疫情之下部分物流生存難

來源經濟參考報記者近期在江蘇、山東、河北(běi)、河南、陝西等地(dì)采訪發現，國(guó)省道(dào)路防疫卡口撤銷、高(gāo)速公路免費通行(xíng)、港口等物流樞紐有(yǒu)效運轉促進了物流行(xíng)業複蘇，但受制于生産企業複工達産進度不一(yī)、基層防控舉措仍然嚴苛、運價預期偏低(dī)等多種因素，部分物流企業仍面臨通行(xíng)難、生存難。

業內(nèi)人士認為(wèi)，疫情之下的(de)物流行(xíng)業發展面臨新變局。有(yǒu)關方面應協調打通物流“最後一(yī)公裏”，精細化制定物流行(xíng)業稅費減免政策，統籌推進産業鏈全面恢複，發揮多式聯運優勢降低(dī)物流成本，引導物流行(xíng)業加快整合，探索和(hé)适應新的(de)市(shì)場需求，從而實現行(xíng)業可(kě)持續發展。

貨運樞紐暢通推動物流行(xíng)業複蘇

記者調研發現，随着各地(dì)國(guó)省道(dào)路防疫卡口撤銷、高(gāo)速公路免費通行(xíng)，大部分物流企業已經複工。同時，港口、鐵路、物流園等物流樞紐的(de)暢通，也推動了物流行(xíng)業的(de)逐步複蘇。

高(gāo)速公路免費帶來車流量快速反彈。據江蘇省交通運輸廳統計，3月17日，江蘇全省高(gāo)速公路出口總流量達到262.8萬輛，是2月17日的(de)3.9倍，已超過去(qù)年(nián)同期水平，同比增長(cháng)28.7%。其中，貨車流量60.5萬輛，占全天總流量的(de)23%。

港口等樞紐的(de)恢複至關重要。太倉港管委會常務副主任胡鴻說，太倉港航線目前已恢複80%，碼頭作業能力恢複到98%。在南京港，3月1日至15日，港口吞吐量469.45萬噸，集裝箱13.47萬标箱，半個月的(de)吞吐量已經超過2月的(de)總量。

在太倉港上港正和(hé)集裝箱碼頭，近期日均進出貨車将近1000輛，是平時的(de)兩倍左右。公司操作部經理(lǐ)徐甯龍說，近期集卡量迅速回升，往日本航線貨物基本都是“爆倉”，公司改善流程提升了過卡效率，每輛卡車進出道(dào)口隻需不到30秒。

航空、鐵路、水運等貨運量上升，表明物流的(de)複蘇有(yǒu)堅實的(de)基礎。疫情期間，陝西是全國(guó)僅有(yǒu)的(de)四個航空貨郵吞吐量正增長(cháng)省份之一(yī)，目前航班恢複已達40%以上。在南京祿口機(jī)場，近期部分貨機(jī)裝載率每班提高(gāo)10%，達到90%左右。中國(guó)鐵路鄭州局集團有(yǒu)限公司2月1日至3月12日，完成貨物發送量3206.3萬噸，同比多發送181萬噸，增長(cháng)6％。江蘇物潤船聯網絡公司的(de)大數據顯示，長(cháng)江重慶至長(cháng)三角航線貨運淡季已經結束，平均裝卸貨時間約8至9天，平均結算周期約15天，基本恢複到節前水平。

活躍的(de)貨運樞紐背後是物流企業的(de)重啓。集聚了200餘家中小型運輸企業的(de)河北(běi)衡水東明物流園，是河北(běi)省最大的(de)物流園區之一(yī)。3月初開始，這裏的(de)企業陸續複工。目前，除重點疫區企業分支機(jī)構外，其他均已複工，複工率超過80%。

山東濟南傳化泉勝公路港物流園區輻射全國(guó)2000多個城市(shì)，主要經營制造業的(de)原材料及産成品公路運輸。該公司總經理(lǐ)顔正華表示，2月10日，園區就已開業，近300家業戶複工，2月底複工率達到50%。

連雲港金邦物流有(yǒu)限公司所在的(de)萬發國(guó)際物流園，是連雲港港口物流園區之外最大的(de)物流園之一(yī)，主要承擔連雲港集散的(de)普通散貨陸運。該公司徐經理(lǐ)說，園內(nèi)物流企業已全面複工。但與2月同期相比，出現了車等貨的(de)情況。

物流的(de)恢複也體現在“最後一(yī)公裏”通達率的(de)提升。中國(guó)郵政集團公司江蘇省寄遞事業部副總經理(lǐ)史國(guó)良說，目前江蘇全省郵政快件業務量已經恢複80%以上。江蘇省郵政管理(lǐ)局市(shì)場監管處處長(cháng)楊月剛表示，江蘇快遞業務複産率已達90%。

“如(rú)果工業企業沒複工，物流隻能停着”

記者采訪發現，物流業務末端通達能力仍有(yǒu)待全面恢複。雖然物流企業複工複産積極性較高(gāo)，但由于上遊企業複工複産率有(yǒu)限，不少物流企業依然處于“吃不飽”的(de)狀态。部分上遊企業也将經營成本壓力傳導到物流企業，運費增長(cháng)難度較大。部分物流企業仍面臨較大生存壓力。

雖然疫情形勢整體呈現積極變化，多數地(dì)方放松了管控，但末端管控仍然影響着物流通達能力。多個省市(shì)的(de)快遞物流企業負責人反映，雖然複産複工已經十分普遍，但部分城市(shì)社區、鄉鎮村莊的(de)管控仍然比較刻闆，增加了物流“最後一(yī)公裏”的(de)難題。

中國(guó)郵政秦皇島分公司寄遞事業部副總經理(lǐ)張斌說，當地(dì)交通運輸部門為(wèi)企業辦理(lǐ)了小區和(hé)村莊“綠(lǜ)色通行(xíng)證”，保障快遞可(kě)以投遞到戶。但部分社區隻允許辦理(lǐ)一(yī)張，通行(xíng)證數量少于投遞路段快遞小哥(gē)人數，為(wèi)保障妥投率，快遞小哥(gē)隻好加班，晚上要投遞到八九點。

史國(guó)良表示，部分村莊和(hé)不少城市(shì)小區仍不允許快遞和(hé)郵政派送人員進入，小區投遞箱也用不起來，嚴重影響了投遞效率。公司不得不派人在小區門口駐守，對郵包進行(xíng)中轉待取，當天無法送達、需要重複投送的(de)郵包量迅速增加。

随着經濟逐步恢複，貨源與運力的(de)矛盾正在凸顯。在江蘇物流園區最多的(de)無錫市(shì)，作為(wèi)全國(guó)最大的(de)不鏽鋼交易市(shì)場之一(yī)，東方鋼材城于2月27日恢複開放，但是鋼材交易量未能快速恢複。園區內(nèi)澤海不鏽鋼公司銷售負責人楊國(guó)兵(bīng)說，目前找車不難，難的(de)是賣貨。受疫情影響，鋼制品的(de)需求量尚未恢複，市(shì)場物流需求萎縮，周邊物流企業處于“吃不飽”的(de)狀态。

山東濟南大魏泉天順物流市(shì)場近期已正常開業，園區內(nèi)60多家物流企業部分複工，但市(shì)場貨源不足。物流園區為(wèi)化解物流企業的(de)經營困難，對房租到期的(de)企業暫不催繳相關費用，以減輕業戶負擔。

物流企業負責人表示，成熟的(de)物流企業大多為(wèi)固定的(de)工業企業作配套。工業企業不複工，他們(men)便沒貨可(kě)運。工業企業複工了，物流企業要複工也得滿足人員、防護物資等條件，才有(yǒu)複工資格。而即便有(yǒu)了資格，也不等于審批能通過。

“如(rú)果工業企業沒複工，我(wǒ)們(men)物流隻能停着。”河南裕生祥物流有(yǒu)限公司為(wèi)許昌市(shì)一(yī)家棉紡織企業作物流配套，該公司董事長(cháng)徐子(zǐ)立表示，希望當地(dì)工業企業能夠更快恢複生産。

“工業企業從複工到達産需要一(yī)個過程。”江蘇金陵交運集團有(yǒu)限公司副總經理(lǐ)徐剛說，他所在的(de)企業很大一(yī)塊業務是化工産品物流，目前當地(dì)化工企業産量上不來，給物流企業經營帶來一(yī)定困難。

河南省物流與采購聯合會數據顯示，目前，河南部分零擔貨運企業全網線路（車輛）已經恢複運行(xíng)90%左右，全省物流業務量恢複75%左右。然而，鄭州的(de)批發市(shì)場的(de)零擔業務量不足去(qù)年(nián)同期的(de)50%，市(shì)內(nèi)多數網點處于營業不盈利狀态。

“高(gāo)速公路免費了，運價反而降低(dī)了。”來自(zì)河北(běi)的(de)貨運企業負責人反映，不少上遊企業都以經營壓力大、高(gāo)速公路免費為(wèi)由，向物流企業施壓，希望降低(dī)運價，但是物流企業難以承受過度的(de)壓價。

濟南市(shì)物流發展促進會秘書長(cháng)、山東星光大道(dào)物流有(yǒu)限公司董事長(cháng)杜兆偉表示，物流企業的(de)主要成本在于場地(dì)租金、人員工資、車貸利息和(hé)稅收。雖然整體來看物流經營成本有(yǒu)所降低(dī)，但由于貨源不足、物流企業之間的(de)競争壓力在增大，資金鏈也在繃緊。按照估計，承壓能力強的(de)企業，能夠撐兩三個月，承壓能力差的(de)，可(kě)能連一(yī)個月都撐不下來。濟南市(shì)物流發展促進會有(yǒu)180餘家會員單位，一(yī)半都是承壓能力差的(de)。之前已經有(yǒu)個别物流企業存在挪用貨款經營、資金鏈瀕臨斷裂的(de)情況。

物流行(xíng)業發展面臨新變局

工業經濟是社會發展的(de)基礎，物流是經濟的(de)血脈。多地(dì)物流行(xíng)業人士認為(wèi)，當前應加強行(xíng)業引導和(hé)政策扶持，推動經濟全方位恢複，促進物流行(xíng)業健康可(kě)持續發展。

多位受訪人士在接受《經濟參考報》記者采訪時呼籲，全力打通物流“最後一(yī)公裏”，精細化制定物流行(xíng)業稅費減免政策，統籌推進物流企業與工業企業同步複工，支持産業鏈全面恢複。

部分業內(nèi)人士認為(wèi)，目前比較緊迫的(de)任務之一(yī)，就是暢通物流配送的(de)“最後一(yī)公裏”。史國(guó)良表示，疫情期間快件業務量迅速上升，表明了市(shì)場對快件業務的(de)需求。如(rú)果不能有(yǒu)效協調快件進村莊、入小區的(de)問題，可(kě)能會對消費需求的(de)恢複産生不利影響。

還有(yǒu)一(yī)些受訪人士建議，宜對物流企業出台稅費減免等針對性的(de)優惠政策。顔正華認為(wèi)，物流企業實際稅負率約為(wèi)4％，建議國(guó)家減免物流企業稅費、職工社保，提供與生産性企業一(yī)樣的(de)政策性貼息政策。

有(yǒu)些物流方面的(de)政策還應該更加細化。一(yī)位快遞企業負責人表示，高(gāo)速免費是不可(kě)持續的(de)，恢複收費之後才能反映正常的(de)物流成本。目前高(gāo)速對貨車按軸數收費，但大量快遞車子(zǐ)都是運載輕泡件，同樣軸距的(de)車輛運快遞不如(rú)運其他物資重量大，應該考慮按貨運品類細化收費。否則，與群衆生活密切相關的(de)商(shāng)貿流通成本依然無法下降。

部分物流企業負責人建議，各地(dì)在複工安排中，必須尊重物流企業與工業企業存在配套關系這一(yī)事實。各地(dì)宜細化制定科(kē)學(xué)的(de)複工方案，在安排工業企業複工的(de)情況下，推動配套的(de)物流企業同步複工。如(rú)果不能系統協調産業鏈各個環節，産業恢複将受到制約。

西安市(shì)交通運輸局運管處貨運科(kē)科(kē)長(cháng)劉晨認為(wèi)，當前快件物流運力逐步恢複，在滿足民生保障物資配送需求後，如(rú)果工業企業沒能及時恢複，可(kě)能帶來快件物流下滑的(de)“空窗期”。對此，宜研究快件物流與大宗物流的(de)形勢，有(yǒu)效調配物流力量，助力各類産業複蘇。

此外，應發揮水運等多式聯運優勢，降低(dī)物流成本，提升保障能力。江蘇物潤船聯網絡股份有(yǒu)限公司董事長(cháng)朱光輝認為(wèi)，武漢、溫州等疫情防控重點地(dì)區都有(yǒu)水運的(de)便利，而當前水運的(de)人員易管控、運輸有(yǒu)保障等優勢尚未得到發揮。複工複産階段，有(yǒu)關方面應該發揮各類運輸方式的(de)優勢，統籌各類物資運輸，确保防疫、生活、生産物資的(de)有(yǒu)效供應。多種形式運力的(de)有(yǒu)效整合，将為(wèi)物流行(xíng)業發展提供更多機(jī)遇。

同時，應引導物流行(xíng)業加快整合，探索和(hé)适應新的(de)市(shì)場需求，實現可(kě)持續發展。接受采訪的(de)物流行(xíng)業人士普遍認為(wèi)，疫情給行(xíng)業的(de)發展帶來了挑戰，也帶來了新的(de)機(jī)遇。行(xíng)業主管部門宜因勢利導、加強引導。一(yī)方面，疫情影響了經濟的(de)恢複，可(kě)能給部分物流企業帶來危機(jī)，加速物流行(xíng)業的(de)洗牌，進一(yī)步提升行(xíng)業的(de)集中度，長(cháng)期來看對物流行(xíng)業的(de)整體可(kě)持續發展有(yǒu)利；另一(yī)方面，線上需求的(de)爆發式增長(cháng)，将帶來線下物流行(xíng)業需求的(de)增長(cháng)，這要求物流行(xíng)業進行(xíng)由面到點的(de)創新式變革，未來，物流企業整合資源和(hé)立體式通達的(de)能力，将成為(wèi)競争的(de)決定性因素。