快遞企業競相推出物流技術新産品

随着科(kē)技發展日新月異，也許某一(yī)天，您開門發現“快遞小哥(gē)”“外賣小哥(gē)”竟是一(yī)位機(jī)器人。如(rú)今，大數據、人工智能等技術更新叠代推動着物流業不斷提升效率，用于快件配送的(de)無人機(jī)、無人車等創新産品層出不窮，快遞業面臨的(de)配送難題有(yǒu)望得到解決。

前不久，京東宣布無人配送站研發成功，并稱這是全球第一(yī)個全無人配送+自(zì)提站點。蘇甯物流則表示，到2020年(nián)實現末端配送的(de)自(zì)動駕駛技術普及和(hé)無人配送車的(de)規模化量産。與此同時，美團也宣布搭建無人配送開放平台，将聯合各界合作夥伴共同打通無人配送在“産學(xué)研用”全生命周期鏈上的(de)關鍵環節，推動無人配送行(xíng)業發展……物流業似乎将開啓“無人時代”。

新技術新産品不斷湧現

在位于上海奉賢區的(de)蘇甯物流基地(dì)，經濟日報記者看到，這個AGV(自(zì)動導引運輸車)機(jī)器人倉庫幾千平方米的(de)範圍內(nèi)，隻有(yǒu)幾名工作人員，卻有(yǒu)上百台AGV機(jī)器人。

看起來是“放大版”家用掃地(dì)機(jī)器人的(de)AGV機(jī)器人，直徑一(yī)米、高(gāo)半米，可(kě)以承重800公斤的(de)貨品行(xíng)走自(zì)如(rú)，可(kě)以輕松“扛”起200個電腦顯示器。在這裏，商(shāng)品的(de)揀選不再是人圍着貨架跑，而是等着機(jī)器人馱着貨架排隊“跑”過來，通過移動機(jī)器人搬運貨架實現“貨到人”揀選，打破了傳統的(de)“人到貨”的(de)揀選模式。現場工作人員介紹，1個AGV機(jī)器人可(kě)以替代10名工人，單件商(shāng)品平均揀貨時間為(wèi)10秒，揀選準确率可(kě)達99.99%以上。

除了分揀機(jī)器人，用于快件配送的(de)無人車和(hé)無人機(jī)也頻頻亮(liàng)相。中通快遞股份有(yǒu)限公司在第五屆中國(guó)(北(běi)京)國(guó)際服務貿易交易會上展示的(de)全電動複合翼垂直起降無人機(jī)，最大載重量達30千克，航程可(kě)達100公裏。中通快遞的(de)工作人員介紹，該機(jī)雙尾撐固定翼結合四旋翼的(de)複合翼布局，解決了固定翼無人機(jī)垂直起降的(de)難題，同時兼具固定翼無人機(jī)航時長(cháng)、速度快、航程遠等特點。

在北(běi)京黃渠卡夫卡社區，一(yī)輛無人小黃車駛到小區門口，停下來對保安說：“你好，給我(wǒ)開門。”——2018年(nián)6月份，升級版的(de)蘇甯無人車“卧龍一(yī)号”入駐北(běi)京蘇甯小店黃渠店，開始常态化運營，這也是國(guó)內(nèi)首個投入實景化常态運營的(de)無人快遞車。

“無人技術”不僅在傳統快遞業發展迅猛，外賣行(xíng)業也紛紛開始試水。在美團日前舉辦的(de)無人配送開放平台發布會上，美團聯合創始人、高(gāo)級副總裁王慧文點了一(yī)單美團外賣。十幾分鍾後，美團無人配送車靈活自(zì)如(rú)地(dì)駛入發布會現場，将外賣咖啡送至王慧文手中。

“新技術、新産品都彰顯了近兩年(nián)來快遞行(xíng)業發展的(de)突出特點。”國(guó)家郵政局副局長(cháng)趙民表示，為(wèi)了開創中國(guó)快遞業高(gāo)質量發展的(de)新局面，必須堅持以科(kē)技創新為(wèi)動力，加快快遞領域技術革新，不斷提升服務品質、改善用戶體驗，為(wèi)廣大人民群衆提供更好更優的(de)快遞服務。

破解“最後一(yī)百米”難題

今年(nián)年(nián)初，京東自(zì)主研發的(de)全球首個無人智慧配送站在陝西西安落成并投入使用。記者了解到，該無人智慧配送站可(kě)存儲至少28個貨箱，具有(yǒu)1個發貨箱，能存放1輛終端無人車并為(wèi)其充電。當配送站運行(xíng)時，無人機(jī)将貨物送到無人智慧配送站頂部，并自(zì)動卸下貨物。貨物将在內(nèi)部實現自(zì)動中轉分發，從入庫、包裝到分揀、裝車，全程100%由機(jī)器人操作，最後再由配送機(jī)器人完成配送。

“末端無人機(jī)、無人車是解決城鄉‘最後一(yī)公裏’配送難題的(de)重要手段，無人智慧配送站則成為(wèi)兩者互相連接，實現全程無人配送的(de)中轉站，是解決末端配送無人化的(de)重要一(yī)環。”京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍介紹，京東無人智慧配送站适用于城鄉山區等多種環境，兼備自(zì)提、退換貨、收發件等服務，随着無人智慧配送站的(de)廣泛應用，幫助城鄉山區等地(dì)區的(de)用戶更有(yǒu)效地(dì)解決城鄉“最後一(yī)公裏”的(de)配送難題指日可(kě)待。

如(rú)果快遞上門時，恰逢家裏沒人怎麽辦?菜鳥網絡日前推出的(de)智能快件箱就能解決這個問題。據介紹，隻需要在自(zì)家門口裝一(yī)個迷你型的(de)智能快件箱，消費者和(hé)快遞員隻需通過微信小程序即可(kě)實現對收件箱的(de)綁定和(hé)管理(lǐ)。快遞員通過小程序掃碼放件，業主通過小程序一(yī)鍵開箱取件。可(kě)以設想一(yī)下，通過智能快件箱，今後快件、外賣以及牛奶等生鮮産品均可(kě)直接投送至消費者家門口，家中無人收件、下樓取件遠等快遞“最後一(yī)百米”的(de)痛點有(yǒu)望得到解決。

随着大數據、人工智能等技術的(de)應用，物流業在多個環節正逐步實現“無人化”，企業之間的(de)競争也全面展開。京東已與阿裏巴巴、蘇甯一(yī)起，相繼亮(liàng)出了自(zì)己的(de)“無人倉”，亞馬遜、順豐快遞等都推出無人機(jī)配送業務，搶占無人物流的(de)先機(jī)。

物流的(de)互聯網化是趨勢

物流無人化的(de)最大優勢是提高(gāo)效率，降低(dī)成本，這也是快遞企業布局無人物流的(de)初衷。以京東昆山無人分揀中心為(wèi)例，無人分揀中心的(de)分揀能力可(kě)以達到每小時9000件，供包環節的(de)效率提升了4倍，在同等場地(dì)規模和(hé)分揀貨量的(de)前提下，每個場地(dì)可(kě)節省人力180人;無人機(jī)則能夠将傳統人工配送的(de)時間縮短(duǎn)數倍甚至數十倍，物流成本也随之降低(dī)。

看上去(qù)很美的(de)無人技術，但對于消費者來說，是不是“黑科(kē)技”并不重要，能不能從中得到便宜、便捷、安全、高(gāo)效的(de)服務才是無人物流能否生存的(de)關鍵。不少業內(nèi)專家也提出質疑，就目前來說，無人機(jī)受電池、載重、天氣、操作性等影響，在未來幾年(nián)內(nèi)所提供的(de)配送服務，恐怕比不上“快遞小哥(gē)”。

對此，京東X事業部無人機(jī)産業中心總經理(lǐ)劉豔光樂(yuè)觀地(dì)表示，目前京東人工智能設備已全面開啓常态化運營，進入到智慧物流體系的(de)各個環節。去(qù)年(nián)起，京東無人機(jī)已經在江蘇、青海、海南等省份開展了物流配送的(de)常态化運營工作。“我(wǒ)們(men)依托現有(yǒu)物流配送站點建設無人機(jī)起降點，在周邊村建立抛貨點，實行(xíng)訂單配送，近百個訂單已提前享受到無人機(jī)帶來的(de)更高(gāo)效便利的(de)購物體驗。”劉豔光說。

“無人配送的(de)落地(dì)，會帶來技術挑戰，其中最難的(de)挑戰是将技術與商(shāng)業、用戶體驗有(yǒu)效結合。”王慧文表示，未來很長(cháng)一(yī)段時間內(nèi)，外賣配送都會是人車混送的(de)方式，“無人配送車是對騎手的(de)有(yǒu)效補充，它可(kě)以持續工作，比如(rú)承擔更多夜間配送的(de)工作;而騎手更為(wèi)靈活，可(kě)以處理(lǐ)一(yī)些較為(wèi)複雜的(de)場景，騎手與無人配送車可(kě)以發揮各自(zì)優勢，提升效率與優化用戶體驗”。

不過，無人物流大規模應用仍然面臨政策瓶頸，如(rú)無人車上路、無人機(jī)上天還沒有(yǒu)現行(xíng)的(de)法律法規支撐。

“物流的(de)科(kē)技化、互聯網化是未來發展的(de)大趨勢。”中國(guó)快遞協會會長(cháng)高(gāo)宏峰認為(wèi)，下一(yī)步快遞行(xíng)業還要協同産業及供應鏈，在倡導公民貫徹規劃标準、應用科(kē)技産品、健全配套政策、落實監督管理(lǐ)等方面開展創新工作。随着技術更新叠代和(hé)相關法律法規的(de)完善，大規模的(de)無人配送将逐步落地(dì)。