疫情之下物流公司複工未複産

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國(guó)家郵政局官宣的(de)複工可(kě)能更像是一(yī)個表态，落實到具體而微的(de)配送環節上，小哥(gē)不夠用仍是短(duǎn)期內(nèi)無法解決的(de)問題。

　　物流運輸和(hé)本地(dì)配送的(de)時效性曾是中國(guó)最引以為(wèi)豪的(de)商(shāng)業指标之一(yī)，但疫情之下，這套運轉多年(nián)的(de)成熟的(de)物流體系正遭遇罕見的(de)“用工荒”。

　　從2月1日開始，位于上海的(de)生鮮供應鏈服務商(shāng)九曳，為(wèi)自(zì)己的(de)物流合作夥伴引入了大量原先來自(zì)餐飲行(xíng)業的(de)新司機(jī)。正式上崗前，這些新司機(jī)需接受半小時“速成班”的(de)培訓，了解生鮮供應鏈大體的(de)配送流程。一(yī)些更具體的(de)操作細節問題，則隻能在實際運輸過程中遇到時通過直播或者看操作手冊等方式解決。

　　“這是特殊情況下的(de)特事特辦。過去(qù)我(wǒ)們(men)對于司機(jī)的(de)培訓流程是相對苛刻和(hé)複雜的(de)，還要參加考核才能正式上崗。”九曳供應鏈鮮運事業部總經理(lǐ)馬玉君告訴《第一(yī)财經》YiMagazine。

　　春節假期至今，受疫情影響，生鮮電商(shāng)出現了全行(xíng)業的(de)單量爆發式增長(cháng)，這給供應鏈帶來了巨大的(de)壓力。以往春節，九曳供應鏈的(de)承運商(shāng)留下1/10的(de)司機(jī)作為(wèi)運力就已足夠，但今年(nián)，供應鏈節奏的(de)調整和(hé)司機(jī)複工難兩個問題疊加，即使已經招聘了近50名臨時新司機(jī)，九曳的(de)運力也隻恢複到正常時期的(de)40%左右。

　　2月10日，國(guó)家郵政局發布消息稱，中國(guó)郵政、順豐速運、京東物流、蘇甯物流及三通一(yī)達等13家寄遞企業已自(zì)當日起全面恢複。不過，官宣的(de)複工可(kě)能更像是一(yī)個表态，落實到具體而微的(de)配送環節上，小哥(gē)不夠用仍是短(duǎn)期內(nèi)無法解決的(de)問題，因為(wèi)他們(men)要麽無法順利回到大城市(shì)，要麽回來之後還得按規定經曆數日“隔離(lí)”。

　　生鮮和(hé)外賣：獎勵拉新，共享員工

　　九曳供應鏈的(de)業務主要涉及生鮮産品的(de)倉儲、運輸和(hé)配送。按照原計劃，九曳供應鏈在春節前已經統籌好客戶的(de)用車需求，每天的(de)用車數也已經排好。但疫情導緻生鮮電商(shāng)的(de)單量暴漲，司機(jī)卻無法臨時返工，這給九曳供應鏈和(hé)生鮮電商(shāng)的(de)物流運輸帶來了極大挑戰。

　　根據九曳供應鏈提供給《第一(yī)财經》YiMagazine的(de)數據，春節期間，九曳供應鏈的(de)客戶——如(rú)每日優鮮、京東、天貓等——需求量相比去(qù)年(nián)都上漲百倍之多，還有(yǒu)一(yī)些自(zì)身物流運輸能力跟不上供給的(de)新客戶。

　　“有(yǒu)些客戶在疫情期間做(zuò)業務轉型，例如(rú)先前平時每天補一(yī)車貨，但前端業務模式的(de)變化導緻一(yī)天可(kě)能要補三車貨。貨量的(de)突然增加是沒有(yǒu)計劃性的(de)，有(yǒu)時候可(kě)能提前兩小時突然要用車。”馬玉君說。

　　人手不夠成為(wèi)最大的(de)困難。九曳供應鏈在武漢當地(dì)隻有(yǒu)2名同事，主要負責捐贈物資的(de)出庫和(hé)入庫，無法提供商(shāng)業業務的(de)支持，而北(běi)京和(hé)上海等地(dì)區隻有(yǒu)40%的(de)司機(jī)返工，整體産能也隻是恢複到七成左右。

　　為(wèi)了解決複工問題，九曳供應鏈除了使用增加收入30%至50%的(de)方式激勵司機(jī)，還主動聯系一(yī)些先前做(zuò)餐飲配送的(de)司機(jī)。疫情期間，餐飲企業幾乎停擺，一(yī)些司機(jī)因此陷入無交易狀态，九曳号召他們(men)臨時加入生鮮行(xíng)業，成為(wèi)冷鏈輸送司機(jī)。

　　生鮮的(de)冷鏈運輸不僅涉及到城市(shì)幹線，還包括離(lí)消費者最近的(de)距離(lí)三公裏的(de)配送到家服務，這對生鮮電商(shāng)企業的(de)運力是一(yī)個挑戰。

　　許多近日在盒馬鮮生、叮咚買菜等平台下單的(de)消費者，會發現配送的(de)時間通常需要4小時以上。叮咚買菜就此對《第一(yī)财經》YiMagazine書面回複稱，春節期間，該公司包括配送小哥(gē)、前置倉分揀員工和(hé)包裝員工等在內(nèi)共保留了一(yī)線總員工數的(de)75%。1月22日，叮咚買菜就已意識到需求量會持續對供應和(hé)物流産生壓力。因此鼓勵放假的(de)員工回來上班，并且鼓勵員工介紹親朋(péng)好友加入，每介紹成功一(yī)名，員工可(kě)以獲得1200元至2000元的(de)獎勵。

　　除此之外，生鮮電商(shāng)還紛紛“共享員工”。

　　2月3日，盒馬聯合雲海肴、西貝、探魚、青年(nián)餐廳等餐飲品牌達成“共享員工”合作，截至2月10日，陸續有(yǒu)餐飲、酒店、影院等32家企業加入盒馬，項目覆蓋了超過1800餘人。

　　叮咚買菜也尋求與餐廳、酒店等服務型企業合作，目前已經有(yǒu)400多名員工加入其一(yī)線工作崗位，據稱整體計劃招納1500人左右。

　　“目前店中有(yǒu)10位共享員工，後期陸續還會有(yǒu)。我(wǒ)們(men)的(de)內(nèi)倉更需要人員，共享員工可(kě)以滿足這方面的(de)運營需求。”盒馬鮮生（北(běi)京國(guó)貿世紀财富中心店）店長(cháng)朱梅告訴《第一(yī)财經》YiMagazine。

　　來自(zì)雲海肴的(de)王紫軒便在這10人之列。此前他是雲海肴的(de)前廳主管。過年(nián)期間，王紫軒一(yī)直待在北(běi)京，大約兩周前，他收到了公司推送的(de)有(yǒu)關和(hé)盒馬鮮生合作用工的(de)郵件。“當時報名的(de)就有(yǒu)200人左右，都是一(yī)直在北(běi)京沒有(yǒu)回老家的(de)人，後來篩選了年(nián)齡，要求18到45歲，通過率挺高(gāo)的(de)。”王紫軒說。

　　2月4日，王紫軒到達盒馬鮮生的(de)門店，經過2小時的(de)業務培訓後便開始了理(lǐ)貨、盤點等工作。他沒有(yǒu)透露具體的(de)酬勞金額和(hé)每日用工時長(cháng)。

　　而在配送方面，盒馬鮮生正在嘗試“更直接”的(de)解決方案——與運力公司合作，用汽車統一(yī)送到社區再定點配送。相比電瓶車，這樣的(de)單次配送量能高(gāo)出2-3倍，且更能實現“無接觸配送”。自(zì)2月8日起，上海大衆出行(xíng)、财新聯合汽車租賃（北(běi)京）有(yǒu)限公司、壹玖壹玖酒類平台科(kē)技股份有(yǒu)限公司也宣布與盒馬達成全國(guó)範圍的(de)用工合作，覆蓋北(běi)京、廣州、上海、成都等城市(shì)，目前試點區域以有(yǒu)停車條件的(de)門店為(wèi)主。

　　同時，疫情對實體餐飲的(de)打擊也直接傳導到外賣配送行(xíng)業，餓了麽和(hé)美團外賣甚至都拒絕了《第一(yī)财經》YiMagazine的(de)官方采訪。

　　“在我(wǒ)負責的(de)100多個外賣商(shāng)家中，隻有(yǒu)2家還在營業。”一(yī)位北(běi)京的(de)美團外賣經理(lǐ)對《第一(yī)财經》YiMagazine透露，他負責的(de)片區不久前發現了新型肺炎确診病例，大多數餐飲商(shāng)鋪都被禁止營業，而能開業的(de)店鋪也被告知不允許接待超過3人的(de)就餐團體，否則會被視(shì)為(wèi)“聚餐”。

　　除了成品外賣，不少餐飲也在探索更多的(de)提振業績的(de)方式，比如(rú)雲海肴正在開發基于社區和(hé)供應鏈的(de)“上門賣菜”業務，以門店三公裏範圍內(nèi)的(de)小區為(wèi)半徑建立服務站，為(wèi)居民提供采購食品原材料和(hé)半成品的(de)服務。

　　另一(yī)名在北(běi)京餓了麽跑單的(de)配送人員表示，他準備這兩天就回北(běi)京，為(wèi)隔離(lí)後的(de)複工做(zuò)準備。“我(wǒ)算幸運的(de)，年(nián)前回了家，有(yǒu)的(de)同事過年(nián)留在北(běi)京，年(nián)前一(yī)天的(de)收入就能達到六七百，但這半個月沒有(yǒu)多少單可(kě)接，拿不到多少獎勵工資，也買不到口罩，現在他們(men)都後悔了，還不如(rú)回家裏過年(nián)舒服。”

　　快遞小哥(gē)：單子(zǐ)和(hé)收入都少了，但更忙了

　　疫情疊加春節的(de)傳統淡季，讓貨拉拉遭遇了訂單的(de)驟降。

　　“畢竟大家不敢出門了，企業停工，交通也受到管制，我(wǒ)們(men)的(de)業務量在春節和(hé)疫情期間下降了93%，單量隻有(yǒu)疫情前的(de)7%。”貨拉拉創始人兼CEO 周勝馥對《第一(yī)财經》YiMagazine說。

　　2月8日貨拉拉推出“新冠肺炎司機(jī)保障計劃”，司機(jī)隻要在2月8日前3個月內(nèi)曾經完成過1個訂單即可(kě)申領。如(rú)果不幸感染了新型冠狀病毒而身故，其家庭可(kě)獲得貨拉拉司機(jī)關懷基金50萬元的(de)救助。“我(wǒ)非常理(lǐ)解疫情下仍然在一(yī)線工作的(de)司機(jī)的(de)憂慮和(hé)他們(men)家人的(de)擔心。對很多司機(jī)家庭來說，司機(jī)是頂梁柱，是一(yī)個家的(de)支撐。”周勝馥說。

　　中通、圓通等快遞公司也設立了相似的(de)疫情保障基金。

　　根據國(guó)家郵政局2019年(nián)發布的(de)快遞員人群報告，76.31%的(de)快遞員來自(zì)農村，15.89%的(de)快遞員來自(zì)縣城，來自(zì)城市(shì)的(de)比例僅為(wèi)7.8%。

　　這樣的(de)從業者結構意味着，即便不少城市(shì)相繼出台了疫情防控規定，要求小區不能随意限制快遞、外賣等行(xíng)業複工及送達服務，但快遞員想要從老家順利回來複工，仍然并非易事。菜鳥網絡和(hé)京東物流都拒絕接受有(yǒu)關快遞複工問題的(de)采訪。

　　“我(wǒ)們(men)組本來有(yǒu)5個人，現在隻有(yǒu)我(wǒ)和(hé)另外一(yī)名同事到崗了，剩下的(de)要麽被困在村裏出不來，要麽在小區裏隔離(lí)着，不讓出來上班。”趙志雄告訴《第一(yī)财經》YiMagazine，他在快遞行(xíng)業工作了近20年(nián)，如(rú)今負責海澱某個片區內(nèi)的(de)中國(guó)郵政和(hé)中通的(de)快遞攬收工作。

　　相比其他“三通一(yī)達”的(de)同行(xíng)，趙志雄是幸運的(de)。他的(de)人事關系在中國(guó)郵政，即便推遲複工也能拿到基本工資。中國(guó)郵政對攬收人員規定的(de)複工時間為(wèi)2月3日，也就是正月初十，但為(wèi)了早點為(wèi)客戶服務，他每年(nián)都會在初六左右從河北(běi)回京，今年(nián)也是如(rú)此——當時北(běi)京對于外地(dì)抵京人員的(de)管控并不像現在這麽嚴格。

　　而中通的(de)複工時間是2月10日，很多想要返京的(de)同事此時已經回不來了。

　　“現在郵政的(de)快遞人員缺口不大，畢竟是國(guó)企，過年(nián)期間也會有(yǒu)三分之一(yī)左右的(de)人員在崗，我(wǒ)們(men)這片區的(de)複工人員現在能達到三分之二，大家老家都是周邊省份的(de)。但是中通在除夕前兩天時就全員放假了，所以他們(men)現在缺人比較厲害。”趙志雄說道(dào)。據他了解，對于剛回京的(de)工作人員，中國(guó)郵政要求回京員工在家至少隔離(lí)4天，中通要求的(de)隔離(lí)時間更長(cháng)。

　　在各種兼職招聘App上，很容易找到近一(yī)周發布的(de)快遞員招聘信息，其中不少标注有(yǒu)“當天入職”，“包吃包住”等關鍵詞，開出的(de)月薪是在8000元至1.2萬元之間。據趙志雄介紹，一(yī)般快遞公司開給臨時代派人員的(de)提成是每單2至3元，相比正式員工的(de)1至1.5元高(gāo)出不少。“但我(wǒ)沒有(yǒu)在站點看到任何新人，都是老員工。”

　　即便順利開工，趙志雄對自(zì)己近期的(de)工作前景并不樂(yuè)觀——由于很多同事沒有(yǒu)複工，他需要幫忙承擔一(yī)部分相鄰區域的(de)攬收工作，且大多數小區禁止快遞車輛進入，他隻能在小區門口等待攬收，以前一(yī)天能攬收200多單，現在一(yī)天也就70至80單。

　　“其實需要攬收的(de)單量也不多，我(wǒ)的(de)很多客戶都是淘寶賣教輔書的(de)，本來年(nián)後是發快遞的(de)旺季，但現在開學(xué)延期，他們(men)的(de)生意也不好了，我(wǒ)攬收幾天下來，收入至少比平時減少了一(yī)半吧(ba)。”這幾天趙志雄經手最多的(de)快件是口罩、消毒液，手套、鞋套，其中不乏從國(guó)外轉運進來的(de)防疫物品，其次就是蔬菜等生鮮。

　　攬收上來的(de)快件後續會經過分撥、分揀兩層消毒環節，趙志雄每天也都能從中國(guó)郵政和(hé)中通那分别領到口罩、手套和(hé)84消毒液等工作用品，但他隻拿其中一(yī)份，“一(yī)線的(de)醫生都不怕，我(wǒ)一(yī)個送快遞的(de)怕什麽，該複工時就複工，注意好自(zì)己的(de)防護就行(xíng)。”他說道(dào)。

　　盡管收入令人焦慮，但趙志雄在疫情期間收獲了不少公司自(zì)豪感：“武漢隻有(yǒu)中國(guó)郵政和(hé)順豐能發，順豐能發3kg以下的(de)小件，我(wǒ)們(men)什麽都能發。”

　　物流倉儲：什麽時候上班要等政府通知

　　“每天都有(yǒu)客戶在群裏催我(wǒ)們(men)開倉拿貨，但倉庫都被封條貼着呢(ne)，什麽時候能開要等園區通知，園區則要等政府部門的(de)審批。”李帝文告訴《第一(yī)财經》YiMagazine，他在上海德邦快遞的(de)“倉儲與供應鏈”部門就職，主要負責對接購買德邦倉儲服務的(de)物流客戶，但目前正被小區強制隔離(lí)觀察中。

　　“有(yǒu)的(de)倉庫經理(lǐ)連小區都進不去(qù)，隻能在賓館隔離(lí)。”他補充道(dào)。

　　據李帝文了解，目前德邦上海總部已經開工，保障系統後勤的(de)職能部門已經悉數複工，外地(dì)返滬的(de)則需要居家隔離(lí)十四天，期間遠程辦公。“老家在湖北(běi)的(de)同事需要等疫情結束後才能回來上班。”

　　網傳的(de)一(yī)份《德邦快遞總部園區防疫手冊》中提到，員工進入園區需要測量體溫和(hé)佩戴口罩，并且提倡自(zì)帶餐盒在卡位上就餐，園區內(nèi)禁止在便利店和(hé)餐廳用餐，晚餐則需自(zì)己回家解決——晚上六點以後園區要清場消毒。在辦公區內(nèi)，員工之間要至少相隔2個卡位以上，使用會議室必須窗戶全開，用完一(yī)次消毒一(yī)次。為(wèi)了防止大面積感染發生，整個園區的(de)中央空調都将關閉。

　　在被隔離(lí)之前，李帝文每天能去(qù)公司前台領到一(yī)枚口罩，被告知建議使用三天。後來被隔離(lí)在小區後，他主要靠打遊戲來消磨在家的(de)時間，偶爾去(qù)微信群裏安撫一(yī)下客戶的(de)情緒。

　　“現在是非常時期，大家都在渡難關，我(wǒ)們(men)收到訂單了，如(rú)果德邦不能提供物流支持，那我(wǒ)們(men)隻能另選物流商(shāng)了，現在訂單是我(wǒ)們(men)第一(yī)位的(de)。”一(yī)位客戶在工作群中抱怨道(dào)。李帝文自(zì)己的(de)收入也與倉庫操作量直接挂鈎，這幾天的(de)“提成荒”自(zì)不必說。

　　對于順豐和(hé)京東物流的(de)順利開工，他并不意外：“聽同行(xíng)說，京東這邊的(de)自(zì)營店鋪有(yǒu)防護用具備貨，而順豐本來就有(yǒu)化工運輸這種特種運輸資質，本身就儲備了很多防護物資。”

　　2月10日，德邦通過微信公衆号宣布了“快遞”複工的(de)消息，但李帝文所在部門預計的(de)複工時間是17日前後。“很多同事還在家隔離(lí)，沒法去(qù)現場操作系統，臨時工也不好找，想正常運轉起來挺難的(de)。”他說道(dào)。

　　為(wèi)了補齊配送缺口，“共享用工”的(de)方式也同樣被快遞物流行(xíng)業所采用。2月9日，京東聯合旗下配送平台“達達”宣布将以靈活用工的(de)方式向社會提供3.5萬個就業機(jī)會，其中京東物流向全國(guó)開放包括倉儲員、分揀員、快遞員、駕駛員等在內(nèi)的(de)超過2萬個一(yī)線崗位。目前參與進來的(de)企業有(yǒu)永輝超市(shì)、步步高(gāo)等。

　　至于這一(yī)連串的(de)B端連鎖反應何時才能結束，恐怕隻有(yǒu)等待疫情過去(qù)之後了。