物流企業響應“北(běi)跨” 過黃河收費減免未解決成本增加

作為(wèi)濟南永昌物流的(de)負責人，田軍最近情緒起伏很大。去(qù)年(nián)響應“北(běi)跨”，把企業搬到黃河北(běi)，他真切感受到交通不便給物流業帶來的(de)影響，成本增加20%以上，一(yī)部分客戶嫌遠，離(lí)他而去(qù)。

不過，今年(nián)6月，他聽說濟南要“協調解決物流車輛過黃河收費問題”，這讓他興奮異常。因為(wèi)如(rú)果免費，他就可(kě)以與黃河南的(de)對手在同一(yī)舞台上競争了。隻是如(rú)今，快兩個月過去(qù)，解決收費問題的(de)方案遲遲沒有(yǒu)出台。田軍有(yǒu)點沮喪：“作為(wèi)黃河北(běi)的(de)物流企業，還得繼續等待多長(cháng)時間?”事實上，這何嘗不是濟南傳化泉勝公路港的(de)疑問。

從黃河南“挪窩”黃河北(běi)

過去(qù)，田軍像黃河南大多數物流企業主一(yī)樣，過着物流車不用“跨黃河”的(de)日子(zǐ)。彼時，他在天橋區藥山西路附近，租了一(yī)塊村裏的(de)地(dì)，自(zì)建物流基地(dì)：“用地(dì)成本也便宜，一(yī)畝一(yī)年(nián)1萬元左右，這是行(xíng)裏的(de)規矩，都差不多。”

2016年(nián)左右，藥山一(yī)帶改造提升，田軍的(de)物流基地(dì)被拆了，隻能“挪窩”。到哪裏去(qù)，當時有(yǒu)兩個選擇，一(yī)個是在黃河南岸再找塊村裏的(de)地(dì)，繼續過以前的(de)日子(zǐ);再一(yī)個是迎接挑戰，響應政府号召，到黃河北(běi)去(qù)。

到黃河北(běi)，困難當然有(yǒu)，一(yī)是過橋收費像一(yī)條“天塹”，要跨過去(qù)，會付出很多;二是那裏企業客戶很少，貿然過去(qù)，可(kě)能會“吃不飽”;三是上市(shì)公司——傳化集團建的(de)物流園，通過招拍挂正規手續拿的(de)地(dì)，成本幾十萬元一(yī)畝，估計租金低(dī)不了。

隻是另一(yī)方面，輝煌的(de)明天似乎在向他招手。濟南打造區域性物流中心的(de)态度很明确，攜河發展，物流先行(xíng)，一(yī)個個規劃都在證明，黃河北(běi)，尤其是傳化所在的(de)桑梓店一(yī)帶發展物流，大有(yǒu)前途;至于過黃河車輛收費問題，濟南“打造四個中心”三年(nián)行(xíng)動綱要明确提出：2016年(nián)到2018年(nián)分步解決。

“跟着大勢走、跟着政府規劃走，肯定沒錯。”田軍當時想的(de)更多的(de)是未來，“率先在黃河北(běi)紮根，未來這裏的(de)物流規則，比如(rú)配送時效、收費标準等，就可(kě)能由我(wǒ)制定。”原因似乎不難理(lǐ)解，等大批物流企業都往黃河北(běi)搬的(de)時候，它的(de)配送時效等如(rú)果比不過永昌物流，就會被淘汰，永昌物流則可(kě)以借機(jī)做(zuò)大。

增加的(de)那些成本

2017年(nián)6月，伴随着濟南傳化泉勝公路港，這個山東最大的(de)公路港開業，永昌物流也開始在黃河北(běi)運營;當年(nián)11月，濟南黃河公路大橋正式終止收費，對所有(yǒu)車輛免費通行(xíng)，田軍卻沒有(yǒu)等來建邦黃河大橋對物流車免費。

“當初的(de)顧慮，個個變成了現實。”田軍說，首先是經濟成本增加，過去(qù)在黃河南，如(rú)果大貨車直接從天橋高(gāo)速出口下來，過橋費算在高(gāo)速通行(xíng)費中，幾乎可(kě)以忽略不計;而現在從黃河北(běi)下高(gāo)速，先到傳化把貨物卸下來，再用小貨車一(yī)車車跨過黃河倒進市(shì)區，費用就高(gāo)了。

據透露，一(yī)般一(yī)輛大貨車所承載的(de)貨物，需要五六小車才能倒進去(qù)，一(yī)個來回就是25元，其中“去(qù)”重載15元，“回”空載10元，這無形中就增加了100多元的(de)費用。“最關鍵的(de)是，過去(qù)在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地(dì)自(zì)提。”田軍說，而現在，70%的(de)客戶要求送貨上門，費用又增加了。

另外，時間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經常堵車，過去(qù)一(yī)輛小車一(yī)天能送三四趟貨，而現在隻能送兩三趟;很多司機(jī)聽說要到城區送貨就不願去(qù)，因為(wèi)他們(men)按送貨趟數、噸數、公裏數計算薪酬，到城區送貨會少賺很多。

田軍計算過，因為(wèi)搬到黃河北(běi)，他的(de)綜合成本增加20%以上，一(yī)些客戶因此“倒戈”轉投其他公司，流失率20%左右。為(wèi)了挽留客戶，保持城區物流網點穩定，永昌物流每月要拿出一(yī)兩百萬元，進行(xíng)過橋費用補貼。

同樣的(de)道(dào)理(lǐ)，濟南傳化泉勝公路港為(wèi)了招商(shāng)，也為(wèi)留住已入住的(de)企業，也在進行(xíng)費用減免。據負責人史中貴介紹，第一(yī)年(nián)，租金全免，第二年(nián)打2.5-5折不等;此外還可(kě)以免費停車、免費使用傳化集團的(de)物流管理(lǐ)系統等。

期盼過橋費問題盡早解決

“堆來枕上愁何狀，江海翻波浪。夜長(cháng)天色總難明，無奈披衣起坐數寒星。”史中貴引用這首詞來形容當下的(de)心情，作為(wèi)家在杭州的(de)人才，“中國(guó)500強企業”浙江傳化集團派他來濟南，加快這個公路港項目進程，還要進行(xíng)多期建設，隻是過黃河車輛收費問題不解決，招商(shāng)是個難題。

今年(nián)6月中下旬，濟南傳出“關于解決收費問題”的(de)消息，讓史中貴心中的(de)愁雲消散了一(yī)大半，會後第3天，他和(hé)園區一(yī)些企業代表被濟南市(shì)交通委邀請去(qù)，參加這個問題解決的(de)專題研究會。史中貴說，“我(wǒ)似乎看到了問題解決的(de)曙光。”

會後，濟南交通委相關負責人在接受記者采訪時表示，解決方向已基本确定為(wèi)減免收費和(hé)提供過河便利，但還需要制定具體實施細則，出台時間“不會等太久，就在近期”;另外，濟南市(shì)委改革辦也會加緊督促推進。隻是回來等了近兩個月，史中貴再沒有(yǒu)聽說新進展。

“物流車過黃河費用是一(yī)個系統問題，涉及公路、交警、物流辦、大橋營運單位等部門，需要各個部門結合自(zì)身職責，對減免費用進行(xíng)測算，這就需要多個部門協調，還得要考慮到财政的(de)承受力等問題。”濟南市(shì)交通委相關負責人說，他們(men)正在加緊協調各個部門，加緊研究制定細則，一(yī)旦出來會及時向公衆發布。

濟南建邦大橋管理(lǐ)運營方——山東建邦基礎設施産業有(yǒu)限公司相關負責人表示，大橋由其母公司山東建邦集團以BOT方式投資興建，2010年(nián)12月正式通車，按照當初約定，收費運營時間為(wèi)25年(nián)，目前還沒到結束期，不過濟南市(shì)為(wèi)推進“北(běi)跨”，已采用政府購買服務的(de)方式，對濟南7座以下小車免費;至于貨車，比較複雜，車型也多，還在商(shāng)讨之中。