大慶物流正在經曆從傳統貨運向現代物流的(de)嬗變

東北(běi)網4月9日訊 這是一(yī)個被認證的(de)事實：無論未來城市(shì)經濟依托哪一(yī)項支柱産業，想要撬動産業崛起，必須先打造一(yī)個服務于企業的(de)“支點”，現代物流無疑就是這個“支點”。因為(wèi)企業時刻置身于産、供、銷市(shì)場大鏈條中，誰能靈活掌握原料、産品間的(de)“輸”與“送”，做(zuò)到流速快、成本低(dī)，誰就能搶占市(shì)場先機(jī)。

快速增長(cháng)的(de)物流量、日趨完善的(de)綜合交通路網與倉儲設施、中小流通企業的(de)規模化擴張以及現代通訊網絡的(de)不斷延伸，為(wèi)大慶區域物流業規模化、專業化、信息化及現代化發展奠定了較為(wèi)堅實的(de)基礎。

從傳統的(de)貨運站點到現代物流園、從中轉運輸到陸、海、空聯運……大慶正在經曆從傳統貨運向現代物流的(de)嬗變。

“中歐班列”的(de)開通，為(wèi)大慶打開了通向世界的(de)又一(yī)扇窗。

物流業與電子(zǐ)商(shāng)務産業協同發展

“您好，您的(de)快遞已經到小區門口了，請下樓取快遞。”這是快遞員小李工作中最常說的(de)一(yī)句。

今年(nián)35歲的(de)小李在大慶打拼多年(nián)，從事過多份工作。四年(nián)前，他加入了快遞大軍，開始了早起晚睡的(de)快遞員生涯。

他告訴記者，現在屬于快遞淡季，每天還得送200多個快件。

旺季時，一(yī)天要送300多件，最多的(de)時候能達到400多件。近幾年(nián)，大慶市(shì)電子(zǐ)商(shāng)務産業迅猛發展。

2018年(nián)，大慶市(shì)以政策引領、園區建設、自(zì)建平台為(wèi)重點，投入1.16億元支持電商(shāng)經濟加快發展，全市(shì)11個電商(shāng)園區已入駐電商(shāng)企業325家，電商(shāng)從業人員1萬餘人。2018年(nián)，全市(shì)電商(shāng)交易額實現105億元，同比增長(cháng)16.6%。

電子(zǐ)商(shāng)務的(de)發展勢必會帶動物流業的(de)發展。随着大慶市(shì)電子(zǐ)商(shāng)務的(de)迅猛發展及市(shì)民購物方式的(de)改變，大慶市(shì)快遞業務量不斷增長(cháng)，尤其是同城業務量的(de)發展尤為(wèi)突出。

2018年(nián)，大慶市(shì)快遞服務企業業務量累計完成1156.4萬件，同比增長(cháng)31.78%;業務收入累計完成2.09億元，同比增長(cháng)17.58%。其中，快遞業務中的(de)同城快遞發展迅猛，同城業務量全年(nián)累計完成198.39萬件，同比增長(cháng)42.48%。

為(wèi)進一(yī)步促進電子(zǐ)商(shāng)務和(hé)物流業協同發展，大慶郵政管理(lǐ)局與大慶市(shì)商(shāng)務局聯合印發了《大慶市(shì)郵政管理(lǐ)局大慶市(shì)商(shāng)務局關于促進快遞業與電子(zǐ)商(shāng)務協同發展的(de)實施意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》提出，到2020年(nián)，快遞服務支撐電子(zǐ)商(shāng)務體系得到進一(yī)步完善，建成協同高(gāo)效的(de)快遞服務與電子(zǐ)商(shāng)務協同發展體系;指出了快遞末端配送網絡完善的(de)思路，支持電子(zǐ)商(shāng)務企業、快遞企業與連鎖超市(shì)、大專院校、社區服務組織共同打造末端配送網絡……

為(wèi)促進大慶市(shì)快遞與電商(shāng)協同發展，大慶市(shì)郵政管理(lǐ)局進一(yī)步鼓勵、引導快遞企業積極進駐電子(zǐ)商(shāng)務産業園。目前，快捷快遞、百世快遞、盛源快遞、 EMS快遞已經成功入駐大慶市(shì)電子(zǐ)商(shāng)務産業園，并與園區簽署戰略合作協議。這些快遞公司的(de)入駐也吸引了衆多大型電商(shāng)入駐園區，帶動大慶市(shì)上下遊加工産業鏈發展。

初步建成“鐵公機(jī)”三位一(yī)體現代物流體系

何謂現代物流?海陸空三位一(yī)體，全面覆蓋流通領域，讓貨物進得來，也出得去(qù)。

大慶市(shì)處在全省經濟密度最高(gāo)的(de)哈大齊工業走廊中間位置，是連接吉黑和(hé)綏滿通道(dào)的(de)重要組成部分，是東北(běi)亞物流節點城市(shì)，也是中俄能源合作的(de)戰略通道(dào)和(hé)重要樞紐。

物流是商(shāng)業往來的(de)生命線，是否擁有(yǒu)一(yī)套現代化的(de)高(gāo)效便捷物流體系，直接決定着一(yī)個地(dì)區經濟發展的(de)速度與質量優劣。

大慶市(shì)較具規模的(de)物流活動最早開始岀現于二十世紀末，經過近二十多年(nián)的(de)發展，已經初步建成“鐵公機(jī)”三位一(yī)體的(de)物流體系。

目前大慶市(shì)已與省內(nèi)哈爾濱、齊齊哈爾、綏化和(hé)吉林松原等城市(shì)形成了1小時經濟圈。濱洲、讓通兩條鐵路，大廣、綏滿兩條國(guó)家高(gāo)速公路在大慶市(shì)內(nèi)交彙。

大慶松花江水路運輸直達俄邊境口岸。2011年(nián)沈鐵新肇內(nèi)陸港建成投用後，使周邊200公裏內(nèi)的(de)農副産品向其集結，成為(wèi)農副産品物流的(de)“黃金碼頭”，實現了“鐵路、港口、海關、商(shāng)檢”一(yī)站式辦公，貨物可(kě)實現當日申請、當日發運，形成“南聯北(běi)開、東接西進、外向輻射”的(de)大流通格局。內(nèi)陸港現有(yǒu)糧食專用線6條，年(nián)過貨能力達200萬噸以上。園區現有(yǒu)昊坤物流等規上企業8家，各類糧食精深加工、倉儲物流企業125家。

2009年(nián)9月1日，大慶薩爾圖機(jī)場通航。從此，大慶實現了海陸空立體交通，空運也實現了從無到有(yǒu)的(de)突破。2009年(nián)機(jī)場通航至今，大慶薩爾圖機(jī)場進出港貨物吞吐量為(wèi)16798.5噸，主要貨物有(yǒu)龍虱、肉類、蔬菜、家禽和(hé)快遞等。

大慶通航後，每天，美惠子(zǐ)鮮花店的(de)老闆都利宏都要到機(jī)場一(yī)趟，收取從昆明空運過來的(de)1000隻鮮花。她說大慶沒有(yǒu)機(jī)場時，鮮花都是經哈爾濱中轉再到大慶，幾乎同時從昆明發出的(de)鮮花，要比直飛(fēi)大慶晚到最少半天，有(yǒu)時甚至晚一(yī)天。鮮花最講究保鮮度，晚到幾個小時，都會降低(dī)鮮花的(de)價值，大慶機(jī)場通航後，收到的(de)鮮花比原來新鮮多了。

經由內(nèi)通外暢的(de)水陸空立體通道(dào)，大慶已經能夠通達全國(guó)和(hé)東北(běi)亞地(dì)區主要城市(shì)。

數據顯示，2018年(nián)全市(shì)公路貨運量為(wèi)4071萬噸，同比增長(cháng)2.1%;全年(nián)鐵路貨運量為(wèi)2750萬噸，同比下降2.4%;航空貨郵吞吐量為(wèi)0.1萬噸，同比增長(cháng)1.5%;全年(nián)起降航班6539架次，同比增長(cháng)19.7%;航線數量15條，增加5條。

而“中歐班列”的(de)開通，為(wèi)大慶打開了通向世界的(de)又一(yī)扇窗，也讓大慶物流有(yǒu)了國(guó)際元素。搭乘哈歐班列，一(yī)方面，“大慶制造”通過它可(kě)以源源不斷地(dì)快速運往歐洲;另一(yī)方面，“歐洲制造”也借助這條大通道(dào)短(duǎn)時間內(nèi)抵達大慶，實現大慶與歐洲的(de)快速“對接”。

加強與世界的(de)互聯互通，是經濟全球化背景下大慶謀求更快發展的(de)現實需要，無論是“引進來”還是“走出去(qù)”，哈歐班列都為(wèi)大慶經濟發展增添了更多活力，注入了新的(de)能量。

記者采訪了解到，無論是将于6月15日召開的(de)第六屆中國(guó)-俄羅斯博覽會，還是第三十屆中國(guó)哈爾濱國(guó)際經濟貿易洽談會，大慶市(shì)不少企業都表現出了積極的(de)參展熱情。便捷的(de)交通、物流，已經讓越來越多的(de)大慶企業開始看重對俄、對歐貿易。

大慶被列為(wèi)生産服務型國(guó)家物流樞紐承載城市(shì)

就在不久前，大慶市(shì)“國(guó)字号”平台再添新榮譽。

經國(guó)務院同意，國(guó)家發展改革委、交通運輸部聯合印發國(guó)家物流樞紐布局和(hé)建設規劃》(以下簡稱《規劃》)，科(kē)學(xué)推進國(guó)家物流樞紐布局和(hé)建設。根據《規劃》，在全國(guó)範圍內(nèi)選擇127個具備一(yī)定基礎條件的(de)城市(shì)作為(wèi)國(guó)家物流樞紐承載城市(shì)，規劃建設212個國(guó)家物流樞紐，大慶市(shì)入選國(guó)家物流樞紐布局承載城市(shì)。

什麽是物流樞紐?物流樞紐不僅是交通樞紐，還是集中實現貨物集散、存儲、分撥、轉運等多種功能的(de)物流設施群和(hé)物流活動組織中心。國(guó)家物流樞紐是物流體系的(de)核心基礎設施，是輻射區域更廣、集聚效應更強、服務功能更優、運行(xíng)效率更高(gāo)的(de)綜合性物流樞紐，在全國(guó)物流網絡中發揮關鍵節點、重要平台和(hé)骨幹樞紐的(de)作用。

《規劃》規定了國(guó)家物流樞紐的(de)6種類型，包括陸港型、港口型、空港型、生産服務型、商(shāng)貿服務型和(hé)陸上邊境口岸型。大慶市(shì)入選的(de)是生産服務型國(guó)家物流樞紐承載城市(shì)建設。

“入選國(guó)家物流樞紐布局承載城市(shì)，對大慶來說，真是大大的(de)利好。”大慶經濟學(xué)會副主席範海波表示。

範海波告訴記者，成為(wèi)樞紐承載城市(shì)，是把大慶嵌入了新商(shāng)業體系價值鏈，将有(yǒu)力促進大慶新商(shāng)業體系的(de)發展。同時，樞紐型城市(shì)具有(yǒu)超強的(de)吸附作用，可(kě)以吸引相關的(de)資本、技術、人才、人力、産業和(hé)工具流的(de)加入，促進城市(shì)多元和(hé)繁榮。對物流業的(de)影響更大，可(kě)以促進本地(dì)物流行(xíng)業的(de)壯大和(hé)系統化發展，使本地(dì)的(de)物流企業加入全國(guó)乃至世界的(de)物流體系，獲得更大的(de)市(shì)場空間，可(kě)成為(wèi)本地(dì)物流行(xíng)業升級的(de)絕佳機(jī)會。

八一(yī)農大經管學(xué)院教授韓光鶴也表示，物流樞紐是集中實現貨物集散、存儲、分撥、轉運等多種功能的(de)物流設施群和(hé)物流活動組織中心。大慶成為(wèi)樞紐承載城市(shì)，就可(kě)以進入全國(guó)一(yī)張網、一(yī)盤棋考慮，将融入全球供應鏈一(yī)體化發展格局。國(guó)家物流樞紐城市(shì)是提高(gāo)城市(shì)綜合實力和(hé)競争力的(de)必然要求和(hé)戰略舉措，創新成為(wèi)城市(shì)今後發展前進的(de)引擎，國(guó)家物流樞紐城市(shì)就是這引擎的(de)點火器，是城市(shì)發展的(de)一(yī)個新力源。

而看到物流業廣闊的(de)“錢”景，已經有(yǒu)不少企業開始着手謀劃未來，争取搶占先機(jī)。

大慶市(shì)中慶集團認為(wèi)能源進口運輸業務當前市(shì)場前景較好，可(kě)以通過“國(guó)際電商(shāng)平台”進一(yī)步促進其發展;大慶市(shì)安慶運輸有(yǒu)限公司則認可(kě)無車承運人平台的(de)運營機(jī)制及發展前景，該公司通過兼并、重組等方式進一(yī)步整合市(shì)場運輸資源，擴大運營規模，實現物流運輸網絡化、集約化、高(gāo)效化;大慶油田薩爾圖倉儲分公司經過不斷的(de)發展，已經成為(wèi)集物流園區、貨運場站、內(nèi)陸港、“公轉鐵”樞紐等多功能為(wèi)一(yī)體的(de)現代綜合性物流平台;大慶金策彙物流有(yǒu)限公司通過線上遠程教育培訓達到了全員全覆蓋的(de)安全教育培訓标準，較好地(dì)解決了運輸作業流動性大導緻的(de)工學(xué)矛盾;肇源縣速邦物流有(yǒu)限公司在與阿裏巴巴、菜鳥快遞等網絡平台深度合作的(de)基礎上，實現了農村物流節點的(de)本地(dì)化，為(wèi)農副産品的(de)運輸流通打開了新局面;林甸縣光明運輸有(yǒu)限公司積極推廣集裝箱運輸、甩挂運輸等新型運輸模式，為(wèi)伊利乳業提供專項的(de)奶制品運輸業務……