新一(yī)代智能物流體系加快形成

當前，人工智能、大數據等技術快速發展，推動了物流業創新升級，新一(yī)代立體化、智能化物流體系正加快形成。我(wǒ)國(guó)物流企業不僅極大地(dì)改變了消費者的(de)日常生活，而且開始走向全球，搭建供應鏈基礎網絡。未來，由于物流已超越傳統貨物運輸的(de)概念，現代物流體系将成為(wèi)智能城市(shì)競争力的(de)核心戰略資源

“未來5年(nián)至10年(nián)，我(wǒ)們(men)希望同社會各界共建全球智能供應鏈基礎網絡，并将社會物流成本降到5%以內(nèi)。”在日前舉辦的(de)“2018全球智能物流峰會”上，京東物流CEO王振輝說。

南開大學(xué)經濟與社會發展研究院院長(cháng)、現代物流研究中心主任劉秉鐮表示，面對高(gāo)質量發展的(de)新要求，物流業必須不斷向創新型、智能化方向發展。

行(xíng)業呈現四大變化

劉秉鐮認為(wèi)，伴随經濟改革、技術創新、産業升級，各行(xíng)各業物流需求日益增多。中國(guó)融入全球化市(shì)場後，電商(shāng)等新的(de)商(shāng)業模式帶來了新增物流需求。

“物流業發展呈現新模式、新技術、新特征、新格局四大變化。”劉秉鐮說，在模式上，企業需要了解大數據、人工智能可(kě)能對未來物流業和(hé)服務對象産生的(de)沖擊。在技術上，人工智能、大數據等技術快速發展推動了物流業創新升級，新一(yī)代立體化、智能化物流體系正加快形成。在特征上，産業融合與資源共享越來越明顯。在格局上，物流業正加速升級并完善空間布局，提供更多智能服務和(hé)組織模式，不斷對外開放。

DHL全球快遞中國(guó)首席執行(xíng)官吳東明說，消費者行(xíng)為(wèi)驅動着産品設計、生産和(hé)分銷，這也給供應鏈帶來了更大挑戰，全球物流企業都想方設法讓供應鏈變得更加智能、迅速和(hé)便捷。王振輝也表示，物流企業正從簡單追求提升搬運效率，轉向搭建全球智能供應鏈。

讓世界感受“中國(guó)速度”

在全球經濟一(yī)體化趨勢下，供應鏈水平是影響企業乃至國(guó)家全球競争力的(de)關鍵因素。阿特拉斯航空首席商(shāng)務官Michael Steen表示，消費驅動的(de)供應鏈不僅推動貨機(jī)需求上升，也對全程信息的(de)透明性、及時性提出了更高(gāo)需求。

劉秉鐮指出，亞太地(dì)區正逐步成為(wèi)世界貿易、物流中心，随着互聯網、大數據與人工智能廣泛應用，物流行(xíng)業正經曆平台化創新，探索多領域協同的(de)新供應鏈模式。當前，我(wǒ)國(guó)物流企業不僅極大地(dì)改變了消費者的(de)日常生活，而且開始走向全球，搭建供應鏈基礎網絡。

與會專家認為(wèi)，中國(guó)供應鏈場景的(de)複雜與多元讓中國(guó)物流企業在模式創新及科(kē)技應用上具備了顯著優勢，應以此為(wèi)引領，加快全球智能供應鏈基礎網絡建設，推動降本增效和(hé)産業升級，讓全世界感受“中國(guó)速度”。

“我(wǒ)們(men)的(de)目标是在全球構建‘雙48小時’通路，實現中國(guó)48小時通達全球，并提升世界其他國(guó)家本地(dì)物流時效；同時，實現當地(dì)48小時送達，幫助中國(guó)制造走向全球、全球商(shāng)品進入中國(guó)。”王振輝介紹，目前京東已逐步将服務在印尼、泰國(guó)、美國(guó)等落地(dì)。比如(rú)，在曼谷開通了“211限時達”服務，讓當地(dì)消費者享受“上午下單，下午送達”。

雄牛資本創始合夥人李緒富說，供應鏈管理(lǐ)是許多企業的(de)戰略核心，是對傳統産業價值鏈的(de)一(yī)種重塑和(hé)颠覆，将釋放出巨大價值。

“比如(rú)，我(wǒ)們(men)與雀巢去(qù)年(nián)聯合建設預測、銷售和(hé)補貨平台，不僅提升了雙方供應鏈協同的(de)力度，也大大減少了庫存。”王振輝說，供應鏈管理(lǐ)的(de)最終目的(de)是通過減少庫存，助力實體經濟發展。

未來物流什麽樣

未來物流是什麽樣？像膠囊一(yī)樣的(de)無人車穿梭于地(dì)下隧道(dào)，連接城市(shì)物流中心及市(shì)內(nèi)站點；全地(dì)下或半地(dì)下物流中心使地(dì)面空間占用趨于零；輸送管道(dào)将包裹從地(dì)下輸送至住宅樓及寫字樓，實現無人化送貨入戶……

事實上，無人機(jī)、無人車、無人倉、無人超市(shì)等無人科(kē)技和(hé)智能技術，已成為(wèi)當下領先物流企業的(de)标配。未來，由于物流已超越傳統貨物運輸的(de)概念，現代物流體系将成為(wèi)智能城市(shì)競争力的(de)核心戰略資源；通過智能物流建設，大大提升城市(shì)流通效率。

中國(guó)工程院院士陳湘生指出，城市(shì)物流是供應鏈基礎網絡的(de)重要組成部分，也是未來智能物流的(de)重要實現場景。目前，不少國(guó)家相繼開展空間物流相關科(kē)學(xué)研究，以解決城市(shì)交通、安全、用地(dì)、成本效率等問題，自(zì)動物流系統将帶來全新的(de)工作與生活方式。

峰會當天，京東物流聯合南開大學(xué)、國(guó)家發改委綜合運輸研究所等9家單位，共同發起成立了城市(shì)智能物流研究院（雄安）。研究院将在雄安新區管委會指導下運行(xíng)，聚焦京津冀世界級城市(shì)群智能物流樞紐規劃等，服務雄安新區智能物流和(hé)智能城市(shì)建設。

雄安新區首席信息官張強介紹，雄安新區是從零起步建構的(de)一(yī)座新城，可(kě)以實現物流基礎設施和(hé)城市(shì)基礎設施、城市(shì)交通社區設施等同步規劃、同步建設。雄安新區将全力推進數字城市(shì)與物理(lǐ)城市(shì)同步規劃、同步建設，實現所有(yǒu)物理(lǐ)空間的(de)全數字化、城市(shì)活動數據化，推動政務數據、社會數據以及個人數據的(de)全面融合、流通、共享和(hé)深度應用。

劉秉鐮建議，發展物流業要在推進技術、占有(yǒu)市(shì)場的(de)同時，做(zuò)好物流标準體系建設。要基于大數據提升物流管理(lǐ)技術，做(zuò)好物流企業和(hé)企業物流的(de)有(yǒu)效融合。要發揮市(shì)場機(jī)制，進一(yī)步統籌物流管理(lǐ)體制，消除地(dì)區障礙。