創新發展海南物流業 服務自(zì)貿區建設

近日，2018中國(guó)(海南)自(zì)由貿易試驗區建設現代物流業發展合作交流活動在海口揭幕，本次活動由省政府舉辦，分别舉行(xíng)2018中國(guó)(海南)自(zì)由貿易試驗區建設現代物流業發展合作交流論壇、産業發展投資合作交流會、産業園區和(hé)項目實地(dì)調研。來自(zì)國(guó)內(nèi)外的(de)物流行(xíng)業代表彙聚椰城，就如(rú)何推動海南物流業的(de)創新發展，服務海南自(zì)由貿易試驗區建設展開深入交流和(hé)探讨。

交通物流發展瓶頸亟待破題

“《中共中央國(guó)務院關于支持海南全面深化改革開放的(de)指導意見》賦予了海南交通物流業的(de)重要任務，要求海南打造面向太平洋和(hé)印度洋的(de)重要對外開放門戶。設立國(guó)際能源、航運、大宗商(shāng)品等交易所。重點支持海口、洋浦港做(zuò)優做(zuò)強，推動航運逐步開放。”交通運輸部水運局相關負責人表示，交通運輸部積極扶持海南自(zì)由貿易試驗區建設，指導海南編制綜合交通運輸體系發展規劃。提出繼續提升海南樞紐地(dì)位，以機(jī)場、港口為(wèi)重點，打造海口、三亞等綜合交通樞紐。建設21世紀海上絲綢之路支點，加強互聯互通，強化瓊州海峽等海南對外綜合交通走廊建設。完善島內(nèi)綜合交通網絡，打造多節點、網絡化、全覆蓋的(de)鐵路、城軌和(hé)骨架公路網。同時，交通運輸部還支持海南擴大國(guó)際活動領域全面對外開放，推動出台自(zì)貿港海運稅收優惠政策。

“泉州安通控股作為(wèi)上市(shì)公司，在海南也開展多年(nián)業務。自(zì)2009年(nián)入駐海口港以來，安通在海南省的(de)集裝箱吞吐量不斷增長(cháng)，8年(nián)間增長(cháng)了111多倍，連續8年(nián)蟬聯海口港集裝箱吞吐量第一(yī)名。”泉州安通控股股份有(yǒu)限公司董事長(cháng)、副總裁王經文說，海南建設自(zì)由貿易試驗區，物流行(xíng)業又迎來新一(yī)輪機(jī)遇，安通控股将加大投入，加強與海南的(de)溝通，保持緊密良好的(de)合作關系。利用安通的(de)內(nèi)外貿同船運輸資質，将海口作為(wèi)連接中國(guó)與東南亞國(guó)家的(de)橋梁，實現中國(guó)與東南亞國(guó)家的(de)貨物運輸在海口集散、中轉。

在建設海南自(zì)由貿易試驗區的(de)過程中，海南交通和(hé)物流業面臨着發展瓶頸。根據海南省交通物流協會的(de)數據顯示，海口港集裝箱吞吐量是設計吞吐能力的(de)2.5倍，港口與城市(shì)發展矛盾突出，一(yī)般情況下一(yī)艘船需要在錨地(dì)停留3-5天才能進港裝卸。同時，民航機(jī)場超負荷。海口美蘭機(jī)場2017年(nián)旅客吞吐量達2258萬人次，是設計吞吐能力的(de)3.2倍，三亞鳳凰機(jī)場客流量是設計吞吐能力的(de)3.2倍;東環鐵路年(nián)設計通過能力365萬人次，2017年(nián)已突破1989萬人次，是設計吞吐能力的(de)5.44倍。

建設樞紐拓寬物流大通道(dào)

“海南在建設自(zì)由貿易試驗區的(de)過程中，需要建設物流樞紐，适度超前，盡量避免交通基礎設施啓用即陷入瓶頸。依托海港、空港建設海口、三亞綜合交通樞紐。依托海口、洋浦港，建設以洋浦港為(wèi)國(guó)際航運樞紐港和(hé)國(guó)際物流中心。”海南省交通物流協會會長(cháng)馮學(xué)詞提出，建設儋州貨運機(jī)場，以儋州機(jī)場為(wèi)航空物流樞紐，構建聯結三亞國(guó)家門戶機(jī)場、美蘭區域樞紐機(jī)場，博鳌、五指山支線機(jī)場高(gāo)端服務網絡。加快形成以洋浦、海口為(wèi)核心樞紐，三亞、瓊海、中部為(wèi)區域重要樞紐的(de)物流樞紐設施體系，滿足物流服務需求。

同時，馮學(xué)詞建議，建設物流大通道(dào)，适時拓寬西線高(gāo)速公路，協調建設湛江—海安—三亞貨線，形成西線物流大通道(dào)。以鐵路貨線為(wèi)基礎，推進海南鐵路與國(guó)家鐵路幹線聯網，與“一(yī)帶一(yī)路”建設以及北(běi)部灣城市(shì)銜接。建議加快建設大型深水泊位，盡快實施海口集裝箱碼頭搬遷，将馬村二期散貨碼頭改造成為(wèi)集裝箱碼頭;積極籌建航運交易所，通過航運交易所來實現港航業全要素生産率的(de)提升。實現“一(yī)關三檢”，省內(nèi)港口、船舶、貨主、海南與全球主要往來港口互聯互通。