快遞大車準時送到各個分站。 小電動車載滿大包小箱，穿梭于居民區、寫字樓、繁華商(shāng)業區之間，樓上樓下一(yī)天上百趟，體力好、腿腳麻利、嘴甜、記性好，快遞員這個職業早被劃到“吃青春飯”這堆裏。

廈門網訊(海西晨報記者白若雪)不少海産品和(hé)果蔬都對保鮮要求非常苛刻，如(rú)果不采取超低(dī)溫冷凍，到達市(shì)民餐桌時，就難以有(yǒu)最佳口感。而現在，廈門市(shì)民有(yǒu)口福了。昨日，中盛統一(yī)冷鏈基地(dì)一(yī)期舉行(xíng)開業儀式，一(yī)期冷庫內(nèi)“庫中庫”正式開機(jī)，成為(wèi)廈門首座超低(dī)溫第三方物流冷庫，庫內(nèi)最低(dī)溫度達到零下55℃。

“失敗是成功之母，但成功往往是失敗之父。大家記住，我(wǒ)們(men)必須改革”。馬雲近期在杭州“2017全球智慧物流峰會”上說這番話時，他指的(de)“我(wǒ)們(men)”是中國(guó)所有(yǒu)的(de)物流企業。他認為(wèi)，中國(guó)物流業用十年(nián)時間趕超了美國(guó)近一(yī)百年(nián)的(de)努力，堪稱世界奇迹。十年(nián)前中國(guó)的(de)包裹量是美國(guó)的(de)1/10，現在是美國(guó)的(de)兩倍。中國(guó)去(qù)年(nián)包裹量為(wèi)313億隻，今年(nián)會達到365億即每天1億隻。不超過8年(nián)，一(yī)天10億個包裹的(de)小目标就将實現。“這個小目标對于今天中國(guó)物流行(xíng)業的(de)沖擊之大超過大家想象。我(wǒ)高(gāo)度關注了物流和(hé)快遞行(xíng)業，我(wǒ)發現絕大部分公司組織沒有(yǒu)準備好、人才沒有(yǒu)準備好、技術沒有(yǒu)準備好、眼光格局沒有(yǒu)準備好。”

“他的(de)移動分揀筐本來排在後面，但在所有(yǒu)快遞員裏，他幹活最麻利，所以自(zì)己把移動分揀筐另起一(yī)列放到傳送帶的(de)最前面了。”黨新龍說，郭紅(hóng)軍年(nián)紀最大，住得最遠，但上班來得最早，除了幹好自(zì)己的(de)分內(nèi)工作，還會幫動作稍慢的(de)同事分擔一(yī)點兒，所以和(hé)大家都處得挺不錯。