巨頭進駐江門物流園，強化鶴山成為(wèi)珠西物流中心

進駐普洛斯江門（鶴山）物流園的(de)北(běi)領（菜鳥）和(hé)品勤已成為(wèi)天貓超市(shì)粵西地(dì)區配送鏈的(de)“中樞神經系統”。董有(yǒu)逸 攝

普洛斯江門（鶴山）物流園已正式開園，一(yī)期176畝已建成投入6.6萬平方米倉庫。鶴山市(shì)供圖

從江肇高(gāo)速雅瑤出口驅車進入鶴山大道(dào)延長(cháng)線，不到兩公裏就是普洛斯江門（鶴山）物流園，大大小小的(de)倉庫平地(dì)而起，蔚為(wèi)壯觀。

在距離(lí)國(guó)道(dào)G325改線工程桃源段約3公裏處，則是占地(dì)2萬多畝的(de)珠西物流中心。該中心位于粵西地(dì)區與珠三角地(dì)區的(de)重要交通樞紐節點上，擔負着珠江三角洲物流中轉站的(de)重任。

作為(wèi)廣佛進入粵西的(de)“第一(yī)門戶”，鶴山發展物流産業有(yǒu)獨特優勢。随着鐵路、公路、機(jī)場等設施的(de)規劃或完善，鶴山在珠江西岸的(de)區位優勢更加凸顯，吸引一(yī)批物流巨頭進駐，普洛斯、維龍、安博等龍頭企業加快在此布局。以此為(wèi)基礎，鶴山提出打造“五港一(yī)心”、構建立體交通網絡，進一(yī)步強化其門戶地(dì)位，一(yī)張珠西物流中心藍圖正徐徐展開。

●采寫：鄭琦 黃烨倩

項目帶動 物流巨頭紛紛進駐

連接珠三角西翼核心港口的(de)廣珠鐵路、南沙港鐵路交彙于此，佛開、江鶴、廣中江、江肇和(hé)江羅等5條高(gāo)速以及325國(guó)道(dào)貫穿全境，與廣深珠三地(dì)機(jī)場的(de)距離(lí)僅數十公裏……在專家看來，作為(wèi)珠江西岸交通大動脈的(de)交彙點，鶴山擁有(yǒu)打造珠西物流中心的(de)優越條件。

近年(nián)來，由于看好鶴山的(de)區位優勢，物流巨頭紛紛入駐該市(shì)。去(qù)年(nián)10月，知名電商(shāng)交易和(hé)物流配送平台——普洛斯江門（鶴山）物流園正式開園，一(yī)期176畝已建成投入6.6萬平方米倉庫，并迎來了北(běi)領（菜鳥）、品勤兩大物流公司相繼進駐，承接起天貓超市(shì)服務珠西至粵西區域配送。

“二期162畝拟建5.9萬平方倉庫，正辦理(lǐ)施工報建，即将于這個月底動工，預計年(nián)底建成投産。”該物流園相關負責人透露。

據介紹，普洛斯江門（鶴山）物流園規劃面積338畝，總建築面積約12.4萬平方米，總投資約1億美元，達産後配送貨值可(kě)達100億元。建成後，将面向珠三角乃至大西南地(dì)區的(de)現代物流業、零售業、制造業和(hé)電子(zǐ)商(shāng)務産業，配置業內(nèi)領先的(de)物流設施和(hé)信息化系統，提供優質的(de)物流服務。

立足于獨特地(dì)理(lǐ)優勢和(hé)交通條件，鶴山不僅引來了普洛斯這隻“鳳鳥”，還帶動了安博、維龍、中農批等多家行(xíng)業頂尖物流企業的(de)投資。

今年(nián)4月，全球最大的(de)工業基礎設施提供商(shāng)與運營商(shāng)——安博物流與鶴山簽下項目投資協議，該公司計劃在珠西物流中心投資建設安博鶴山國(guó)際物流園項目（以下簡稱“安博項目”）。該項目計劃總投資13億元人民币，項目選址在廣珠鐵路江門北(běi)站貨場旁邊，計劃用地(dì)465畝。

在鶴山布局物流項目的(de)行(xíng)業龍頭還有(yǒu)維龍公司。該公司計劃在鶴山建設多維度、全産業鏈的(de)智慧物流産業中心，打造智慧物流樞紐平台、冷鏈運營及服務平台、信息及金融服務平台等三大平台。項目計劃用地(dì)約282畝，建設面積約22萬平方米，總投資10.2億元，預計9月底前開始動工。

中農批冷鏈物流有(yǒu)限公司則計劃在鶴山建設珠三角地(dì)區規模最大的(de)農産品（食品）冷鏈物流産業新城，計劃建設100萬噸智能化多溫層冷藏園區、一(yī)站式國(guó)際食品展示交易園區等，項目實施将助力粵港澳大灣區物流産業的(de)發展升級。

随着普洛斯鶴山物流園、安博鶴山國(guó)際物流園、維龍（鶴山）珠西智慧物流産業園、中農批（鶴山）冷鏈物流産業城等投資項目一(yī)一(yī)落地(dì)，鶴山打造珠西物流中心的(de)雄心正從規劃走向現實。

規劃引領 立足“五港一(yī)心”謀劃産業帶

今年(nián)6月，第一(yī)輛由鶴山開往深圳鹽田港的(de)列車——東風7645緩緩從鶴山貨運場發出，拉着19個車廂貨櫃，經廣州江村站，最終運往深圳鹽田港。

這标志着鶴山市(shì)企業對外貿易運輸方式在原來江海聯運、陸海聯運的(de)基礎上，又增加了一(yī)種全新的(de)運輸方式——海鐵聯運。海鐵聯運是進出口貨物由鐵路運到沿海海港後直接由船舶運出的(de)一(yī)種運輸方式，隻需要“一(yī)次申報、一(yī)次查驗、一(yī)次放行(xíng)”就可(kě)完成整個運輸過程，具有(yǒu)快速、安全、運量大、成本低(dī)、環保等突出優點。

“海鐵聯運模式不僅可(kě)以節約運輸成本和(hé)運輸時間，對鶴山的(de)貨運站場和(hé)物流園區的(de)發展也将起到重要作用。”鶴山市(shì)珠西物流樞紐中心管委會副主任李偉超說，随着鶴山至深圳鹽田港海鐵聯運的(de)啓動，鶴山的(de)投資環境将大大改善，有(yǒu)望吸引更多高(gāo)科(kē)技企業以及世界500強企業到鶴山投資。

更重要的(de)是，珠西物流中心建設的(de)無水港啓動區用地(dì)達到360畝，定位為(wèi)鹽田港、南沙港、高(gāo)欄港的(de)無水港和(hé)珠江三角洲的(de)“離(lí)岸港口”。這就意味着，鶴山将把鐵路延伸到制造園區及企業“家門口”，擔負起珠江三角洲物流中轉站和(hé)珠西物流樞紐中心的(de)角色。

鶴山市(shì)委十二屆六次全會提出，該市(shì)要堅持高(gāo)标準建設珠西物流中心，圍繞“五港一(yī)心”發展思路和(hé)“無水港”發展定位，謀劃建設“一(yī)産（物流産業）帶五鎮（沙坪、龍口、古勞、桃源、雅瑤）”物流産業發展帶。

“一(yī)心是指依托大型物流作為(wèi)基礎的(de)新型物流商(shāng)貿交易中心，‘五港’則包括鐵路港、公路港、海港、空港、金融信息港。”鶴山市(shì)物流辦有(yǒu)關負責人介紹，該市(shì)将立足“五港一(yī)心”，圍繞周邊各鎮不同的(de)特點，分别在各區域建設不同類别的(de)各具功能特色的(de)專項物流園區，形成“一(yī)産帶五鎮”的(de)以物流為(wèi)基礎的(de)經濟産業帶。

例如(rú)，鶴山正在謀劃打造粵港澳大灣區城市(shì)群高(gāo)端生活物流服務配送基地(dì)，在物流園規劃用地(dì)5000畝，建設大型民生保障類儲運基地(dì)、大型全功能冷鏈倉庫、面向華南地(dì)區食品生鮮交易市(shì)場等。“我(wǒ)們(men)希望通過發展農副産品、加工交易、生鮮食品、大型冷庫、中央廚房和(hé)跨境電商(shāng)，實現全球采購、專業加工、大灣區全配送目的(de)。”該負責人說。

交通先行(xíng) 邁向“海陸空”立體格局

在鶴山著名風景區大雁山附近，G325改線項目起點處的(de)大雁山互通立交架梁工程正緊鑼密鼓地(dì)進行(xíng)中。“該項目預計今年(nián)年(nián)底實現全線貫通。”鶴山市(shì)交通運輸局總工程師楊帝根告訴筆(bǐ)者，目前的(de)國(guó)道(dào)G325線穿城而過，限制了鶴山城區格局的(de)調整與發展。G325改線工程将原有(yǒu)線位東移，構成鶴山市(shì)環城交通“東環”的(de)重要部分，有(yǒu)利于城區向東拓展。

更重要的(de)是，新的(de)G325國(guó)道(dào)可(kě)直接對接正在建設的(de)濱江路工程，加快港口碼頭貨運速度；由于沿線與佛開高(gāo)速公路、江門大道(dào)、江沙公路均設有(yǒu)對接出入口，G325改線将提高(gāo)貨物運輸效率，承接廣佛及江門市(shì)區的(de)經濟輻射，打造珠西門戶城市(shì)。

除了國(guó)道(dào)G325改線工程外，近年(nián)來，鶴山市(shì)還快速推進濱江路、江門大道(dào)鶴山段等工程，同時優化部分省道(dào)、快速路、高(gāo)速出入口，交通環境得到大幅改善。

以濱江路為(wèi)例，該道(dào)路被稱為(wèi)鶴山沙坪城區北(běi)部的(de)交通大動脈，對谷埠新區建設具有(yǒu)裏程碑意義。“濱江路建成後，向東對接廣佛和(hé)江門主城區，向西與佛山南海、鶴山古勞以佛山高(gāo)明相連，對鶴山打造沿江山水景觀帶、加快培育城市(shì)新的(de)增長(cháng)點等具有(yǒu)重大而深遠的(de)意義。”楊帝根說。

而在對接“鐵路港”方面，南沙港鐵路過境鶴山，将給當地(dì)打造珠西物流中心帶來更多的(de)發展機(jī)遇。根據鶴山市(shì)有(yǒu)關部門提供的(de)資料，南沙港鐵路貫穿江門、中山、佛山及廣州四市(shì)，線路自(zì)廣珠鐵路江門北(běi)站引出，向東南先後經鶴山市(shì)雅瑤鎮，江門市(shì)蓬江區，佛山市(shì)順德區均安鎮，中山市(shì)小榄、東鳳、南頭、黃圃等鎮，廣州市(shì)南沙區萬頃沙鎮，止于南沙港區，全長(cháng)約 88公裏，計劃于2020年(nián)建成通車。

南連北(běi)接、東通西達、外聯內(nèi)暢，鶴山正在掀起一(yī)股軌道(dào)交通建設的(de)熱潮。楊帝根透露，該市(shì)将以廣珠鐵路、南沙港鐵路為(wèi)主，廣珠鐵路貨客共存，接下來還要謀劃江肇高(gāo)鐵、鶴台鐵路等，推動多條軌道(dào)線路在鶴山彙集，以軌道(dào)交通提升物流格局。

在對接“空港”方面，鶴山接下來也将加強珠西物流中心與珠三角新幹線機(jī)場的(de)聯系。筆(bǐ)者獲悉，目前江門已開展新幹線機(jī)場連接線路線踏勘研究和(hé)新台高(gāo)速北(běi)延線（暫用名）前期研究工作，加強江門北(běi)站綜合貨運樞紐與新幹線機(jī)場的(de)聯系。

■聚焦

江門北(běi)站一(yī)期預計下月建成

營運規模将達200萬噸

在江門北(běi)站貨場擴建工程施工現場，挖掘機(jī)、土方車、打樁機(jī)等機(jī)械正在有(yǒu)序作業。項目負責人告訴筆(bǐ)者，工程今年(nián)2月正式開工，預計9月建成使用，屆時項目的(de)營運規模将達200萬噸。

作為(wèi)鶴山建設珠西物流中心的(de)重要載體，江門北(běi)站貨場原設計貨運量遠遠未能滿足現有(yǒu)的(de)發展要求。目前，鶴山已規劃其最大貨運量提升至500萬噸。由此，鶴山将填補珠江西岸無大型鐵路物流樞紐的(de)空白，并進一(yī)步強化其作為(wèi)珠西物流中心的(de)門戶地(dì)位。

年(nián)運量将達500萬噸

在江門北(běi)站的(de)施工現場，一(yī)輛輛裝載着砂石材料的(de)卡車絡繹不絕地(dì)進入工地(dì)，工人們(men)正加緊施工。“前兩天因為(wèi)暴雨，延緩了工程進度，接下來我(wǒ)們(men)要加快動作，争取盡快完工。”據施工負責人介紹，目前正在加緊鋪設站內(nèi)軌道(dào)及架設倉庫鋼構工程，新的(de)江門北(běi)站已初具雛形。

據江門北(běi)站鐵路貨場主要代理(lǐ)商(shāng)——廣東君順倉儲物流有(yǒu)限公司董事長(cháng)唐卓軍介紹，江門北(běi)站鐵路貨場近年(nián)來的(de)貨運量不斷攀升，貨運能力已基本飽和(hé)，遠遠滿足不了當地(dì)和(hé)周邊企業的(de)物流需求。“江門北(běi)站貨場原設計貨物吞吐荷載為(wèi)50萬噸/年(nián)，現裝卸線長(cháng)度為(wèi)200米，僅能滿足19節車廂作業。目前實際貨物吞吐量已達每年(nián)70萬噸，遠超出原設計荷載。”

2017年(nián)7月，鶴山市(shì)與廣珠鐵路有(yǒu)限責任公司簽署協議，合作建設江門北(běi)站貨場擴建改造，貨場年(nián)運量将由50萬噸升級為(wèi)500萬噸，為(wèi)珠西物流中心的(de)發展提供有(yǒu)力的(de)保障。其中，擴建工程一(yī)期項目為(wèi)200萬噸。該項目位于鶴山市(shì)沙坪街道(dào)原鶴山鐵路貨場北(běi)側，占地(dì)158畝，全長(cháng)355米，總造價約9000萬元。

據鶴山市(shì)物流辦有(yǒu)關負責人介紹，江門北(běi)站貨場擴建（一(yī)期）将于9月底完成。下一(yī)階段，江門北(běi)站還将實施二期擴建，年(nián)運量最終達到500萬噸。

“江門北(běi)站貨場擴建工程一(yī)期工程的(de)建成，将有(yǒu)效地(dì)緩解既有(yǒu)貨場的(de)存儲壓力，增強貨物存儲能力，為(wèi)鶴山物流中心打造一(yī)個強有(yǒu)力的(de)硬件支持。”江門北(běi)站貨場擴建工程一(yī)期項目經理(lǐ)湯善田說。

珠西首個鐵路物流樞紐

從江肇高(gāo)速雅瑤出口驅車進入鶴山大道(dào)延長(cháng)線，不到2公裏就是江門北(běi)站鐵路貨場。在這裏，每天都有(yǒu)不少來自(zì)江門、佛山、中山等地(dì)的(de)貨車到達貨場，将各地(dì)企業的(de)産品通過廣珠鐵路運送到全國(guó)各地(dì)。

以往，對于珠江西岸衆多的(de)制造業企業來說，自(zì)家生産的(de)貨物要通過鐵路運輸的(de)方式北(běi)上，都要先通過公路将貨物運送到廣州或者佛山的(de)鐵路貨場。但江門北(běi)站鐵路貨場投入運營後，都有(yǒu)了物流成本更低(dī)的(de)選擇。

随着普洛斯江門（鶴山）物流園、南沙港疏港鐵路等重大項目落戶，江門作為(wèi)珠西物流中心的(de)地(dì)位有(yǒu)望得到進一(yī)步強化。廣珠鐵路有(yǒu)限責任公司副總經理(lǐ)尹小林表示，鶴山市(shì)位于珠三角西部的(de)中心位置，發展物流産業具有(yǒu)廣闊的(de)前景。江門北(běi)站貨場擴建工程後，将更好地(dì)滿足周邊企業的(de)原材料供應需求。

唐卓軍也持有(yǒu)類似看法。在他看來，近年(nián)來，制造業企業競争激烈，對于物流成本非常敏感，江門北(běi)站的(de)擴建将填補珠江西岸無大型鐵路物流樞紐的(de)空白，同時也将間接提升本地(dì)及周邊企業的(de)市(shì)場競争力。

“以鶴山為(wèi)中心的(de)50公裏半徑內(nèi)，江門、佛山、中山都是傳統的(de)制造業重鎮，但都面臨着附近缺乏大型鐵路物流樞紐的(de)尴尬。”唐卓軍認為(wèi)，江門北(běi)站要打造成為(wèi)珠西物流中心，除了區位優勢之外，來自(zì)廣佛地(dì)區的(de)産業轉移也是一(yī)大利好。“制造企業往西轉移，相應的(de)下遊物流企業自(zì)然也将随之西遷，這将給江門打造珠西物流樞紐帶來實實在在的(de)流量紅(hóng)利。”

■案例

普洛斯鶴山物流園

打造珠西最大物流配送平台

“手機(jī)下單—商(shāng)家接單發貨—‘CN-品勤-江門鶴山分撥中心’分揀派發—地(dì)方物流公司攬收送貨上門……”留意物流信息的(de)用戶必定注意到，送往珠三角西岸或者粵西地(dì)區的(de)天貓超市(shì)商(shāng)品，出庫之後必經過位于普洛斯鶴山物流園的(de)“CN—品勤—江門鶴山分撥中心”。

“我(wǒ)們(men)将投入約5億元，把普洛斯鶴山物流園打造成珠西最大的(de)電子(zǐ)商(shāng)務交易和(hé)物流配送平台。”兩年(nián)前的(de)開工奠基儀式上，普洛斯鶴山物流園項目負責人宋舸雄心壯志地(dì)亮(liàng)出了目标。兩年(nián)後的(de)今天，進駐該園區的(de)北(běi)領（菜鳥）和(hé)品勤已成為(wèi)天貓超市(shì)粵西地(dì)區配送鏈的(de)“中樞神經系統”，各種大小貨箱正源源不斷地(dì)從自(zì)動化傳送帶被運送到指定倉庫，繁忙而有(yǒu)序。

在現代物流體系中，倉儲服務的(de)優劣在一(yī)定程度上決定着包裹的(de)配送時效和(hé)質量。層高(gāo)9米、柱距12米的(de)大規模單體倉庫，寬敞的(de)內(nèi)部空間，便于叉車運作的(de)地(dì)坪建設……普洛斯江門（鶴山）物流園現代化的(de)倉儲設施設計及周邊利好的(de)交通基礎吸引了衆多物流企業的(de)關注。其中，首家進駐的(de)物流公司—北(běi)領（菜鳥）就租用了3個倉庫，總面積超過6萬平方米，主要服務佛山、中山、珠海、江門、陽江、湛江、肇慶、雲浮等9個城市(shì)。

進駐近一(yī)年(nián)以來，北(běi)領（菜鳥）已經發展到日常訂單達2萬件、分揀包裹約4萬件的(de)規模，經營品種也由2.5萬類上升至3萬類，涵蓋了快速消費品、家居用品、日化用品等品類，貨存量近800萬件，約占總存量的(de)90%。

“按照規劃，北(běi)領每年(nián)在園區的(de)物流規模增速将超過200%。”根據北(běi)領（菜鳥）首席運營官浦恒宏的(de)設想，未來将會把機(jī)器人倉庫引進普洛斯鶴山物流園，在原有(yǒu)的(de)倉儲設施基礎上，部署自(zì)動化、智能化的(de)物流運輸系統。

作為(wèi)國(guó)內(nèi)大型物流公司，北(běi)領（菜鳥）和(hé)品勤先後進駐普洛斯鶴山物流園，不僅是因為(wèi)此處具備了高(gāo)标準的(de)倉儲設施設計，而且更看好該區域的(de)發展前景。作為(wèi)鶴山市(shì)打造珠西物流中心的(de)重要一(yī)環，普洛斯鶴山物流園以服務珠三角乃至大西南的(de)現代物流業、零售業、制造業和(hé)電子(zǐ)商(shāng)務産業為(wèi)定位，配置業內(nèi)領先的(de)物流設施和(hé)信息化系統，滿足大型現代企業大部分的(de)物流需求。