物流企業率先無人駕駛商(shāng)業化

來源網絡

每天貨運量達上萬噸的(de)香港國(guó)際機(jī)場

上崗了一(yī)批特殊物流車

它們(men)不需要司機(jī)和(hé)“安全員”

7*24小時

晝夜不息地(dì)運輸着旅客行(xíng)李和(hé)各種貨物

上海通用五菱的(de)河西基地(dì)和(hé)寶駿基地(dì)

75台無人駕駛車輛

正在16條無人駕駛物流線路上

有(yǒu)條不紊地(dì)執行(xíng)着運輸任務

行(xíng)駛裏程已超15000公裏

這兩個場景運用的(de)無人駕駛物流技術都來自(zì)馭勢科(kē)技（北(běi)京）有(yǒu)限公司（以下簡稱：馭勢科(kē)技）。馭勢科(kē)技是中關村一(yī)家專注研發高(gāo)級别自(zì)動駕駛算法和(hé)系統，為(wèi)多場景提供無人駕駛解決方案的(de)公司，目前已實現無人貨運的(de)商(shāng)業化運營。

關于馭勢科(kē)技

馭勢科(kē)技成立于2016年(nián)2月，其聯合創始人、CEO吳甘沙，曾任英特爾中國(guó)研究院院長(cháng)、首席工程師。創業的(de)過程中，他經曆了角色和(hé)思維的(de)轉變，從知名外企高(gāo)管成為(wèi)科(kē)技公司CEO，從項目導向轉為(wèi)産品導向，與公司共同轉型和(hé)成長(cháng)。另外三位聯合創始人也是科(kē)技領域的(de)專家，他們(men)是“中國(guó)智能車未來挑戰賽”全國(guó)總冠軍姜岩、前英特爾中國(guó)研究院大數據實驗室總監周鑫和(hé)前英特爾中國(guó)研究院機(jī)器人系統實驗室主任彭進展。目前，公司團隊已發展為(wèi)數百人的(de)規模，80%以上為(wèi)研發人才。

▲吳甘沙正帶領研發團隊測試系統

L4級的(de)自(zì)動駕駛技術

現階段商(shāng)用還是要受到具體場景的(de)制約

馭勢科(kē)技在這方面有(yǒu)什麽過人之處？

讓我(wǒ)們(men)一(yī)探究竟

智能駕駛系統，掌控多種特殊情況

馭勢科(kē)技在多場景提供的(de)無人駕駛技術依托于一(yī)套自(zì)主研發的(de)U-Drive智能駕駛系統，這是由全功能車規級智能駕駛控制器、自(zì)動駕駛算法和(hé)雲端運營管理(lǐ)平台三個部分構成的(de)技術平台。

這些專業詞彙的(de)背後有(yǒu)怎樣的(de)技術呢(ne)？小編為(wèi)大家一(yī)一(yī)道(dào)來。

智能駕駛控制器就好比是車輛的(de)大腦，使車輛具備高(gāo)性能、高(gāo)可(kě)靠、高(gāo)度集成的(de)智能駕駛功能，同時可(kě)根據不同的(de)車型進行(xíng)适配。

自(zì)動駕駛算法就好比是車輛的(de)駕駛員，經曆了各種複雜環境和(hé)惡劣天氣的(de)磨煉，不斷學(xué)習成長(cháng)，不斷優化“大腦”的(de)執行(xíng)力，從而更好地(dì)控制車輛，确保做(zuò)出合理(lǐ)的(de)行(xíng)動決策和(hé)路徑規劃。目前，它已經具備了厘米級高(gāo)精度定位能力。

雲端運營管理(lǐ)平台是一(yī)個數據收集器，它負責采集、儲存、傳輸和(hé)分析數據，幫助車輛的(de)“駕駛員”不斷提高(gāo)控制能力，提升系統的(de)安全性和(hé)用戶體驗。

它們(men)三者各司其職，卻又彼此高(gāo)效配合，确保整個系統的(de)正常運作。

為(wèi)了保證搭載馭勢科(kē)技系統的(de)無人車始終能正常運行(xíng)，馭勢科(kē)技為(wèi)每個環節都設置了“Plan B”。馭勢科(kē)技不僅對不同的(de)系統問題進行(xíng)分級處理(lǐ)，對于定位系統也做(zuò)了多重方案，因此，即便正在運行(xíng)的(de)“Plan A”出現問題，也會有(yǒu)備選方案及時補位，持續獲取準确的(de)定位數據。這樣，在不影響車輛操作的(de)情況下，問題就解決了。

馭勢科(kē)技還有(yǒu)一(yī)大法寶，那就是電子(zǐ)圍欄控制系統（E-Fence）。這個系統就像是給每輛無人車都畫了隐形的(de)“結界”，一(yī)旦車輛的(de)主系統失控，偏離(lí)軌道(dào)，甚至有(yǒu)影響其他區域作業的(de)情形時，該系統就會迫使車輛及時刹車，保證車輛本身和(hé)作業環境的(de)安全。

苦練內(nèi)功，搭建産品生态

馭勢科(kē)技的(de)無人駕駛解決方案體系

都涉及哪些應用場景呢(ne)？

解決方案體系，涵蓋多元場景

作為(wèi)人工智能領域的(de)領頭羊，馭勢科(kē)技開拓的(de)是一(yī)套多元化的(de)無人駕駛解決方案體系，可(kě)以針對不同場景輸出不同的(de)自(zì)動駕駛解決方案。

▲馭勢科(kē)技産品體系

除了針對廠區和(hé)機(jī)場開發的(de)無人物流解決方案外，馭勢科(kē)技還研發了針對公共出行(xíng)場景打造“點到點”無人小巴服務。乘客隻需在站台按下按鈕，就能實現一(yī)鍵召喚擺渡車的(de)功能。乘客上車後，可(kě)随時發出停車的(de)指令或安全到達目的(de)地(dì)後下車。這期間，車輛的(de)調度、行(xíng)駛路線和(hé)接收執行(xíng)指令都是在雲端完成的(de)。

▲馭勢科(kē)技無人小巴在園區作業

針對乘用車，馭勢科(kē)技研發出的(de)L4級自(zì)主代客泊車AVP方案和(hé)L3級自(zì)動駕駛解決方案也已進入交付階段和(hé)量産階段。這在一(yī)定程度上，推動了自(zì)動駕駛技術的(de)研發進程。

其實，在企業科(kē)技戰“疫”的(de)行(xíng)動中，也有(yǒu)馭勢科(kē)技的(de)身影。馭勢科(kē)技發揮技術所長(cháng)，與合作夥伴合作推出的(de)無人配送車“鴕鳥”、“小U”等，穿梭在醫院、社區、工廠車間等封閉場所，執行(xíng)無接觸配送、巡邏作業。

技術産品進入市(shì)場

經曆了大浪淘沙

隻有(yǒu)實現商(shāng)業化運營

才能生存下去(qù)

獨特的(de)選擇，實現商(shāng)業化運營

除了先進的(de)智能駕駛技術，馭勢科(kē)技的(de)商(shāng)業理(lǐ)念也是助力企業快速成長(cháng)的(de)一(yī)大動力。在衆多無人駕駛技術企業集中在單一(yī)開放道(dào)路領域發力的(de)時候，馭勢科(kē)技另辟蹊徑，選擇先在無人貨運等特定場景內(nèi)開啓他們(men)的(de)商(shāng)業化征程，同時和(hé)合作夥伴聯合探索開放道(dào)路L4技術研發。

馭勢科(kē)技成立後，經曆了1年(nián)的(de)磨砺，就在廣州白雲機(jī)場完成了無人駕駛商(shāng)業試運營的(de)首秀。之後的(de)每一(yī)步，馭勢科(kē)技都向着“為(wèi)各行(xíng)各業提供AI司機(jī)”這個目标而努力。在選擇應用場景時，馭勢科(kē)技會重點思考以下幾個問題：

是不是高(gāo)頻剛需？

在技術和(hé)法律允許的(de)情況下，是否規模可(kě)行(xíng)？

是否可(kě)以去(qù)掉安全員？

客戶降低(dī)實際成本，企業自(zì)身是否能獲得利潤？

這樣的(de)考慮，讓人們(men)看到了一(yī)個科(kē)創企業在商(shāng)業化道(dào)路上穩紮穩打的(de)身影。

截至目前，馭勢科(kē)技已經布局了自(zì)己的(de)無人駕駛生态，上汽通用五菱、上汽大衆、中國(guó)一(yī)汽、東風汽車、威馬、宇通等一(yī)批車企，香港國(guó)際機(jī)場、重慶保稅港等大型物流轉運站都已成為(wèi)他們(men)的(de)客戶。同時，馭勢科(kē)技還具備服務博鳌論壇、鄭州智慧島等大型會議場所和(hé)園區的(de)實戰經驗。

在商(shāng)業化運營的(de)道(dào)路上

馭勢科(kē)技突飛(fēi)猛進

年(nián)初，融資成功

又會帶來怎樣的(de)機(jī)遇？

赢得資本青睐，為(wèi)量産續航

今年(nián)2月份，馭勢科(kē)技獲得了博世的(de)戰略投資，引進了深創投、中金資本、重慶兩江服務業基金等資本支持。這為(wèi)馭勢科(kē)技的(de)自(zì)動駕駛技術量産進程注入了新能量。企業相關負責人說：“我(wǒ)們(men)預期2020年(nián)無人駕駛步入量産導入期，将推進業務訂單獲取，實現業務倍速增長(cháng)。”

“用AI駕駛打造面向未來的(de)出行(xíng)和(hé)物流，重塑人類的(de)生活方式。”這是馭勢科(kē)技一(yī)直以來奮鬥的(de)信念和(hé)願景。未來，馭勢科(kē)技将使無人物流解決方案服務于更多的(de)國(guó)內(nèi)場景，如(rú)機(jī)場、工廠和(hé)園區，并将在乘用車自(zì)動駕駛量産方面做(zuò)出更大貢獻。