CSCMP第28屆美國(guó)年(nián)度物流狀況報告的(de)五大重點！

美國(guó)的(de)供應鏈管理(lǐ)專業協會（Council of Supply Chain Management Professionals，CSCMP）發布了第28屆美國(guó)物流狀況報告（US Annual State of Logistics）。

同前幾年(nián)一(yī)樣，該報告是由科(kē)爾尼公司和(hé)潘世奇物流（Panske Logistics）資助完成的(de)。報告的(de)內(nèi)容有(yǒu)46頁之多，我(wǒ)僅挑選了我(wǒ)認為(wèi)的(de)重點，并摘要如(rú)下。

1. 美國(guó)企業物流總成本概要

如(rú)下圖（圖1）2016年(nián)，美國(guó)企業物流總成本為(wèi)1.39萬億美元。這一(yī)數值是自(zì)2009年(nián)以來的(de)第一(yī)次下降，比2015年(nián)下降了1.5%。

其中，除了與電子(zǐ)商(shāng)務密切相關的(de)包裹和(hé)快遞闆塊有(yǒu)着10%的(de)上升之外，其它各闆塊（汽運、鐵路、和(hé)水運）都有(yǒu)着下降。這些行(xíng)業均面臨着運力過剩、費率上漲壓力和(hé)需求緩慢增長(cháng)的(de)壓力。

運輸成本依然占據着企業物流成本的(de)最大頭，約為(wèi)64.2%；而庫存持有(yǒu)成本約占總成本的(de)29.4%；餘下的(de)為(wèi)其它成本，諸如(rú)支持性活動和(hé)管理(lǐ)成本。

圖2：企業物流成本與GDP的(de)比值，進一(yī)步且大幅下降，在2016年(nián)為(wèi)7.50%。

2. 庫存持有(yǒu)成本

庫存持有(yǒu)成本比2015年(nián)有(yǒu)了下降，歸因于美國(guó)利率的(de)上升迫使管理(lǐ)者嚴格控制庫存水平。從圖1中的(de)财務成本下降7.7%，并結合圖3利率上升的(de)趨勢，可(kě)以推斷出，供應鏈管理(lǐ)者大幅壓縮了庫存水平。

另外，從美元在2016年(nián)升值的(de)趨勢看，出口貨量下降，使得物流企業更關注國(guó)內(nèi)物流的(de)業務。下圖（圖3）。

圖4：庫存與銷售額的(de)比值在2016年(nián)也開始扭轉了過去(qù)幾年(nián)的(de)上升趨勢，并開始下降。可(kě)見，大家對庫存持有(yǒu)成本的(de)重視(shì)在增加。本圖下半部的(de)零售庫存顯示，在2016年(nián)也呈下降趨勢。當然，2017年(nián)初有(yǒu)了稍許擡頭。

3. 汽運

圖5：對卡車運力的(de)需求在2017年(nián)中期有(yǒu)明顯上升之後，迅速回落，并低(dī)于個人消費支出的(de)表現。

圖6：卡車幹箱費率在2016年(nián)呈緩慢上漲，年(nián)末與年(nián)初相比，漲幅為(wèi)10%。但到了2017後又開始大幅下降了。

圖7：從市(shì)場對标準的(de)卡車CLASS 8型的(de)訂單看，2016年(nián)基本呈下降趨勢。間接表明，市(shì)場運力過剩了。

4. 第三方物流市(shì)場

圖8：2016年(nián)，美國(guó)第三方物流汽運收入為(wèi)1,670億美元，算是小幅增加。市(shì)場的(de)總體增加速度從2014年(nián)開始已經進入了一(yī)個慢漲通道(dào)，不像之前的(de)五年(nián)中那樣8%以上的(de)增幅。

5. 倉儲業務

圖9：主要受電商(shāng)行(xíng)業需求的(de)影響，美國(guó)2016年(nián)倉庫可(kě)利用率持續下降，并推動了倉庫租金上漲了6.9%。當然， 美國(guó)的(de)倉儲作業者也面臨着勞動力成本上漲的(de)壓力。

來源： 物流沙龍