新零售對快遞物流行(xíng)業的(de)影響及變革

來源：國(guó)家郵政局發展研究院

新零售，企業以互聯網為(wèi)依托，通過運用大數據、人工智能等先進技術手段，對商(shāng)品的(de)生産、流通與銷售過程進行(xíng)升級改造，進而重塑業态結構與生态圈，并對線上服務、線下體驗以及現代物流進行(xíng)深度融合的(de)零售新模式。

新零售

主要有(yǒu)以下三個方面特點：

一(yī)是線上線下的(de)深度融合。線上線下一(yī)體化發展是未來零售的(de)發展方向，國(guó)務院辦公廳相繼印發了《關于促進線上線下互動加快商(shāng)貿流通創新發展轉型升級的(de)意見》《關于深入實施“互聯網+流通”行(xíng)動計劃的(de)意見》《關于推動實體零售創新轉型的(de)意見》等，明确“促進将線下物流、服務、體驗等優勢與線上商(shāng)流、資金流、信息流融合”。線上線下一(yī)體化發展不僅能通過線下體驗把流量轉移到線上，而且能夠把線上的(de)用戶有(yǒu)效轉移到線下，線上線下互相促進，形成“1+1>2”協同效應。新零售的(de)這一(yī)特點還表現在即時的(de)消費供給本地(dì)化，線下實體店會進一(yī)步形成30分鍾距離(lí)內(nèi)的(de)供求體系，很多貨并不需要純電商(shāng)的(de)倉庫裏發貨，而是可(kě)以從靠近消費者最近的(de)實體店發貨，所以這些實體店會變成未來物流配送的(de)一(yī)個支點。物流體系在最末端會發生變化，物流數據化平台進一(yī)步形成，社會化倉儲系統會融入大數據，進一(yī)步的(de)拉動企業的(de)物流資源，企業的(de)物流資源将融入社會化物流系統。

二是用戶消費體驗為(wèi)導向。随着社會經濟發展，經濟增長(cháng)的(de)動力由投資拉動向消費拉動轉變，2018年(nián)上半年(nián)，消費對經濟增長(cháng)的(de)貢獻率為(wèi)78.5%,比上年(nián)同期提高(gāo)了14.2個百分點。我(wǒ)國(guó)社會消費水平提升，消費結構升級，商(shāng)品生産由生産者主導向消費者主導轉變，消費者對購物的(de)偏好不再像以前那樣局限于價格低(dī)廉的(de)網絡購物，部分消費者更加偏好于消費過程的(de)體驗和(hé)享受，追求真實、新穎、便捷和(hé)創新的(de)高(gāo)品質生活。

三是數據技術賦能行(xíng)業變革。大數據、雲計算等現代技術是新零售的(de)基礎，也是實現的(de)必要條件。新零售就是利用互聯網的(de)思想和(hé)技術去(qù)全面改革和(hé)升級現有(yǒu)的(de)社會零售模式，使得消費者日益升級的(de)消費需求可(kě)以得到有(yǒu)效的(de)滿足，使得整個商(shāng)品生産、流通、服務的(de)整個流程因為(wèi)大數據、雲計算等技術廣泛應用而變得更加高(gāo)效。

新零售對快遞物流的(de)影響

伴随着電商(shāng)加碼配送提速，新零售試水推動快遞物流升級，快遞物流行(xíng)業正經曆着颠覆式的(de)改變，進入無人技術2.0時代。

新零售衍生了新的(de)快遞物流服務需求。新零售是傳統零售的(de)創新和(hé)補充，是實物流、資金流、信息流三流合一(yī)的(de)商(shāng)業形态。未來的(de)商(shāng)業是虛拟商(shāng)業+實體商(shāng)業的(de)結合體系，是流量+場景體驗+交易+物流+供應鏈+支付+金融+大數據融為(wèi)一(yī)體的(de)新商(shāng)業生态，相應的(de)對快遞物流與供應鏈也提出了更高(gāo)的(de)要求。新零售對快遞物流衍生的(de)需求主要體現在兩個方面：一(yī)是即時配送的(de)需求，新零售為(wèi)保障高(gāo)品質用戶體驗對時限性要求較高(gāo)，很多産品特别是生鮮産品都有(yǒu)時限要求，要求在限定時間內(nèi)完成配送。二是服務标準化程度較高(gāo)，通過各種平台建立考核評價體系，對作業流程各個環節時限和(hé)效果進行(xíng)全程掌控。品牌方對物流的(de)需求。在新零售背景下，品牌方對于快遞物流的(de)需求主要基于線上線下O2O展開。首先是對線上線下全渠道(dào)的(de)數字化改造，從而建立起快速響應的(de)敏捷物流體系。此外幹線+末端雲倉(門店)集散配送的(de)方式也将使得品牌方對于快遞物流整體追蹤體系提出更高(gāo)的(de)要求，尤其是涉及到最後一(yī)公裏物流、衆包物流等末端，品牌商(shāng)在貨物定位和(hé)配送誠信體系建設方面所關注的(de)內(nèi)容将更加豐富。幹線物流的(de)需求。新零售趨勢下，幹線物流不再是僵化的(de)骨幹網概念，轉變為(wèi)用戶有(yǒu)效訂單驅動的(de)直發模式，部分快消品采用末端庫存補貨模式。而結合了C2M等柔性生産後，工廠直發消費者目的(de)地(dì)也将成為(wèi)主流幹線物流的(de)需求，零擔、大包裹等過去(qù)僅僅在B2B市(shì)場使用的(de)幹線物流方式将向更廣闊的(de)C端領域進發。

新零售加速快遞物流行(xíng)業模式創新。新零售需求在時間和(hé)空間分布上具有(yǒu)不均衡性，對配送質量和(hé)資源動态配置能力要求較高(gāo)，因此針對新零售孕育了很多新的(de)寄遞模式，這些模式具有(yǒu)共享、短(duǎn)鏈和(hé)智慧等特征。例如(rú)衆包快遞物流，有(yǒu)效利用社會閑置資源來保障消費者快速的(de)時效體驗;又比如(rú)門店發貨替代落地(dì)配模式，大幅減少快遞物流中間分揀作業環節，實現點對點的(de)投遞;最後，智慧物流是最終發展方向。融合人工智能、大數據等新一(yī)代技術的(de)智慧物流是快遞物流行(xíng)業轉型升級的(de)必然趨勢，在快遞物流的(de)五大物理(lǐ)要素：人、貨、車、節點、線路中，每個環節的(de)智慧化改造最終帶來的(de)是物流的(de)智慧化提升。

智慧化升級過程中，人，如(rú)運輸中的(de)司機(jī)、倉庫中的(de)揀貨人員、園區中的(de)參與者等，過去(qù)最多利用GPS進行(xíng)定位數據采集，現在則可(kě)以利用手機(jī)APP獲得對人行(xíng)為(wèi)數據多維刻畫。

貨，過去(qù)利用條碼技術記錄，現在利用RFID技術，不僅跟蹤貨物安全，還通過反複讀寫數據發現商(shāng)業機(jī)會。比如(rú)奢侈品牌PRADA過去(qù)通過服裝銷量判斷款式的(de)流行(xíng)程度，通常銷售量低(dī)的(de)服裝被淘汰。而現在，通過給店面裏的(de)每一(yī)件試品裝上RFID，憑借服裝試穿次數與其銷售數據的(de)關聯統計，對試穿次數多、銷售量小的(de)服裝進行(xíng)分析改進，達成更大的(de)銷量。

車，過去(qù)利用GPS進行(xíng)數據采集，現在載運貨車出廠時已安裝傳感器。已有(yǒu)衆多平台開發了可(kě)用于連接各種遠程信息技術和(hé)傳感器硬件設備開放平台，以便整合不同的(de)應用程序和(hé)模式下的(de)數據，将貨廂或卡車在線相連，方便物流供應商(shāng)和(hé)客戶實時跟蹤所有(yǒu)資産。

線路，過去(qù)利用攝像頭采集數據，現在若與物流電動車相結合，可(kě)以直接通過傳感器可(kě)以監測某個卡車、集裝箱、ULD(航空載具)的(de)使用及閑置頻率，然後它們(men)将采集這些數據用于最優化分析，通過測量負載能力可(kě)以了解特定路線上交通工具的(de)閑置運力，從中提出鞏固和(hé)優化路線的(de)建議。

節點，盡管目前物流園區、物流中心的(de)IT系統仍以內(nèi)部管理(lǐ)系統為(wèi)主，但更多的(de)中小公司已經通過Saas等模式，向提供商(shāng)租用基于Web的(de)軟件，用更低(dī)的(de)成本，更快速地(dì)管理(lǐ)企業經營活動，也為(wèi)數據互聯互通創造了可(kě)能。

人、貨、車、節點、線路全面升級，快遞物流将重新被發現，運輸時效大大提高(gāo)，服務質量得以提升，快遞物流企業成本得到有(yǒu)效控制。物流的(de)五大物理(lǐ)要素是實體經濟和(hé)虛拟經濟最重要的(de)結合點，從虛拟走向實體，從實體走向虛拟，一(yī)定是通過物流實現的(de)。同時，這些物理(lǐ)要素具有(yǒu)價值，它們(men)自(zì)身價值加上其背後交織的(de)大量經濟關系、社會關系、資金流、信息流，形成盤根錯節的(de)各種鏈條和(hé)網絡。物流的(de)價值加上其背後數據網絡的(de)價值，智慧化改造後效用巨大。

總而言之，新零售已經成為(wèi)快遞物流業态創新和(hé)模式創新的(de)高(gāo)地(dì)。

新零售改變快遞物流空間布局。首先，新零售的(de)興起，将促進電商(shāng)平台在全國(guó)各地(dì)建倉和(hé)建點，由一(yī)地(dì)發全國(guó)寄遞方式改為(wèi)倉配一(yī)體化。其次，随着社交電商(shāng)和(hé)消費本地(dì)化發展，很多對消費需求由外地(dì)轉移到本地(dì)，同城寄遞服務需求增速将超過異地(dì)快遞增速。最後，利用大數據技術将由倉配一(yī)體化轉為(wèi)門店發貨模式，将改善區域寄遞業務流入流出均衡度，一(yī)定程度上提升了整體的(de)配送的(de)效率。

另一(yī)方面，企業更多開始從距離(lí)/時效角度出發設計物流産品，這背後是主要是以用戶/消費者為(wèi)中心的(de)消費場景，是以消費半徑設計展開的(de)，包括用戶樓下的(de)自(zì)提櫃、1km範圍內(nèi)的(de)便利店、3km的(de)商(shāng)超賣場，以及各類電商(shāng)平台。物流端因之有(yǒu)不同的(de)産品提供相應服務，為(wèi)更好更快的(de)響應用戶需求，庫存在不斷前置到離(lí)消費者更近的(de)地(dì)方，配送時效也因之不斷優化。

快遞物流企業參與新零售