傳統物流痛點太多，轉型網絡貨運太難，該如(rú)何發展？

來源騰訊網，傳統物流面臨着很多要解決的(de)問題，傳統物流貨物運輸全程無法查看，運單在途監管困難。物流業務曆史數據無積累，貨物信息、司機(jī)身份不對稱。承運商(shāng)運營數據無依據，使得雙方不夠信任。

物流大環境正走向全面洗牌，市(shì)場上出現很多貨主強制性壓低(dī)運費的(de)現象。廣大貨車司機(jī)的(de)運輸成本不斷增加、利益大幅度縮減。司機(jī)怨聲一(yī)片，接單積極性不高(gāo)。

傳統物流車輛、貨物資源不集中，運輸過程不透明，成本難控制。中間商(shāng)層層吃差價，對市(shì)場價格掌控力不強。業務需要逐層溝通，服務水平不到位，貨主、司機(jī)合作不愉快！

傳統物流想要發展，就要向網絡貨運轉型，但是轉型中遇到很多問題，專業人才不好找，自(zì)搭系統不可(kě)靠，外包費用又太高(gāo)，對于傳統物流公司想要轉型付出的(de)代價可(kě)是不小。

有(yǒu)的(de)公司系統改了三四遍，還是沒有(yǒu)通過審核，依據相關部門的(de)硬性要求來看，企業必須具備：利用互聯網的(de)網絡管理(lǐ)平台的(de)能力；網絡交易數據和(hé)處理(lǐ)能力，已取得增值電信業務經營許可(kě)證；信息安全的(de)保護，提出了備案證明的(de)安全和(hé)三級等保。

網絡貨運經營者運營的(de)網絡平台接入省部級網絡貨運信息監測系統，并具備相應的(de)技術服務保障能力，這些都是對于線上非常具體的(de)要求，必須滿足以上條件才能有(yǒu)資格審核其網絡平台線上服務能力。

縱觀整個網絡貨運行(xíng)業，除了大宗型和(hé)工廠型網絡貨運平台盈利模式相對清晰外，其他類型的(de)平台整體盈利能力都不是很樂(yuè)觀。而大宗型和(hé)工廠型平台之所以可(kě)以盈利，是因為(wèi)其本身有(yǒu)大量的(de)固定貨源，在網絡貨運這一(yī)新生力量的(de)助推下，在降本增效方面的(de)作用比較明顯。

而至于盈利能力最差的(de)類型，可(kě)能就是技術型的(de)網絡貨運平台了，可(kě)說基本處于摸索期，主要是基于其控貨能力相對較差，而且缺乏物流基因。對于這種科(kē)技型的(de)網絡貨運平台，業內(nèi)專家給出的(de)意見是，加大科(kē)技投入，提高(gāo)控貨、承運服務能力，而非動“倒騰”發票(piào)的(de)歪腦筋。

傳統物流公司想要轉型成網絡貨運，付出的(de)成本大概在數十萬元到百萬不等，且不說盈不盈利，就是這成本也是讓人心生退意，也還不算每年(nián)運營以及維護的(de)費用，傳統物流公司想要轉型，處理(lǐ)自(zì)己申請資質外，還有(yǒu)一(yī)條路可(kě)走，那就是和(hé)擁有(yǒu)資質的(de)靠譜平台合作，控制自(zì)己的(de)成本的(de)同時，讓自(zì)己當上了網絡貨運這趟列車，共赢的(de)局面才是破局的(de)關鍵。