中國(guó)物流發展趨勢
發布日期：
2018-12-18
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作者：
廣東吉宇物流有(yǒu)限公司
中國(guó)物流發展趨勢
2019年(nián)物流發展趨勢有(yǒu)如(rú)下幾點
1、移動數據通信
基于互聯網下的(de)移動數據通信可(kě)以随時随地(dì)使用，不再局限于私人領域。對于運輸業來說，速度、機(jī)動性、靈活性是尤其重要的(de)。用戶應該能夠安全地(dì)訪問貨物運輸的(de)處理(lǐ)情況。近一(yī)段時間以來，很多用戶簡單地(dì)認為(wèi)，他們(men)在不同的(de)設備上都可(kě)以訪問其申請，并且沒有(yǒu)信息丢失，就是所謂的(de)同步了。
2、智能接口
沒有(yǒu)IT就沒有(yǒu)運輸業。幾乎所有(yǒu)的(de)貨運代理(lǐ)者都會配置軟件做(zuò)多向貨運交流。基于IT的(de)發展，再也不用手動從企業将貨物及車輛數據傳出啦！
此外，完善的(de)數據庫的(de)建立可(kě)以更利于企業了解他們(men)自(zì)身情況，同時也将更利于企業對生産力評估和(hé)優化。
3、全程可(kě)視(shì)化追蹤
在當今“談信任還不如(rú)直接透明”的(de)環境下，使得貨物運輸中對信息系統的(de)需求越來越渴望。信息技術可(kě)以幫助物流企業更好地(dì)合理(lǐ)分配資源，同時，客戶也非常希望了解他們(men)貨物的(de)實時定位信息。
4、數據交互與安全
在專業領域，利用郵件、公衆号等上傳、下載和(hé)發送數據及文件到雲端，已經變得越來越普遍。換句話說，任何東西都能數字化，并且沒什麽能夠阻止這個趨勢。一(yī)般情況下，數字化可(kě)以顯著地(dì)提升企業在市(shì)場上的(de)競争力。信息經過各環節的(de)流通得以優化，同時，項目完成效率也将更高(gāo)、更透明。
然而，我(wǒ)們(men)對于數據變化的(de)理(lǐ)解，會有(yǒu)一(yī)個感知和(hé)實際安全之間的(de)矛盾。所以企業就需要一(yī)個數學(xué)模型來分析數據，确保用戶和(hé)供應商(shāng)能夠對這個數據負責。
趨勢衍生變化，變化改變生活
結合實際場景來說，國(guó)內(nèi)大部分物流企業都還處于原始階段，幾乎沒有(yǒu)現代化設備。貨物堆積有(yǒu)場地(dì)即可(kě)，分揀裝卸也都是人力完成。且不說人力成本高(gāo)的(de)問題，畢竟人力不可(kě)能24小時工作，過程中的(de)效率也不好把控。因此貨物從入庫、理(lǐ)貨、分揀、出庫、裝車、運輸直至收貨，都存在極大的(de)人力和(hé)時間的(de)浪費。
自(zì)動化趨勢随之而來的(de)，整個物流生活都将發生改變。
1、訂單處理(lǐ)傳遞自(zì)動化
在系統上擴充一(yī)些功能，增加移動終端連接，大部分公司訂單審核處理(lǐ)（查錢、查貨、拼車）都可(kě)以實現自(zì)動化，減少人工幹預，比人工更及時準确。
2、在途跟蹤自(zì)動化
從此告别電話跟蹤，物流互聯網平台應該有(yǒu)這個功能才是一(yī)個真正意義上的(de)産業互聯網平台。
3、在途異常報警
對超速、長(cháng)時間駕駛、異常停車、長(cháng)時間堵車、偏離(lí)路線都可(kě)以實現實時異常報警，這一(yī)點實現已經不存在技術障礙。
4、路況、庫況
通過具體車輛的(de)軌迹、時間和(hé)大量車輛的(de)行(xíng)駛速度、位置變化來智能判斷庫況、路況，對後續運營安排作出影響，從而提高(gāo)效率。
5、車庫聯動
車有(yǒu)位置信息，庫有(yǒu)位置信息，通過訂單把車與庫連接起來，車的(de)位置自(zì)動提前驅動倉庫作業，這樣大幅降低(dī)車等單、人等車、車等人等浪費。
6、車車聯動
通過車車聯動，可(kě)以實現大車轉小車，或者小車轉大車的(de)自(zì)動聯動，一(yī)個車驅動另外一(yī)個車何時何地(dì)彙合進行(xíng)轉駁，減少無效裝卸和(hé)無效等待。
7、車單聯動
在庫存水平比較低(dī)的(de)情況下，過早進行(xíng)車單匹配是不經濟的(de)。根據車的(de)時空變化來匹配訂單，有(yǒu)利于在同樣庫存水平下提高(gāo)供貨保障性。
8、運輸計劃合理(lǐ)化
通過人工先進行(xíng)運輸計劃編制，再尋找運力，這種以貨找車沒有(yǒu)考慮運力資源狀況的(de)運輸計劃編制方式，會影響交貨及時性和(hé)運輸成本。互聯網可(kě)以實時掌握運力情況，作為(wèi)運輸計劃編制的(de)影響因素，不管是系統自(zì)動優化還是提供人工參考，都會使運輸計劃更趨合理(lǐ)。
9、運輸路徑動态優化
把不同重量、不同車型在不同路徑上所花的(de)成本、時間和(hé)收貨人的(de)作業時間，都作為(wèi)變量進入運輸路徑優化，會更為(wèi)科(kē)學(xué)。
