物流受阻飼料缺導緻湖北(běi)種豬被限食

“現在不論是物流，還是私人罐車都不願意跑湖北(běi)線路。”

1月31日，大年(nián)初七，聽到辦公室人員傳遞來的(de)信息，王東湖（化名）心裏非常焦急。養殖行(xíng)業一(yī)般都是準備飼料到初五，盡管公司備貨到初八，但這兩天也怕不夠喂，所以已經對存欄的(de)5000頭種豬限食，一(yī)天原本吃三頓，現在改成吃一(yī)頓。

王東湖是湖北(běi)揚翔農牧科(kē)技有(yǒu)限公司工作人員，該公司位于湖北(běi)省襄陽市(shì)。由于新冠肺炎疫情“封城”後交通受阻，養殖行(xíng)業遭遇了最嚴重問題——飼料拉不過來了。

“豬年(nián)不好過，鼠年(nián)也不好過。”王東湖擔心，如(rú)果把種豬都給餓死了，怎麽保供給，恢複生産呢(ne)？

“封城”帶來的(de)後果

為(wèi)防控疫情，1月23日自(zì)武漢開始，湖北(běi)省幾乎所有(yǒu)地(dì)市(shì)都陸續“封城”。在控制人員流動的(de)同時，客觀上也影響了物資流通。

芝華數據研究總監袁松對第一(yī)财經記者表示，一(yī)方面是根據政策執行(xíng)的(de)主幹交通的(de)封鎖，另一(yī)方面是民間自(zì)發的(de)村級交通的(de)封鎖。飼料是持續消耗品，原料供應對物流依賴尤其嚴重，因此，交通的(de)隔斷，對需要持續不間斷運轉的(de)養殖行(xíng)業，沖擊尤其大。

每年(nián)春節前後，物流都會暫停一(yī)段時間。根據行(xíng)業慣例，飼料企業、養殖企業和(hé)養殖戶都會提前預備一(yī)些飼料及原料。據行(xíng)業人士介紹，一(yī)般長(cháng)途物流暫停時間在半個月左右，即春節前一(yī)周至春節後一(yī)周。正月初七以後，長(cháng)途物流會逐步恢複。短(duǎn)途物流暫停時間則較短(duǎn)。

袁松稱，養殖場會根據自(zì)身條件和(hé)資金實力的(de)不同，備貨物資支撐時間的(de)長(cháng)短(duǎn)不同，一(yī)般支撐時間是在春節後一(yī)周以內(nèi)。有(yǒu)些小養殖戶，因為(wèi)倉儲和(hé)資金的(de)限制，可(kě)能更多依賴經銷商(shāng)的(de)備貨，也就是春節期間也需要當地(dì)經銷商(shāng)通過短(duǎn)距物流來保障養殖場的(de)飼料供應。而一(yī)些養殖企業也會為(wèi)了減少運營成本，提高(gāo)資金周轉，而降低(dī)庫存，從而依賴物流的(de)穩定。

不僅是豬，還有(yǒu)雞。

目前，湖北(běi)省大部分養雞場的(de)養殖量在幾千羽到幾萬羽規模，庫存最多的(de)隻能支撐到初七。從初二開始，就已經有(yǒu)養殖企業向主管部門申請辦理(lǐ)運輸車輛的(de)通行(xíng)證。到了初三，就已出現飼料運輸車輛因村口道(dào)路被封，而無法将飼料送達養殖場的(de)情況。也有(yǒu)養雞場因為(wèi)政府關閉活禽市(shì)場交易，後期銷售無望，而提前将小雞活埋處理(lǐ)，孵化到一(yī)半的(de)雞蛋做(zuò)停孵處理(lǐ)。

中信建投期貨農産品分析師姚桂玲對第一(yī)财經記者表示，根據湖北(běi)省內(nèi)蛋雞養殖戶反映，飼料目前還有(yǒu)，但隻能用最近幾天。如(rú)果飼料原料不能及時補進，會影響到後續飼料供給，目前養殖戶已經在減少喂料量。同時為(wèi)防疫情，企業推遲開工，想淘雞但也淘不了。

在雞蛋銷售方面，大部分湖北(běi)省養殖戶的(de)雞蛋是省外銷售。然而，由于交通不暢，南方銷區對湖北(běi)雞蛋和(hé)車輛、外來人員都有(yǒu)限制，目前加工企業的(de)雞蛋采購也受到影響，原來以湖北(běi)蛋為(wèi)主要渠道(dào)的(de)企業，也采購不到湖北(běi)雞蛋了。

1月29日，中共湖北(běi)省委農辦 湖北(běi)省農業農村廳發布《關于進一(yī)步積極配合做(zuò)好新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控工作的(de)通知》，強調重點建立“菜籃子(zǐ)”産品和(hé)飼料等生産投入品運輸保障工作機(jī)制。

業內(nèi)人士介紹，因鐵路、水路、公路交通管制，全國(guó)各地(dì)到湖北(běi)省的(de)飼料原料運輸受阻，湖北(běi)省養殖企業的(de)飼料和(hé)飼料企業的(de)原料供應面臨斷檔危險，形勢急迫，特别是大規模畜禽養殖企業如(rú)飼料斷供更易出現畜禽餓死凍死病死，甚至引發嚴重疫情。據不完全統計，目前全省庫存的(de)商(shāng)品飼料僅夠維持2-3天，從1月29日到2月底，全省飼料原料（豆粕、玉米等原料）缺口近60萬噸。

“切斷”但不是“一(yī)刀切”

“今天一(yī)早，我(wǒ)就安排人跟所有(yǒu)罐車司機(jī)打電話了，但一(yī)聽說是去(qù)湖北(běi)，司機(jī)都不願意去(qù)，增加運費也不行(xíng)。”王東湖說。

外地(dì)司機(jī)的(de)擔心有(yǒu)多重：擔心感染；也擔心貨裝上了，省道(dào)過不去(qù)。就算過去(qù)了，擔心從湖北(běi)回不來，那麽車困在湖北(běi)的(de)損失誰承擔？人感染上了疫情責任誰承擔？外地(dì)外地(dì)司機(jī)不敢來，湖北(běi)本省司機(jī)更是出不去(qù)。隻要是湖北(běi)車牌、湖北(běi)身份證，外出拉飼料，在外省入境會受到阻礙。

基于揚翔防控非洲豬瘟的(de)經驗，王東湖認為(wèi)，防控新冠肺炎可(kě)以采用“切斷”的(de)方法，但也不能一(yī)刀切。封路的(de)目的(de)是為(wèi)了減少交叉感染，但是造成養殖場的(de)畜禽沒有(yǒu)飼料吃，就屬于次生災害。

袁松分析說，交通封鎖帶來的(de)問題，主要有(yǒu)兩方面：一(yī)是主幹交通，水路和(hé)鐵路的(de)封鎖導緻大宗長(cháng)途物流受阻。水路和(hé)鐵路運輸是飼料企業大宗原料物流的(de)主要方式，但是封城導緻以湖北(běi)主要城市(shì)，特别是作為(wèi)交通樞紐的(de)武漢為(wèi)目的(de)地(dì)的(de)水路和(hé)鐵路運輸幾乎完全停止。袁松說，公路運輸情況相對好一(yī)些，在申請獲得通行(xíng)許可(kě)後，高(gāo)速公路和(hé)主幹道(dào)路可(kě)以通行(xíng)。但公路運輸主要用于産品銷售。而且從時間和(hé)成本方面考慮，飼料企業是難以承受的(de)。

二是村莊道(dào)路的(de)封鎖。這對養殖場也是緻命影響。袁松說，一(yī)些村莊為(wèi)防止人員流動，将村口公路完全截斷，導緻交通運輸也被截斷。養殖場的(de)交通運輸還是嚴重依賴村級公路的(de)，遠離(lí)村莊的(de)養殖場在運輸通道(dào)上也可(kě)能無法完全避開村莊。

此前，農業農村部、交通運輸部等多部委也已經下發緊急通知，為(wèi)維護“菜籃子(zǐ)”産品和(hé)農業生産資料正常流通秩序，“嚴禁未經批準擅自(zì)設卡、攔截、斷路阻斷交通等違法行(xíng)為(wèi)”，“對未經批準擅自(zì)設卡、攔截、斷路等阻斷交通等違法行(xíng)為(wèi)，地(dì)方交通運輸部門要立即報告當地(dì)黨委、政府，依法恢複正常交通秩序”。

在業內(nèi)看來，目前實際執行(xíng)上還存在差距。姚桂玲說，如(rú)果目前協調不好産銷區的(de)流通問題，後期産銷區價格差應該會拉大、不均衡。她建議縮小政策和(hé)實際執行(xíng)中的(de)差距，也可(kě)采取點對點措施，解決産銷區的(de)供需矛盾問題，在防控的(de)同時，保證農業生産少受影響。

袁松認為(wèi)，應盡快打通物流，至少要保障飼料原料能夠進入湖北(běi)省市(shì)縣地(dì)。一(yī)方面是批準養殖相關的(de)産品流通，各地(dì)檢查環節對養殖相關産品能給予檢查後放行(xíng)的(de)許可(kě)。同時，水運和(hé)鐵路運輸主體企業開通至湖北(běi)的(de)運輸通道(dào)，至少能夠實現點對點運輸。