一(yī)帶一(yī)路助推物流發展

為(wèi)期4天的(de)慕尼黑國(guó)際物流博覽會6月7日在德國(guó)慕尼黑會展中心落幕。數字化、人工智能、中歐班列等成為(wèi)本屆博覽會的(de)熱門話題。博覽會共吸引全球約2300家參展商(shāng)，其中60餘家來自(zì)中國(guó)，是歐盟國(guó)家外的(de)第一(yī)大參展商(shāng)。與會人士認為(wèi)，共建“一(yī)帶一(yī)路”給歐洲和(hé)中國(guó)企業創造了雙赢機(jī)會，期待更多中國(guó)物流企業前來參展。

兩年(nián)一(yī)屆的(de)慕尼黑國(guó)際物流博覽會創辦于1978年(nián)，是全球物流行(xíng)業第一(yī)大展會。作為(wèi)世界頂級的(de)運輸物流盛會，展會囊括物流服務、信息技術和(hé)供應鏈管理(lǐ)等各個相關領域。

“數字化是未來物流業發展的(de)關鍵”

在虛拟現實眼鏡和(hé)動感座椅的(de)雙重模拟下，德國(guó)郵政集團展台工作人員本傑明·施瓦姆正在體驗叉車失穩情況。他迅速調整方向盤與操縱杆，直至視(shì)野重新平穩、屏幕警報解除。“這樣的(de)應激培訓有(yǒu)驚無險，在叉車司機(jī)培訓初期既能提高(gāo)安全性、減少成本，又不影響學(xué)習效果。”摘下虛拟現實眼鏡的(de)施瓦姆表示。

一(yī)個集裝箱可(kě)以有(yǒu)多智能？在荷蘭鹿特丹港務局展台，一(yī)個展示集裝箱或傾斜、或搖擺，模拟着“漂泊”在海上的(de)智能集裝箱。就在上個月底，一(yī)個智能集裝箱與其他41個普通集裝箱一(yī)同随着貨輪從鹿特丹港口出發，将記錄未來兩年(nián)船上的(de)各種信息。該智能集裝箱裝有(yǒu)各類傳感器、測量設備和(hé)太陽能電池闆，可(kě)以測量空氣質量、集裝箱內(nèi)外氣候情況、集裝箱內(nèi)物體的(de)運動、噪音、氣味等幾乎所有(yǒu)環境變量，還可(kě)以準确定位。

鹿特丹港務局官員拉德馬克表示，海運集裝箱在裝載和(hé)卸載期間，會從雷達中消失，最長(cháng)“消失”時間可(kě)達數周。以從新加坡運往鹿特丹的(de)集裝箱為(wèi)例，一(yī)路上要涉及30多個國(guó)家的(de)海關規則，過程複雜。智能集裝箱技術如(rú)果能進一(yī)步推廣，将為(wèi)打擊走私犯罪，尤其是毒品走私，提供全新解決思路。

本屆博覽會從各個方面展現了物流行(xíng)業的(de)數字化發展趨勢。硬件方面，有(yǒu)可(kě)以自(zì)動跟随揀貨員、穿行(xíng)于倉庫中的(de)無人駕駛載貨小車，可(kě)以自(zì)主裝卸貨物的(de)快遞無人機(jī)，在大型貨倉內(nèi)用于掃描貨物條形碼的(de)掃描無人機(jī)；軟件方面，有(yǒu)物流雲平台解決方案，基于可(kě)穿戴指環、增強現實智能眼鏡技術的(de)視(shì)覺分揀方案……

數字化既是機(jī)遇，也是挑戰。德國(guó)聯邦信息技術、電信和(hé)新媒體協會日前公布的(de)一(yī)項調查結果顯示，79%的(de)貨運公司将數字化視(shì)為(wèi)物流領域的(de)最大挑戰。雖然絕大多數企業都不否認數字化帶來的(de)好處，但隻有(yǒu)少數應用了人工智能、區塊鏈或3D打印技術。阻力主要來自(zì)高(gāo)人才成本、技術工人儲備不足和(hé)激烈的(de)國(guó)際競争。

“數字化是未來物流業發展的(de)關鍵。”德國(guó)聯邦交通和(hé)數字基礎設施部部長(cháng)安德烈亞斯·朔伊爾在博覽會期間表示，人工智能、5G移動通信标準将是未來物流業的(de)關鍵技術。為(wèi)此，德國(guó)聯邦政府今年(nián)計劃投資170億歐元，為(wèi)物流數字化打造設施基礎，提供人員培訓保障。

“保護主義與國(guó)際物流行(xíng)業潮流逆向而行(xíng)”

“物流是推動全球貿易的(de)車輪，并且很大程度上依賴于信息共享和(hé)國(guó)際合作。”慕尼黑會展中心總經理(lǐ)斯特凡·魯梅爾表示。

在本屆博覽會上，德國(guó)郵政集團總裁阿佩爾強調，經濟全球化為(wèi)增長(cháng)和(hé)發展創造了巨大機(jī)遇。貿易沖突沒有(yǒu)赢家隻有(yǒu)輸家，給全球物流行(xíng)業帶來了嚴峻挑戰。

“美國(guó)單方面向一(yī)些國(guó)家發起懲罰性關稅措施，違背世貿組織多邊主義精神。保護主義與國(guó)際物流行(xíng)業潮流逆向而行(xíng)。”荷蘭一(yī)家物流雲服務企業負責人馬丁·科(kē)因曼對記者表示。

在英國(guó)“脫歐”等不确定因素的(de)作用下，本屆博覽會備受關注。歐洲物流領軍企業德莎公司表示，目前每天經由英吉利海峽隧道(dào)來往法國(guó)加萊和(hé)英國(guó)多佛的(de)貨運卡車高(gāo)達1.1萬輛。如(rú)果英國(guó)“無協議脫歐”，将不可(kě)避免地(dì)造成線路擁堵。增加的(de)進口關稅、實物檢查以及各類繁瑣程序，都将加大物流企業的(de)支出成本和(hé)等待時間，特别是汽車和(hé)食品這類依賴快速交貨的(de)行(xíng)業，受到的(de)影響将更大。

魯梅爾表示，英國(guó)“脫歐”對歐洲中小型物流企業将帶來很大沖擊。據鹿特丹港務局估計，僅在當地(dì)就有(yǒu)4200家貿易公司将受到波及。

目前，英國(guó)和(hé)歐盟仍就“脫歐”協議進行(xíng)艱難談判。許多物流企業紛紛采取措施，希望将影響降至最低(dī)。

“共建一(yī)帶一(yī)路給歐洲和(hé)中國(guó)企業創造了雙赢機(jī)會”

今年(nián)的(de)博覽會吸引了64家來自(zì)中國(guó)的(de)企業參加，數量較上一(yī)屆展會翻了一(yī)番，是歐盟國(guó)家外的(de)第一(yī)大參展商(shāng)。

“‘一(yī)帶一(yī)路’助推全球物流業發展。”魯梅爾表示，“共建‘一(yī)帶一(yī)路’給歐洲和(hé)中國(guó)企業創造了雙赢機(jī)會，期待更多中國(guó)物流企業前來參展。”

博覽會期間還舉行(xíng)了“中歐班列—重振絲綢之路”和(hé)“創新發展，打造‘一(yī)帶一(yī)路’國(guó)際物流新模式”兩場論壇。在會展中心主會場B6展廳，中國(guó)外運集團和(hé)中鐵集裝箱公司的(de)展台，吸引衆多目光。在B2展廳，來自(zì)重慶、成都、長(cháng)沙、合肥和(hé)蘇州的(de)中歐班列平台公司，也布置了大面積的(de)展位。不斷增加的(de)中歐班列，令外國(guó)客商(shāng)充滿合作興趣。

中國(guó)外運集團副總經理(lǐ)陳海容對記者介紹說，中國(guó)外運緻力于打造以中歐班列為(wèi)核心的(de)國(guó)際多式聯運體系，為(wèi)“一(yī)帶一(yī)路”沿線國(guó)家提供國(guó)際物流創新模式及專業服務。目前已開通俄羅斯、德國(guó)、波蘭、白俄羅斯、捷克、越南以及中亞五國(guó)的(de)國(guó)際班列線路，2018年(nián)中國(guó)外運作為(wèi)運營平台開行(xíng)的(de)國(guó)際班列超過800列，常态化運營線路達10餘條，滿載率97%以上。

“一(yī)帶一(yī)路”倡議和(hé)中歐班列的(de)開行(xíng)，也給德國(guó)企業帶來了新的(de)商(shāng)機(jī)。前不久，德國(guó)郵政集團與中國(guó)國(guó)家郵政局合作，借由中歐班列開啓了跨亞歐國(guó)際郵件運輸業務，目前已經常态化。該集團中歐班列業務負責人科(kē)維茨基對記者表示，德國(guó)郵政很早就對建立歐洲與中國(guó)之間的(de)鐵路運輸聯系充滿興趣，“一(yī)帶一(yī)路”倡議加快了這一(yī)業務的(de)發展，目前德國(guó)郵政已經有(yǒu)3條常規運行(xíng)的(de)中歐班列線路。