裏約各大超市(shì)目前開始恢複部分品類新鮮蔬菜的(de)供應，加油站也開始逐步恢複加油服務。而在剛剛過去(qù)的(de)一(yī)周，巴西社會經曆了全國(guó)性的(de)“物資緊缺”：加油站斷油，超市(shì)斷菜，機(jī)場航班取消，學(xué)校停課……原因有(yǒu)些出人意料：卡車司機(jī)罷工了。
平日裏毫不引人注目的(de)卡車司機(jī)竟能輕松扼住巴西的(de)咽喉，在民衆們(men)調侃“除了卡車司機(jī)外，别的(de)行(xíng)業都沒有(yǒu)存在的(de)意義”之餘也當反思，貫通巴西社會的(de)主動脈确實需要疏浚了。
從5月底起，巴西全國(guó)卡車司機(jī)舉行(xíng)大罷工，涉及巴西所有(yǒu)州及聯邦區。巴西各地(dì)陸續出現燃油緊缺、超市(shì)果蔬斷供、機(jī)場航班取消、公共交通停運、學(xué)校停課等情況。罷工第五天，裏約的(de)各大超市(shì)中已經完全找不到綠(lǜ)葉蔬菜，各家加油站也悉數挂出了無油歇業的(de)告示。同日，巴西最大城市(shì)聖保羅宣布因燃料短(duǎn)缺進入緊急狀态。
“卡車停運，巴西停擺”，就像這次卡車司機(jī)罷工喊出的(de)口号一(yī)樣，卡車引擎一(yī)熄火，巴西社會一(yī)下子(zǐ)停滞下來。
卡車司機(jī)為(wèi)何罷工？一(yī)切都是柴油惹的(de)禍。據了解，巴西國(guó)內(nèi)石油價格主要由政府及巴西國(guó)家石油公司控制，以柴油為(wèi)例，巴西國(guó)家石油公司的(de)價格政策占了柴油價格的(de)55%。巴西自(zì)去(qù)年(nián)7月起實施燃料價格自(zì)由化改革，此後巴西國(guó)家石油公司推行(xíng)每日價格調整機(jī)制，依據國(guó)際油價及美元彙率作參考。
該模式為(wèi)了适應國(guó)際市(shì)場和(hé)美元浮動，巴西石油價格浮動更加頻繁。尤其是近期随着巴西雷亞爾不斷貶值，巴西國(guó)內(nèi)石油價格飙升。對卡車司機(jī)最關心的(de)柴油來說，數據顯示，自(zì)實施燃料價格自(zì)由化改革之後，巴西國(guó)內(nèi)柴油價格已經上漲了50%以上。
基于此，5月16日巴西全國(guó)駕駛者聯合會向聯邦政府提交申請要求停止柴油價格上漲，可(kě)是申請遭到無視(shì)。18日聯合會下屬工會通知司機(jī)們(men)21日開始罷工。
罷工七天後巴西政府做(zuò)出讓步，總統特梅爾在電視(shì)演說中表示調降柴油價格，每升減少0.46雷亞爾并維持60天。此外還同意卡車司機(jī)提出的(de)豁免柴油PIS-Cofins收入稅以及CIDE燃油費等四項要求。至此，五個卡車司機(jī)協會表示接受政府提議，為(wèi)期八天的(de)罷工陸續結束。
卡車司機(jī)之所以能讓巴西傷筋動骨，這與巴西過度依賴公路的(de)運輸體系有(yǒu)關。
巴西是領土大國(guó)，但其鐵路規模很小，貨物運輸基本依靠公路。巴西國(guó)家運輸聯合會數據顯示，截至2016年(nián)，巴西鐵路網隻有(yǒu)29165公裏長(cháng)，遠遠短(duǎn)于中國(guó)、俄羅斯等國(guó)家。不僅如(rú)此，在這僅有(yǒu)的(de)鐵路網中90%用于礦石和(hé)谷物運輸。所以對絕大多數日用品來說，盡管鐵路運輸成本遠低(dī)于公路，但是卻面臨無鐵路可(kě)用的(de)現狀。
巴西物流及供應鏈協會表示，目前巴西90%的(de)貨物運輸依靠卡車，其中包括食品和(hé)汽油。所以一(yī)旦行(xíng)駛在公路上的(de)卡車司機(jī)罷工，就像身體內(nèi)的(de)血液停止了流動，人的(de)身體健康、生命安全瞬間就會受到影響甚至威脅。公路通則事事通，公路停則事事停，對偌大的(de)巴西來說，找不到公路交通的(de)替代品，抗風險性未免弱了些。
