成都繼續加大公路物流轉型升級力度

成都現代物流規劃起步早、起點高(gāo)，其中“三中心、三園區”的(de)布局，使成都的(de)公路物流、航空物流、鐵路物流都在全國(guó)名列前茅，尤其是公路物流。成都傳化公路港黨支部書記潘中華告訴記者，由于四川不沿邊、不靠海的(de)特點，催生了公路物流的(de)大發展，而新都物流中心就以公路物流為(wèi)主，整個大成都區域的(de)90%貨物都是通過這裏以公路物流進行(xíng)運輸調度。但潘中華同時認為(wèi)，整個成都物流存在三個方面的(de)發展短(duǎn)闆：成都市(shì)供應鏈布局不平衡、東面缺乏大型物流樞紐、缺乏關于城市(shì)配送的(de)大型龍頭企業。

潘中華提出了四點建議，一(yī)是繼續加大對公路物流轉型升級的(de)政策支持，公路物流作為(wèi)物流環節的(de)最先一(yī)公裏與最後一(yī)公裏，短(duǎn)期內(nèi)不會發生較大的(de)轉變。在用信息化互聯網技術提升物流效率的(de)同時，由于成都供應鏈布局的(de)不平衡性，貨車滞留現象還不能從根本上改善，公路物流的(de)部分低(dī)端業态，如(rú)停車場、汽修區等，還會在一(yī)定時期內(nèi)存在。

二是加速推進公路物流與“一(yī)帶一(yī)路”的(de)接軌，蓉歐鐵路物流通道(dào)是“一(yī)帶一(yī)路”與歐洲方向的(de)接軌，但南向公路物流是“一(yī)帶一(yī)路”與東南亞方向的(de)接軌，未來要在這方面做(zuò)足文章(zhāng)。

三是打造物流生态圈，公路物流的(de)轉型升級需要公路物流全生态圈的(de)轉型升級。公路物流生态圈，既是制約公路物流的(de)轉型升級，同時也是整個經濟轉型升級的(de)商(shāng)機(jī)。

四是構建物流大數據，物流+互聯網後，不僅提高(gāo)物流的(de)運行(xíng)效率，更能加快經濟的(de)發展，如(rú)：健全物流行(xíng)業的(de)從業企業征信大數據，可(kě)以使金融更好地(dì)服務于物流行(xíng)業。

本報記者 洪繼東 整理(lǐ)

本文轉自(zì)成都全搜索新聞