無人物流2.0時代 突圍末端瓶頸

伴随着電商(shāng)加碼配送提速，新零售試水推動物流升級，物流行(xíng)業正經曆着颠覆式的(de)改變。從概念到普及，從倉儲延伸末端應用，物流行(xíng)業進入無人技術2.0時代。由北(běi)京商(shāng)報社、西街傳媒聯合主辦的(de)2018（第四屆）互聯網+物流格局論壇8月28日上午在新聞大廈隆重開幕。大會以 “開啓無人物流2.0”為(wèi)主題，物流行(xíng)業政策制定和(hé)主管機(jī)構、上下遊相關行(xíng)業協會、物流企業精英以及專家學(xué)者，圍繞“無人黑科(kē)技與物流産業鏈的(de)未來”、“末端配送的(de)革新與突圍”兩大熱門話題展開觀點的(de)碰撞，探讨物流産業鏈的(de)發展方向。同時，大會主辦方還聯合相關協會、物流企業共同啓動了2018第二屆中國(guó)快遞員節，呼籲全社會對快遞員這一(yī)日益龐大的(de)群體加強監管與關注。

　　當物流行(xíng)業逐漸進入每日億件包裹時代，傳統人工作業已無法更好地(dì)滿足日益增長(cháng)的(de)多元化需求，無人技術應運而生并迅速崛起。但無人技術應用進程中面臨着的(de)政策、安全以及成本等諸多瓶頸又該如(rú)何破局？本次論壇一(yī)一(yī)給出答案。

　　破局末端配送痛點

　　2018（第四屆）互聯網+物流格局論壇由北(běi)京商(shāng)報社、西街傳媒聯合主辦，北(běi)商(shāng)研究院、亦莊時訊承辦，中國(guó)經濟傳媒協會、北(běi)京電子(zǐ)商(shāng)務協會、北(běi)京市(shì)商(shāng)業聯合會、北(běi)京物流協會支持。在論壇現場，中國(guó)物流學(xué)會副會長(cháng)恽綿，中國(guó)科(kē)學(xué)院計算技術研究所高(gāo)工、國(guó)家民航局适航司無人機(jī)适航法規工作組專家成員翟冬青做(zuò)了主旨演講；蘇甯物流研究院副院長(cháng)栾學(xué)鋒分享了企業前沿技術和(hé)發展觀點。

　　在論壇設置的(de)“企業對話”環節中，滿幫集團智能駕駛事業群總裁、貨車幫董事CTO唐天廣針對無人駕駛、汽車無人送貨等問題給出了企業運營視(shì)角的(de)見解；海航海平線科(kē)技總裁唐恺站在技術角度分析了技術航空、地(dì)面領域的(de)無人科(kē)技發展趨勢；中通快遞集團華北(běi)片區總經理(lǐ)姜開勇則對即将面臨一(yī)天“10億”件包裹量的(de)難題給出了自(zì)己的(de)解答和(hé)暢想。

　　物流業一(yī)直被視(shì)為(wèi)勞動密集型行(xíng)業，從傳統的(de)手工作業時代升級到現今的(de)人機(jī)結合，經曆近百年(nián)的(de)曆史洗禮。無人機(jī)、無人車等“黑科(kē)技”不斷解放勞動力，被大衆接受的(de)同時也成為(wèi)吸引資本的(de)利器。在此背景下，諸多物流企業争相展開科(kē)技“軍備競賽”，開啓無人軍團時代。

　　無人軍團的(de)出現，意味着以往出現在山區的(de)無人機(jī)、出現在倉儲環節的(de)機(jī)器人，正以全新的(de)科(kē)技載體進入末端環節。實際上蘇甯物流計劃在全國(guó)建設10000+無人機(jī)智慧物流樞紐，建立低(dī)空無人機(jī)末端配送空中航線網絡，提速農村物流配送，還将聯合無人機(jī)物流研發行(xíng)業構建無人機(jī)業務供需對接平台并對全社會開放；菜鳥發布無人車暴力路測視(shì)頻，識别紅(hóng)綠(lǜ)燈、交通标線、應對突發狀況的(de)能力，将末端配送距離(lí)從最後1000米縮短(duǎn)至0米。

　　在企業的(de)争相布局之中，綜合化末端服務格局進一(yī)步形成。國(guó)家郵政局的(de)數據顯示，2018年(nián)上半年(nián)，快遞末端投遞收入同比增長(cháng)31.4%，超出全部快遞業務收入5.6個百分點。物流主要企業共設立智能快件箱20.3萬組，箱遞率達到8%；全國(guó)已運營末端公共服務站4.2萬個，較去(qù)年(nián)末增長(cháng)35%；全國(guó)大中城市(shì)高(gāo)校規範收投率超過97%，基本實現快遞進校園規範化；城市(shì)網點标準化率達到79.8%。

　　一(yī)場科(kē)技的(de)“精兵(bīng)簡政”

　　全國(guó)快遞業保持高(gāo)速發展。2018年(nián)上半年(nián)，全國(guó)快遞業務量完成220.8億件，同比增長(cháng)27.5%；快遞業務收入完成2745億元，同比增長(cháng)25.8%。在這一(yī)背景下，技術叠代催生人工智能高(gāo)速發展，面對萬億級市(shì)場，這是一(yī)份責任更是一(yī)場機(jī)遇。正如(rú)蘇甯物流研究院副院長(cháng)栾學(xué)鋒所言，科(kē)技是物流企業的(de)“精兵(bīng)簡政”之道(dào)，不僅能夠大大降低(dī)運營成本，也滿足了大衆對于“無人”這一(yī)神秘技術的(de)所有(yǒu)想象。

　　來自(zì)蘇甯物流的(de)數據顯示，蘇甯雲倉日處理(lǐ)包裹可(kě)達到181萬件，達到行(xíng)業同類倉庫處理(lǐ)能力的(de)4.5倍以上。其中的(de)SCS智能揀選系統，隻需揀選人員簡單操作便可(kě)令揀選速度實現達到1200件/小時，分揀速度是傳統“人找貨”揀選方式的(de)10倍以上。

　　在可(kě)預見的(de)未來，随着政策開放和(hé)技術成熟，無人技術極有(yǒu)可(kě)能代替人工運輸。行(xíng)業內(nèi)有(yǒu)分析認為(wèi)，未來3-5年(nián)內(nèi)，快遞企業在部分地(dì)區和(hé)場景或将代替人工，實現無人化配送。

　　物流企業的(de)科(kē)技創新驅動力進一(yī)步顯現。來自(zì)國(guó)家郵政局的(de)數據顯示，2018年(nián)上半年(nián)，科(kē)技創新對提升行(xíng)業運營效率的(de)貢獻加大，運營模式和(hé)産品創新加速湧入收寄、運輸、分揀、末端服務各環節。新技術應用密集湧現，自(zì)動分揀系統、分揀機(jī)器人、無人倉逐漸規模應用。

　　期間，順豐獲得國(guó)內(nèi)首張無人機(jī)航空運營（試點）許可(kě)證；智能快遞塔、菜鳥小盒、移動投遞車、太陽能智慧配送車等探索應用場景。

　　快遞員群體生存考問

　　在物流行(xíng)業日益無人化的(de)今天，仍不能完全繞過快遞員這一(yī)直達末端的(de)重要群體。“快遞小哥(gē)”也早已成為(wèi)向消費者直接面對面呈現電商(shāng)企業、傳統企業新零售服務的(de)重要窗口。 然而，由于人手稀缺、工作繁重，也發生了個别快遞員的(de)過激行(xíng)為(wèi)引發社會公衆對快遞群體的(de)誤解。物流科(kē)技迅速發展，更多的(de)末端應用技術正在改變這一(yī)群體的(de)生存現狀。在以“少人”甚至“無人”為(wèi)遠景的(de)科(kē)技創新推動下，快遞員也将逐漸改變簡單的(de)重複勞動，迎來全新的(de)時代。

　　在本次2018（第四屆）互聯網+物流格局論壇現場，北(běi)京商(shāng)報社、北(běi)商(shāng)研究院以及西街傳媒聯合中國(guó)經濟傳媒協會、中國(guó)物流學(xué)會、北(běi)京市(shì)商(shāng)業聯合會、北(běi)京電子(zǐ)商(shāng)務協會、北(běi)京物流協會等行(xíng)業協會，以及蘇甯集團、滿幫集團、海航冷鏈、中通快遞、菜鳥、閃送、速遞易、秒送科(kē)技等物流企業共同啓動了第二屆中國(guó)快遞員節。

　　“快遞員節”由互聯網+物流格局論壇于2017年(nián)創立，旨在呼籲物流企業建立快遞員培訓體系，規範管理(lǐ)快遞員，為(wèi)快遞員提供跟廣闊的(de)發展空間。