我(wǒ)國(guó)物流園區發展特點和(hé)趨勢

當前，我(wǒ)國(guó)已經成為(wèi)世界“物流大國(guó)”。2017年(nián)，我(wǒ)國(guó)社會物流總費用超過12萬億元，成為(wèi)全球最大的(de)物流市(shì)場。社會物流總額252.8萬億元，物流需求規模領先。全國(guó)貨運量達到479億噸，公路、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年(nián)來居世界第一(yī)位。快遞業務量突破400億件，連續四年(nián)穩居世界第一(yī)。物流相關法人單位數近40萬家，是重要的(de)服務産業之一(yī)。物流業從業人員超過5000萬人，占全國(guó)就業人員6.5%，是吸納就業的(de)重要行(xíng)業之一(yī)。“五縱五橫”綜合運輸大通道(dào)基本貫通，各類物流園區超過1600個，物流基礎設施建設取得積極成果。

一(yī)、物流園區發展新特點

作為(wèi)物流基礎設施的(de)主體，物流園區是物流強國(guó)建設的(de)重要支撐。黨的(de)“十九大”提出加強物流基礎設施網絡建設，第一(yī)次把物流基礎設施上升到國(guó)家基礎設施的(de)地(dì)位。有(yǒu)關部門大力支持物流園區建設發展，國(guó)家發改委制定了《全國(guó)物流園區發展規劃》，開展示範物流園區工作，交通運輸部開展貨運樞紐補助，商(shāng)務部鼓勵城鄉配送設施建設，國(guó)家郵政局鼓勵快遞貨運樞紐建設。物流園區在政策推動、市(shì)場拉動和(hé)技術驅動下，呈現出一(yī)些新特點：

一(yī)是規模化發展。2018年(nián)，中國(guó)物流與采購聯合會在國(guó)家發展改革委的(de)支持下，進行(xíng)了第五次全國(guó)物流園區調查工作。調查結果顯示，符合本次調查的(de)物流園區達到1638家，比2015年(nián)第四次調查的(de)1210家增長(cháng)約35%。三年(nián)來園區數量年(nián)均增長(cháng)10%以上，高(gāo)于同期國(guó)民經濟增長(cháng)速度。從區域分布看，物流園區空間分布更加均衡，東部地(dì)區經濟較為(wèi)發達，物流園區多數進入運營狀态。中西部地(dì)區園區規劃建設速度加快，園區數量明顯增加。橫貫東中西、聯結南北(běi)方的(de)物流園區骨幹網絡初具規模。

二是多元化經營。近年(nián)來，物流園區提升自(zì)身服務能力，為(wèi)入駐企業提供辦公、餐飲、物業、停車、住宿、工商(shāng)、稅務等基礎配套服務，部分物流園區延伸服務鏈條，為(wèi)入駐企業提供物流咨詢、物流金融、商(shāng)品展示、設施租賃、保險代理(lǐ)等增值服務，服務種類日益豐富，成為(wèi)園區新的(de)增長(cháng)點。在這方面，傳化智聯作為(wèi)“公路港物流”的(de)提出者，通過“一(yī)體化”服務和(hé)“一(yī)站式”管理(lǐ)，滿足企業、司機(jī)服務和(hé)政府管理(lǐ)的(de)需要，提供了很好的(de)借鑒。

三是網絡化布局。随着物流園區數量不斷增加，園區之間的(de)聯系日益緊密，物流園區逐漸由單點競争向網絡競争轉變。一(yī)批全國(guó)性的(de)物流園區加快模式複制和(hé)聯盟合作，構建全國(guó)性物流服務網絡。傳化物流通過模式複制，在全國(guó)90多個城市(shì)建設公路港城市(shì)物流中心，打造覆蓋全國(guó)的(de)“智能公路物流網絡運營系統”，取得積極成效。卡行(xíng)天下采取加盟方式，在三四線城市(shì)和(hé)成員夥伴合作建設加盟樞紐，2017年(nián)樞紐數量突破200個。中國(guó)物流與采購聯合會物流園區專業委員會發起設立“百驿網”物流園區互聯互通服務平台，旨在促進物流園區信息互聯、業務協同。物流園區連鎖化、網絡化競争格局正在形成。

四是聯動化推進。随着物流資源向物流園區的(de)集聚，生産消費物流需求得到有(yǒu)效滿足，園區的(de)規模效應和(hé)聚聚效應不斷擴大，與周邊産業的(de)良性互動和(hé)聯動發展日益明顯，在帶動區域經濟發展中的(de)作用日益突出。傳化智聯通過打造公路港城市(shì)物流中心，為(wèi)周邊廣大中小工商(shāng)企業提供專業化物流服務，改變了傳統公路物流業态，大大降低(dī)了社會物流成本，也提升了當地(dì)産業競争優勢。總體來看，需求推動、産業支撐是物流園區生存的(de)基礎條件，産業融合是物流園區發展的(de)必由之路。

五是智慧化升級。目前，大部分物流園區都建立了信息平台，提供信息發布、貨物跟蹤、數據交換、物業管理(lǐ)等基礎服務，提升園區信息化水平。部分園區結合業務需要開發了運力交易、支付結算、融資保險、信用管理(lǐ)等業務輔助功能，加快園區數字化發展。随着裝備技術的(de)發展，自(zì)動化立體庫、自(zì)動分揀機(jī)、傳輸帶等自(zì)動化設備進入普及應用期，提升園區自(zì)動化水平。物聯網、大數據、雲計算、人工智能等新一(yī)代通信技術與物流園區融合發展，以無人化為(wèi)代表的(de)園區智能化轉型成為(wèi)熱點。通過線上線下融合發展，發揮園區資源集聚和(hé)平台網絡優勢，智慧物流成為(wèi)園區轉型升級的(de)新方向。

總體來看，我(wǒ)國(guó)物流園區在發展中取得明顯成效，但是也存在一(yī)些不适應經濟高(gāo)質量發展的(de)突出問題，需要進一(yī)步突破。一(yī)是物流園區服務能力不充分，園區服務專業化、标準化、信息化、網絡化水平不高(gāo)，與周邊産業沒有(yǒu)形成良性互動格局。園區重招商(shāng)輕服務，經營管理(lǐ)無序，缺乏優秀人才。二是物流園區網絡布局不平衡，部分物流園區定位趨近、同質化嚴重，園區盲目追求規模，資源配置不合理(lǐ)，導緻物流強度不高(gāo)，土地(dì)利用率低(dī)。三是物流園區網絡節點不連接，公路、鐵路、水路、航空等不同類型物流園區分别建設，自(zì)成體系，缺乏設施銜接和(hé)互聯互通，業務協調難度大，增加社會物流成本。

二、物流園區向智慧化轉型

未來一(yī)段時期，正是新一(yī)代科(kē)技革命和(hé)産業變革從蓄勢待發到群體迸發的(de)關鍵時期，也是新舊(jiù)動能轉換，赢取未來競争新優勢的(de)重要時期。新技術、新模式、新業态将深刻影響物流園區發展，助力物流園區智慧化轉型，智慧物流園區建設将迎來新機(jī)遇。

一(yī)是全面連接。通過信息互聯網和(hé)設施物聯網，加快園區業務線上化轉型，推動物流園區全面接入互聯網，以信息互聯、設施互聯帶動物流互聯，打造在線物流園區，助力線下物流園區創新業務開展。

二是數字轉型。充分利用各類信息技術，實現物流園區數據可(kě)采集、可(kě)錄入、可(kě)傳輸、可(kě)分析，實現一(yī)切數據業務化，打破信息不對稱和(hé)信息孤島，提升物流數字化水平，再造物流園區業務流程和(hé)運營模式。

三是智能升級。瞄準高(gāo)标準倉儲設施标準，滿足高(gāo)增長(cháng)、高(gāo)附加值物流服務需求，加快推進物流園區機(jī)械化、自(zì)動化、智能水平，提高(gāo)園區整體運作效率，逐步用機(jī)器替代人，改變傳統物流園區的(de)運作方式。

四是産業融合。通過信息互聯互通，加強物流園區與産業集聚區的(de)融合發展，集中制造商(shāng)貿業的(de)采購、分銷、物流、維修等非核心業務在物流園區集中，提升産業服務的(de)專業化、社會化水平，助力區域經濟價值鏈升級。

五是平台開放。深入推進互聯網與物流園區融合發展，推動物流園區公共信息平台技術升級、功能升級、模式升級，打造物流園區互聯網平台，發揮網絡效應，集聚更多物流資源和(hé)目标用戶，打破園區區域限制和(hé)分工體系，重構物流園區商(shāng)業模式。