推動降低(dī)中國(guó)物流降成本，智慧物流成重要助力

　  在“三去(qù)一(yī)降一(yī)補”的(de)各項工作中，降成本是備受企業關注的(de)內(nèi)容。而在各項成本中，高(gāo)企的(de)物流成本更是為(wèi)各方所聚焦。

　　中國(guó)國(guó)家發改委價格司司長(cháng)嶽修虎透露，2012年(nián)到2017年(nián)，中國(guó)社會物流總費用占GDP比率從18%下降至14.6%，實現五連降。

      物流成本一(yī)直是社會總成本的(de)重要組成部分，近幾年(nián)，在物流費用持續增長(cháng)的(de)同時，雖然與GDP的(de)比率連年(nián)下降 但是但這一(yī)比率仍然高(gāo)于世界平均水平。發達國(guó)家這一(yī)比率在8%-9%，其中美國(guó)物流成本約為(wèi)當年(nián)GDP的(de)8%；日本物流成本約為(wèi)當年(nián)GDP的(de)11%。業內(nèi)專家表示，1個百分比的(de)下降意味着節省了數千億元的(de)成本。

　　值得注意的(de)是，近年(nián)來，官方始終把推動物流降成本作為(wèi)工作重點。2016年(nián)，官方發布《物流業降本增效專項行(xíng)動方案(2016-2018年(nián))》。2017年(nián)，《關于進一(yī)步推進物流降本增效促進實體經濟發展的(de)意見》印發。

　　為(wèi)了實現推動物流成本降低(dī)的(de)目标，各級政府和(hé)相關企業都采取了多項措施。

　　對于政府而言，降低(dī)成本主要體現在降費二字。嶽修虎介紹，推動物流降本增效方面，通過取消電氣化鐵路還貸電價，鐵路運輸企業等額下浮鐵路貨物運價，減輕鐵路用戶的(de)負擔。

　　同時，相關部門和(hé)地(dì)方開展了高(gāo)速公路的(de)分時段差異化的(de)收費試點；完善港口的(de)收費政策；取消部分省區政府還貸的(de)二級公路的(de)收費；完善機(jī)場收費政策；清理(lǐ)規範涉及鐵路、貨運的(de)收費等，上述舉措為(wèi)企業減負超過300億元(人民币，下同)。

　　對于企業而言，借助人工智能等技術的(de)進步實現物流各環節的(de)“無人化”也是推降成本的(de)重要一(yī)招。近期，多家多家企業相繼公布了其智能化發展戰略。

　　京東集團副總裁肖軍透露，目前京東無人重卡已經在美國(guó)完成了2400小時的(de)智能駕駛超級測試。未來自(zì)動駕駛的(de)重型卡車會承接北(běi)上廣和(hé)京東七大區域中心在高(gāo)速公路上面的(de)運行(xíng)，承擔起幹線貨運中轉和(hé)長(cháng)途運輸任務。

　　無人化的(de)進程遠不止于陸地(dì)，肖軍介紹說，目前京東已出動無人機(jī)達2萬架次，飛(fēi)行(xíng)總裏程達10萬公裏。可(kě)以連續飛(fēi)行(xíng)1000公裏以上，起飛(fēi)重量達到840公斤的(de)新式無人機(jī)也計劃在2020年(nián)開始投入運營。

　　業內(nèi)人士預計，随着智慧物流領域的(de)不斷創新和(hé)突破，未來中國(guó)将出現由幹線、支線與末端配送的(de)無人機(jī)、無人車，智能終端，智能機(jī)場等一(yī)系列節點組成智慧物流網絡。

　　不過，國(guó)務院發展研究中心産業經濟研究部研究室主任魏際剛提醒說，改善物流産業的(de)效益也是個系統性工程。目前，産業的(de)布局、産業結構都需要進行(xíng)相應調整。由于涉及政策和(hé)制度、收費公路、土地(dì)投入、用工、人員技能、操作規則等問題，物流降本增效須長(cháng)期努力才可(kě)能有(yǒu)實質性改變。(完)