

京東的(de)“無人化”暢想

京東一(yī)直在聲稱自(zì)己加強了對物流前沿科(kē)技的(de)研發，包括無人倉儲、無人車和(hé)無人機(jī)等。

實際上，京東對物流科(kē)技的(de)投入，深層次的(de)原因其實是居高(gāo)不下的(de)人力成本。京東倉儲事業部負責人吉芥表示，在B2C業務發展的(de)十多年(nián)間，人力成本在京東總成本中占比非常大。更讓京東擔憂的(de)是，人力成本的(de)增速也居高(gāo)不下。

據吉芥介紹，2011年(nián)京東開始做(zuò)“亞洲一(yī)号”規劃設計時，曾對人力成本進行(xíng)過估算，當時是按照人力成本每年(nián)5%的(de)增速計算，但5年(nián)後回過頭去(qù)複盤，卻發現人力成本的(de)增速遠遠超出甚至成倍于當初的(de)預期。

在這種情況下，京東最強烈的(de)需求就是，怎麽依靠技術手段減少對人的(de)依賴。

吉芥表示，包括機(jī)器人技術、深度學(xué)習、人工智能、物流雲和(hé)最新的(de)區塊鏈，“我(wǒ)們(men)認為(wèi)這兩年(nián)恰恰是各種技術不斷成熟的(de)時期，已經到了可(kě)以投入使用的(de)階段。”在自(zì)動化作業層面，京東的(de)設想是依靠無人貨車、無人倉、無人車(配送)和(hé)無人機(jī)實現從供應商(shāng)到消費者的(de)全程自(zì)動化作業，堪稱整齊劃一(yī)的(de)“無人”概念。

不過，技術需要長(cháng)期積累，這對打慣了人海戰術的(de)京東來說不是一(yī)件容易的(de)事情。京東主推的(de)7個自(zì)動化“亞洲一(yī)号”倉，真正投入規模應用的(de)就還隻有(yǒu)自(zì)動存取、高(gāo)速分揀等倉儲物流技術。而劉強東曾經誇下海口要在2016年(nián)底在農村實現“無人機(jī)”送貨大規模應用，如(rú)今也還不見影蹤。

蘇甯做(zuò)強“實用性”

蘇甯物流倉儲事業部副總經理(lǐ)張海峰表示，截至目前，在零售流通領域，“貨到人”技術運用最廣的(de)，能夠實現單天出貨量在20到30萬單以上的(de)，也就隻有(yǒu)蘇甯了。過于超前地(dì)大規模應用高(gāo)科(kē)技物流技術，有(yǒu)很大的(de)風險，而誇誇其談，則難免有(yǒu)噱頭的(de)嫌疑。

實際上，相比京東讓人眼花缭亂的(de)技術“野心”，蘇甯的(de)物流技術顯得更加務實一(yī)些。

據介紹，蘇甯正在測試、研究的(de)技術包括倉庫自(zì)動作業技術、綠(lǜ)色包裝技術、智能揀選機(jī)器人、無人機(jī)園區智能巡檢、AR/VR技術等。在張海峰看來，由于場景封閉，可(kě)控性強，這些倉庫物流技術的(de)實用性更強。

2016年(nián)，蘇甯先後上線“以貨到人”系統為(wèi)核心的(de)南京雲倉和(hé)以AGV機(jī)器人為(wèi)核心的(de)上海雲倉。

不過，蘇甯并不急于把兩個雲倉的(de)模式進行(xíng)快速複制，而是着眼于沉澱已有(yǒu)的(de)技術。張海峰表示，物流科(kē)技越來越多，必然存在設備協同的(de)問題。“現代化智能設備引進後，中樞軟件的(de)運用，對于怎麽最大化發揮設備的(de)能力，是非常重要的(de)。”

盡管對物流技術的(de)側重有(yǒu)所不同，但三大電商(shāng)都把未來放在了用技術打造一(yī)個開放性物流體系的(de)上面。

京東的(de)目标是成為(wèi)中國(guó)零售領域的(de)基礎設施提供商(shāng)，要開放給社會，在線上線下打通全渠道(dào)的(de)供應鏈物流體系。2016年(nián)11月，京東物流宣布推出獨立的(de)品牌，向全社會開放。但京東的(de)物流技術開放還隻是服務于以京東倉儲為(wèi)核心的(de)有(yǒu)限場景，接入京東物流體系的(de)第三方數量非常有(yǒu)限。

随着電商(shāng)、零售行(xíng)業的(de)發展，分倉模式未來肯定會全面超越單倉發全國(guó)的(de)物流模式，蘇甯物流會以成熟的(de)雲倉模式建成獨立的(de)社會化物流。

相比從自(zì)營平台走出來的(de)京東物流和(hé)蘇甯物流，一(yī)直有(yǒu)着平台級優勢的(de)阿裏在物流技術的(de)開放性方面走得更遠。由于大數據、算法和(hé)人工智能應用的(de)廣泛性，阿裏雲已經深入到了快遞、即時配送等越來越多的(de)社會化物流場景中。

目前，中國(guó)超過70%的(de)快遞包裹，數千家國(guó)內(nèi)外物流、倉儲公司以及200萬物流及配送人員都在菜鳥數據平台上運轉，有(yǒu)這樣的(de)基礎，阿裏以及菜鳥構造一(yī)個物流開放生态的(de)設想已經大大領先。

本文轉自(zì)天下網商(shāng)