物流快運企業密集漲價，加速IPO或成出路

來源北(běi)京商(shāng)報

快運企業對漲價一(yī)事“心照不宣”。北(běi)京商(shāng)報記者發現，一(yī)周內(nèi)，安能、百世快運、壹米滴答、優速、中通快運、韻達快運等10餘家快運企業相繼宣布在12月進行(xíng)漲價。對此，快遞專家認為(wèi)跟風漲價并不可(kě)取，部分企業過于樂(yuè)觀估計當前行(xíng)業形勢、競争形勢，集體漲價反而證明當前的(de)快運行(xíng)業集中度較低(dī)，強強聯合乃至上市(shì)或成為(wèi)破局之道(dào)。

旺季漲價，試圖同時增量增收

北(běi)京商(shāng)報記者注意到，從11月30日壹米滴答率先在在全網發起增收旺季派費的(de)通知，再到百世快運、中通快運和(hé)韻達快運均對價格進行(xíng)了上調，以及近日的(de)安能在全網範圍宣布mini小包全面漲價，這前後不過一(yī)周左右的(de)時間。且上述多家快運企業宣布漲價生效，均從12月初開始。

“雙12”之際、臨近年(nián)關，此時漲價對于快運企業來講或許“恰到好處”。對此，快遞專家趙小敏在接受北(běi)京商(shāng)報記者采訪時表示，選擇旺季漲價，企業試圖在增量同時增加營業收入。

值得關注的(de)是，總體來看價格應屬于小幅上漲。例如(rú)，安能對mini小包低(dī)于9折的(de)折扣進行(xíng)回調，壹米滴答調整幅度為(wèi)首重上調0.2元/票(piào)、續重上調0.02元/kg，百世快運将收取0.02元/kg的(de)網點建設基金等。

對于上述情況，記者分别聯系中通、韻達等相關負責人，但截至發稿前上述企業均無具體回複。百世快運官方證實了漲價行(xíng)為(wèi)。北(běi)京商(shāng)報記者通過網點核實到，壹米滴答和(hé)優速網點确認漲價生效。安能快運、韻達快運網點的(de)負責人則稱暫未收到漲價通知，中通快運依然聯系不上。

“然而市(shì)場才不關注幅度，更在乎的(de)是預期。“趙小敏直言，例如(rú)行(xíng)業後期會去(qù)關注代收、産品結構、運營車輛等是否同樣會面臨漲價風險，這就會引起一(yī)系列後續反應。

快運企業似乎根據行(xíng)情進行(xíng)漲價或降價。公開報道(dào)顯示，今年(nián)8月快運處于淡季時，百世快運、安能、壹米滴答紛紛對電商(shāng)大件市(shì)場，調整了産品的(de)計抛比，謀求以更低(dī)的(de)價格搶奪市(shì)場。例如(rú)百世快運率先決定優化調整電商(shāng)件計抛比：單票(piào)體積≦0.419方且實際重量≦70KG的(de)貨物計抛比從1：6000調整為(wèi)1：9000;壹米滴答随後也宣布執行(xíng)壹米小件産品升級，重抛比從1：6000調整為(wèi)1：9000。這一(yī)系列舉措背後均是大幅降價。

事隔3個月，上述快運企業又紛紛上調價格。趙小敏表示，此舉意料之中，但早于預期的(de)2020年(nián)。“這也就說明快運企業生存危機(jī)加劇，不得不提前提價增收。”對此，中國(guó)物流學(xué)會研究院楊達卿也表示認同，今年(nián)以來物流服務價格持續走低(dī)，快運企業的(de)低(dī)價競争隻是權宜之計，加盟網點增收不增利，透支經營不可(kě)持續。

過于樂(yuè)觀，集體漲價仍需觀望

快運企業集體漲價已成事實，但能否順利實施還是一(yī)個問号。趙小敏坦言，落實漲價需要找到合适的(de)時間點，先是部分企業本身對自(zì)身形勢估計樂(yuè)觀。“雖是市(shì)場旺季，但市(shì)場容量并不如(rú)企業預估的(de)量大。”

同時，快運企業對行(xíng)業形勢過于樂(yuè)觀。趙小敏分析稱：“今年(nián)以來快運領域還加入了順豐、郵政這兩大強有(yǒu)力競争對手，一(yī)旦巨頭企業降維打擊，未上岸企業未必能扛住。”

不僅如(rú)此，北(běi)京商(shāng)報記者注意到，德邦、順豐、百世三家企業早在快運業務方面做(zuò)了一(yī)定升級，打造自(zì)身核心競争力。例如(rú)德邦推出了标準産品精準拼車、精準汽運和(hé)物流普運，針對特殊用戶推出時效類産品精準空運、精準卡航。百世則針對不同種類貨物運送需求推出了電商(shāng)大件、标準小零擔、托盤運輸多個産品服務。這些都在很大程度上加劇了市(shì)場競争，瓜分了小型快運企業的(de)市(shì)場份額。

“市(shì)場化運作之下，價格上下幅度維持在合理(lǐ)範圍之內(nèi)是被允許的(de)，但一(yī)周左右近10家企業同時漲價，或将引發相關部門關注。“趙小敏表示，此番快運企業漲價和(hé)“雙11”前快遞漲價有(yǒu)不少雷同之處。據悉今年(nián)11月初，浙江省市(shì)場監管局召開全省快遞行(xíng)業涉嫌壟斷行(xíng)為(wèi)告誡會，其中，“通達系”快遞企業因大幅提價被點名。通報稱，下一(yī)步将加快對快遞行(xíng)業有(yǒu)關涉嫌壟斷線索的(de)核查，加大反壟斷執法力度，嚴肅查處各類涉嫌壟斷行(xíng)為(wèi)。

中國(guó)物流學(xué)會特約研究員楊達卿也提出了不同觀點，他表示，從市(shì)場運行(xíng)曲線來看，在無序競争市(shì)場或不穩定市(shì)場的(de)價格調整則多呈波浪式，快運市(shì)場仍未形成頭部企業足夠強大的(de)無序市(shì)場。因此，在新技術及新模式下變量較多，出于市(shì)場競争，快運企業會在一(yī)段時間內(nèi)放水降價，價格回調也會适時而動。由于快運市(shì)場積聚不高(gāo)，價格回調多擔心流失客戶而也謹慎行(xíng)動，這也造成群體式的(de)回調現象，屬于無序市(shì)場會出現的(de)正常現象。

無序競争，上市(shì)可(kě)尋得出路

行(xíng)業集中度較低(dī)，大型龍頭企業尚未形成形勢下，于是乎價格戰成為(wèi)快運企業争奪市(shì)場份額的(de)最便捷武器。根據前瞻産業研究院數據顯示，網絡型快運企業前十名占據不到2%市(shì)場份額，其中作為(wèi)零擔行(xíng)業領先企業德邦，占據不到市(shì)場份額的(de)1%。相對比美國(guó)快運企業，其TOP10占據市(shì)場份額的(de)77.6%，市(shì)場集中遠遠超過中國(guó)。

對于此次快運企業相繼漲價，楊達卿坦言，低(dī)價策略能打擊對手、擴大市(shì)場份額，但物流業競争的(de)核心在服務價值，快運市(shì)場需要價格戰和(hé)服務升級并進。“借助近期小旺季回調價格，一(yī)是強化基層的(de)營收，提振士氣。二是匹配價格策略，推進服務升級，或成為(wèi)快運企業破局的(de)出路之一(yī)。”

趙小敏則表示，謀求IPO、融資并購，盡快獲得資本的(de)扶持，可(kě)能為(wèi)企業和(hé)行(xíng)業發展帶來全新機(jī)遇。“快運行(xíng)業區域特征明顯且經營狀況各異、水平參差不齊，謀求IPO的(de)過程讓企業強化自(zì)身管理(lǐ)、優化結構體系，同時一(yī)旦成功還将獲得資本賦能，這是最快速且強有(yǒu)力的(de)出路。”他預判，2020年(nián)和(hé)2021年(nián)将迎來國(guó)內(nèi)快運企業謀求上市(shì)的(de)高(gāo)峰。

此外，他也表示，強強聯合也是舉措之一(yī)。一(yī)旦形成規模，同樣有(yǒu)利于後期統一(yī)化管理(lǐ)、業務升級、差異化經營的(de)打造等。對此，楊達卿也表示贊同，他分析道(dào)：“一(yī)般有(yǒu)序市(shì)場，是三兩個超級巨頭引導進行(xíng)良性競争。當前，快運市(shì)場尚難形成像快遞市(shì)場一(yī)樣的(de)資源聚合效應，強強聯合有(yǒu)利于更快的(de)改變局勢”。