物流業跑入新賽道(dào)

不久前，阿裏巴巴董事局主席馬雲在2018全球智慧物流峰會上宣布，菜鳥網絡要在中國(guó)實現任何地(dì)區、任何地(dì)方24小時送貨必達，在全球範圍內(nèi)實現任何一(yī)個地(dì)區72小時運貨必達，還将投入上千億元打造智能物流骨幹網。

緊接而來的(de)“618”促銷節，菜鳥網絡宣布“分鍾級配送”成常态，門店發貨業務高(gāo)峰單量較日常劇增60%;京東物流表示當日達、次日達已成基礎服務，“618”期間其占比始終保持在90%以上。物流正成為(wèi)電商(shāng)企業比拼的(de)新戰場。

為(wèi)何各大電商(shāng)企業紛紛加碼物流行(xíng)業?物流業将迎來怎樣的(de)改變?智慧物流真的(de)到來了嗎?

物流應用新科(kē)技

物聯網、無人技術齊亮(liàng)相

今年(nián)“618”，各大電商(shāng)物流紛紛推出物流新科(kē)技。

菜鳥在無錫的(de)“未來園區”，首次應用物聯網整體解決方案，這是該前沿技術全球範圍內(nèi)第一(yī)次大規模在物流領域應用。通過給各物理(lǐ)設備裝上感應器，讓每個攝像頭在雲端之外進行(xíng)邊緣計算，園區能實現調度自(zì)如(rú);倉庫內(nèi)部，單倉投入了超過500個自(zì)動導引運輸車，刷新了此前200個的(de)全國(guó)紀錄;商(shāng)品離(lí)庫後，在配送和(hé)最後100米簽收環節，無人車矩陣、無人機(jī)編隊也小試牛刀。

在京東，無人快遞車、無人機(jī)、無人倉等集體展示。繼去(qù)年(nián)在中國(guó)人民大學(xué)開啓全球首個配送機(jī)器人常态化運營後，今年(nián)京東在北(běi)京市(shì)海澱區開啓了配送機(jī)器人全球首個配送全場景運營。無人機(jī)方面，其在“618”期間起飛(fēi)架次較5月份增長(cháng)43%，訂單配送量增長(cháng)46%。同時，“618”期間，京東不同層級無人倉項目已達到27個，日訂單處理(lǐ)能力同比增長(cháng)14.15倍。

蘇甯“618”當日宣布無人配送車“卧龍一(yī)号”正式進入常态化運營。據介紹，“卧龍一(yī)号”将主要承擔蘇甯小店周邊社區3公裏範圍內(nèi)、線上訂單1小時生活圈的(de)及時配送服務。作為(wèi)一(yī)輛會乘坐電梯的(de)無人配送車，“卧龍一(yī)号”可(kě)24小時配送，全天候服務。

在各電商(shāng)企業頻頻秀出物流新技術的(de)同時，傳統物流企業也沒閑着。順豐正着手打造智慧物流地(dì)圖，專為(wèi)物流服務，實現高(gāo)精定位。聚焦大件物流的(de)日日順，宣布7、8月份位于青島物流中心基地(dì)無人倉将投入使用，這将是大件物流領域的(de)第一(yī)個無人倉。

得益于各項物流新科(kē)技，今年(nián)“618”的(de)物流體驗也更好。

菜鳥表示，“618”期間運輸了超過800萬噸的(de)商(shāng)品。截至6月18日，“門店發貨”訂單覆蓋了30個省100個城市(shì)，越來越多的(de)消費者喜歡“網上下單、樓下發貨”。

京東則表示“618”期間，九成自(zì)營訂單實現當日達或次日達。世界杯期間，京東物流更在部分城市(shì)開通了24小時“閃電送”，讓球迷們(men)享受一(yī)小時內(nèi)送達服務。

“可(kě)以看出，大家都在追求越來越快的(de)物流時效。”德勤全球合夥人張天兵(bīng)表示。

新零售帶來新物流

同城配送、即時物流再次興起

到底什麽是新物流?僅僅是越來越快嗎?

“如(rú)果說過去(qù)5—10年(nián)，電子(zǐ)商(shāng)務的(de)快速發展成就了‘四通一(yī)達’、順豐等快遞企業，那麽今天，物流業的(de)改變則來源于新零售帶來的(de)供應鏈變革。”張天兵(bīng)說，“新物流就是要順應新零售以最便利、最近的(de)場景服務消費者的(de)發展趨勢。從最終層面看，新物流确實反映為(wèi)速度越來越快。”

天貓總裁靖捷解釋道(dào)，新零售就是要讓消費者買得到、買得對、買得爽。“買得爽不僅包括買的(de)過程舒服，還包括收貨時間确定、退貨無憂等。”而要做(zuò)到讓消費者想什麽時候收貨就什麽時候收貨，就需要前所未有(yǒu)的(de)大數據驅動的(de)物流供應鏈來支撐。

從電商(shāng)物流來看，對于物流時效的(de)追求從天級到小時級再到分鍾級，電商(shāng)物流也從“倉+快遞”(快遞=集散中心+區域分撥中心+幹線+集散中心+末端)，發展成“倉+落地(dì)配”，再到“前置倉+末端”。

在“倉+落地(dì)配”的(de)情形下，物流企業通過提前将商(shāng)品布局在離(lí)消費者較近的(de)倉庫，使當日達、次日達成為(wèi)可(kě)能。“菜鳥目前全國(guó)倉配網絡有(yǒu)7個大區，運營面積超過760萬平方米，年(nián)增長(cháng)率為(wèi)130%，覆蓋2700個區縣，當次日達覆蓋1500個區縣。”菜鳥副總裁王文彬說。

随着新零售的(de)到來，源于對分鍾級配送的(de)追求，前置倉模式興起。以盒馬鮮生為(wèi)例，其既是門店又是前置倉，覆蓋半徑為(wèi)3公裏，利用門店發貨，做(zuò)到分鍾級配送。同類産品，京東有(yǒu)7fresh，蘇甯有(yǒu)蘇甯小店。

對消費者而言，新零售下物流鏈條變短(duǎn)了。然而在更短(duǎn)的(de)鏈條背後，是更完備的(de)倉儲體系、更精細的(de)物流分工。通過大數據預測，商(shāng)品從工廠入駐至全國(guó)各區域倉，靠的(de)是幹線物流。而從區域倉到前置倉，靠的(de)是同城配送;從前置倉到消費者手中，靠的(de)是即時物流。

在全新的(de)物流分工體系下，重新激活了兩個物流細分市(shì)場——同城配送、即時物流。“新零售的(de)前端正越來越貼近消費者，以前以3—5公裏為(wèi)單元，現在變為(wèi)500米至1公裏，甚至更近。而與此同時，由于城市(shì)規劃等原因，傳統意義上的(de)倉庫正搬離(lí)城市(shì)中心，離(lí)消費者越來越遠。這就催生了一(yī)個巨大的(de)物流市(shì)場——同城配送。”雲鳥總裁韓毅說。類似的(de)，即時物流原本隻存在于外賣行(xíng)業，而随着前置倉發貨比的(de)提高(gāo)，分鍾級配送的(de)普及，越來越多的(de)末端配送體現為(wèi)即時物流的(de)形式。“這也是許多快遞企業紛紛入局即時物流的(de)原因。”張天兵(bīng)說。

物流效率大提升

數字化、智能化成剛需

物流分工越來越細的(de)同時，業界對于物流效率要求也越來越高(gāo)，全新的(de)物流模式對物流的(de)組織方式提出了新的(de)挑戰。

以最火熱的(de)同城配送市(shì)場為(wèi)例，一(yī)個城市(shì)，每天一(yī)個上遊倉庫對應的(de)零售前端有(yǒu)上千個，派送順序、車輛型号、滿載率、停靠點都需要統籌安排。“以前，城配市(shì)場需求小，人工排線即可(kě)。而現在，如(rú)此大規模的(de)配送量，人工排線幾乎不可(kě)能。”韓毅說。這種情況隻能借助于人工智能，韓毅介紹，以雲鳥目前智能排線系統的(de)能力，如(rú)果每天出單量在200票(piào)以上，系統通過少出車、避免擁堵等方式能節約10%—15%的(de)成本。

在幹線運輸上，車輛如(rú)何調度，每條線路安排什麽樣的(de)司機(jī)，傳統物流靠經驗、靠人工打電話布置。而新物流要提高(gāo)效率，要靠人工智能，算法可(kě)在一(yī)瞬間找到最适合的(de)車輛，達到車輛資源和(hé)資産的(de)最大化。“數據和(hé)智能可(kě)以說是本輪新物流的(de)關鍵要素，大家都希望借助新的(de)智能能力來優化物流的(de)運作。”張天兵(bīng)說。

然而，在菜鳥總裁萬霖看來，要真正構建起智能化的(de)物流網絡，實現智慧物流，還有(yǒu)很多工作要做(zuò)。“首先就是實現現有(yǒu)物流要素的(de)數字化轉型升級。”萬霖說，随着電子(zǐ)面單及智慧倉的(de)普及，一(yī)部分物流要素已實現數字化，然而商(shāng)品出倉後，就進入了“數字盲區”。“我(wǒ)們(men)隻知道(dào)商(shāng)品正從區域倉前往城市(shì)倉，可(kě)是在商(shāng)品進入城市(shì)倉前，我(wǒ)們(men)對其一(yī)無所知。”

“物聯網是能幫助我(wǒ)們(men)實現全面數字化的(de)最重要的(de)新技術。”萬霖說，物聯網将幫助物流行(xíng)業實現園區、卡車的(de)全覆蓋，未來數據打通後，所有(yǒu)物流環節将能實現高(gāo)效、數據化的(de)鏈接。

除了物流要素數字化的(de)轉型升級，提升物流效率，還得搶占“最後一(yī)公裏”。“‘最後一(yī)公裏’是目前配送成本最高(gāo)、效率最低(dī)的(de)一(yī)環，誰搶占了‘最後一(yī)公裏’，誰的(de)競争力将大幅提升。”張天兵(bīng)說，“最後一(yī)公裏”業态正如(rú)雨後春筍般不斷出現：無人車、無人機(jī)、智能快遞櫃、快遞塔……

目前人們(men)對許多“最後一(yī)公裏”業态還存在不同看法：無人車的(de)路權問題如(rú)何歸屬，其屬于機(jī)動車還是非機(jī)動車?交通事故責任如(rú)何劃分?目前無人車15公裏/小時的(de)時速能否真的(de)提升效率?“目前這個業态有(yǒu)許多不足，但科(kē)技賦能‘最後一(yī)公裏’一(yī)定是大勢所趨。”日日順物流副總經理(lǐ)于貞超說。

最後，新物流還必然走向全球化，無論是中國(guó)“運出去(qù)”還是“運進來”，全球化物流時代已經到來。萬霖介紹，菜鳥已在我(wǒ)國(guó)杭州、香港以及吉隆坡、迪拜、莫斯科(kē)、列日(比利時)等國(guó)外城市(shì)布局首批全球六大數字貿易中樞，并在海外廣泛布局海外倉，開通洲際航線，“我(wǒ)們(men)希望實現全球任意地(dì)點物流72小時必達，打造全球72小時生活圈。”